在10月10-11日舉辦的2020 CEVC中國新能源汽車大賽東海博世分站賽上，參賽編號E13的上汽R ER6在激烈的競爭中脫穎而出，力壓江淮iC5、BEIJING-EU5等強勁對手，勇奪緊湊型轎車組綜合冠軍。為了讓大家進一步了解這款車型的真實性能水平，電動邦與賽事組委會進行了協調，對這款ER6參賽車進行了獨立的性能測試，接下來的圖文和視頻就將為您一一呈現。
■ 上汽R ER6基礎參數
上汽R ER6是上汽全新高端純電R品牌的首款量產車型，已於今年8月正式上市，補貼後官方指導價為16.28-20.08萬元，包含智行版、智享版、智尊版3款車型，參與本次賽事的是17.58萬元的智享版。
ER6集結了上汽在三電技術、設計、智能等方面的優勢，突出NEDC續航620公裡、百公裡能耗12.2千瓦時、最高轉速15000轉/分、IP69K防水安全級別等一系列優質產品力。其中電驅系統採用了第二代8層Hair-pin結構繞組的電機，結合E-Axle集成式電軸系統，提升功率密度、輸出效率和降低能耗的效果顯著。系統峰值總功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米，官方最高車速185公裡/小時。
■ 場地實測視頻
■ 0-100公裡/小時加速測試
在我們的0-100公裡/小時加速測試中，ER6的駕駛模式切換至「SPORT」運動模式，加速踏板踩到底後電驅系統立即響應，車身姿態上揚顯著。在加速的前3秒基本都能保持不低於0.45g的加速度值，隨後逐漸回落。經過5輪的連續測試，最好加速成績為7.43秒，平均加速度值0.34g。而這個成績在同價位緊湊級轎車裡已經屬於優秀水平了，也高於官方公布的 0-100公裡/小時加速時間8秒。
■ 0-400米加速測試
在0-400米加速測試中，ER6以15.66秒的耗時、142.77公裡/小時的尾速完成了測試，平均加速度達到0.20g。
■ 100公裡每小時-0制動測試
經過多組連續制動測試，上汽R ER6的最佳制動成績出現在第二次，為39.17米，屬於同級平均水準。其他幾次分別為39.51米、40.59米、40.73米，制動抗熱衰穩定性還是比較不錯的。整個制動過程車身姿態的變化也都比較從容，沒有出現誇張的俯仰。
■ 繞樁測試
上汽R ER6主要定位於家用轎車，前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立懸架以及米其林PRIMACY 3 ST浩悅輪胎也都不是突出運動性能的裝備，所以在繞樁測試中ER6的操控響應算不上很敏捷，車身側傾也稍明顯。不過整體上ER6仍能保持較為順滑的走線，最終穿樁成績約為58公裡/小時。
■ 麋鹿測試
麋鹿測試主要模擬了車輛在遇到突發情況時的主動避險能力，對車輛的底盤操控與ESP程序都是極大的考驗。在測試過程中，上汽R ER6的ESP能夠很及時地介入幹預，幹預程度也較為恰當，能夠讓測試車手較好地維持車身循跡性。最終ER6以4.084秒的成績完成測試。
■ 綜合產品力
除了動態性能和續航能力，上汽R ER6的綜合產品力同樣體現在集智化設計、智能化水平和空間實用性等多方面。這些維度所展現出來的真實水準，往往被更廣泛的消費群體所關注，所以我們也就此給出詳盡的展示和解讀。
■ 邦點評
上汽R汽車為我們帶來了一款產品力非常紮實的車型，即使這款車型沒有將核心賣點指向運動性，客觀的測試數據依然能夠證明ER6過硬的車輛基礎品質。在新能源緊湊級轎車這個競爭激烈的市場細分中，這樣多維度全面發展的高性價比車型，很難不形成強勁的市場競爭力。當然，ER6在續航能力、充電效率和安全性等維度上的真實水平還值得我們一探究竟，這也正是2020 CEVC環珠三角站賽事比拼的重點項目，該賽事剛剛於10月23日-25日圓滿結束，歡迎大家持續關注電動邦帶來的CEVC系列報導。