10月10-11日，2020中國新能源汽車大賽東海博世站拉開戰幕。在中大型SUV組的賽事中，編號E52的紅旗E-HS9賽車力壓蔚來ES8，摘取小組綜合冠軍的桂冠。特別值得注意的是，紅旗E-HS9作為賽場新秀，在9月26日北京車展剛剛開啟了預售，目前還未正式上市，預售價格55-75萬元。
紅旗E-HS9 2020年中國新能源汽車大賽比賽成績匯總
為了讓各位邦友能夠在第一時間了解到這臺還未上市新車的性能水平，電動邦編輯部協調CEVC組委會，對參賽車輛進行了一系列性能測試，為您帶來現場第一手的測試資料。
■車型簡介與參數
E-HS9是基於紅旗全新的FME平臺開發而來。車身與底盤大量採用輕量化的鋁合金材質，懸架系統採用前雙叉臂、後多連杆結構，配備空氣彈簧與CDC可變阻尼減震器。作為紅旗目前的旗艦級SUV車型，E-HS9可以說配備了FME平臺所能兼容的最強配置，前後雙電機的綜合功率達到405千瓦，最大扭矩達到800牛米。
■場地實測視頻
■0-100公裡每小時加速測試
在0-100公裡每小時加速測試中，我們將車輛的駕駛模式切換至「極致模式」，雖然沒有彈射起步程序，但是依靠優秀的純電四輪驅動系統，紅旗E-HS9的四條275mm寬胎依然能夠高效分配抓地力，在幾乎沒有打滑的情況下，將這臺接近3噸的旗艦SUV拋射出去。
加速姿態方面，由於極為迅猛的加速，這臺軸距超過3米的大車呈現出明顯的「後坐」姿態，前懸拉伸明顯，但整體姿態依然保持穩健。經過5輪的連續測試，最優成績定格在5.57秒。
■0-400米加速測試
在0-400米加速測試中，紅旗E-HS9在以耗時13.81秒、尾速173.35公裡每小時的成績完成了測試，平均加速度達到0.3g。
■100公裡每小時-0制動測試
在連續4組制動測試中，紅旗E-HS9的制動成績分別為36.34米、36.89米、37.30米、37.66米，展現出優異的抗熱衰穩定性。車身姿態表現上，從踩下制動踏板開始，強大的制動力讓前懸架急劇壓縮，不過車尾部分的拉伸姿態相對比較從容，較長的軸距也對車身姿態的抑制起到了一定的輔助作用。
■繞樁測試
繞樁測試對於SUV車型，特別是紅旗E-HS9這樣的大型SUV車型而言是個不小的挑戰。18米的標準樁距對於這臺全長超過5米，寬度超過2米的龐然大物而言，確實顯得有些狹小。連續的重心變化對於空氣懸架與避振器的響應速度而言也是一場嚴峻的考驗。在實際測試中，較大的慣性讓車頭的動作稍顯遲緩，相對更高的車身重心也讓紅旗E-HS9的側傾幅度比較明顯。不過在適應整車的節奏後，我們還是能夠在「極致模式」下讓紅旗E-HS9完成順滑高效的走線，最終穿樁車速為61公裡每小時。
■麋鹿測試
麋鹿測試主要模擬了車輛在遇到突發情況時的主動避險能力，對車輛的底盤操控與ESP程序都是極大的考驗。在測試過程中，紅旗E-HS9的ESP介入時機及時果斷，介入力度也比較柔和，能夠有效幫助車手維持龐大車身的循跡性。在比賽中，在擦撞樁筒罰時1秒的情況下，以4.597秒的成績完成比賽（原成績3.597秒）。
■設計回顧
作為「國車」，紅旗每一次發布新車都牽動著中國車迷們的視線。而定位為C+級豪華純電動SUV的紅旗E-HS9，作為紅旗E115概念車的量產版本，更是在車迷間引起熱議。印象中的紅旗，總是四平八穩，帶著一些父輩們特有的嚴肅與古板。而在紅旗E-HS9身上，即便是年輕人，都能感受到潛藏在莊嚴線條中的時尚筆觸，而這正是「中國式新高尚精緻主義」的產品理念與紅旗「尚·致·意」設計哲學的最直接體現。
■邦點評
紅旗E-HS9被許多車迷評價為「中國的勞斯萊斯庫裡南」，超過5米的車長和3米開外的軸距，都是這臺大型SUV值得炫耀的「硬實力」。設計上，紅旗E-HS9在保持了紅旗旗艦系列一貫的端莊大氣以外，更順應時代，將優雅格調與時尚魅力融入其中。至於性能方面，基於FME平臺開發的E-HS9不但在工藝材質上保持了一線水平，在懸掛系統、三電系統等技術方面，也有著自己的獨特優勢。從性能測試的表現上，我們可以看出這臺大型SUV不但有著足夠體面的動力儲備，在很吃調校功力的操控方面，也讓人無可指摘。雖然55-75萬元的預售價格遠算不上親民水平，但是對於那些有實力，而且已經參與盲訂的消費者而言，這波「寶」顯然押對了！