2020年的上汽乘用車，頗有一種"不破樓蘭終不還"的勁頭。
從5月上汽榮威正式"拆分"出標和新R標兩個體系後，不到三個月的時間，在7月24日的第23屆成都國際車展上，主攻高端純電市場的榮威R品牌便推出了其成立後的第一款產品ER6。這款預售價16萬-22萬元的R標首款純電轎車，是上汽乘用車向高端新能源市場發起挑戰的排頭兵，上汽乘用車在新能源領域能夠取得什麼樣的成績與地位，ER6的表現至關重要。
ER6採用了R標專屬的集智設計理念，電機最大功率135kW，最大扭矩258Nm，工信部綜合續航裡程達到了620km，每百公裡電耗僅需12.2kWh，是同價位產品裡唯一實現620km續航的車型，新車有望在8月上市。
另外，榮威R標旗下規劃有旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，以及SUV ES系列，產品售價區間為15萬-25萬元，並且已準備好未來三年的車型。除了ER6之外，5G電動SUV榮威MARVEL R也已亮相，上市時間。
至於榮威R品牌為什麼能夠快速推出一款全新產品，除了榮威此前有純電動汽車榮威Ei5的經驗外，還跟新能源市場大環境有關。
雖然國內新能源汽車市場從2014年就開始布局，但真正發展起來也是從2016年開始，2017年進入高增長階段，當年新能源乘用車銷量56萬，較2016年增7成。也是在這一年的廣州車展上，榮威Ei5亮相，並於第二年的3月21日正式上市。2018年底，新能源乘用車銷量實現99萬輛，去年更是突破100萬輛至1,024,889輛。
目前新能源市場體量還不夠大，但在全球"溫室效應"以及嚴格的碳排放政策下，新能源勢必會成為汽車市場上的主角。在燃油車領域，德美日具有強大的話語權，而在新能源領域，可以說全世界的汽車品牌都處於同一起跑線上。誰能夠抓住先機誰就有可能在下一波大浪下安身立命。
翻看今年上半年新能源領域的成績，傳遞出來的信息不容樂觀。1-6月，新能源乘用車銷量為31萬輛，同比下降44%。縱觀6月排行榜140多款產品，月銷破千的不到40款，一千以內的105款，而特斯拉Model 3是眾多車型當中唯一一款破萬的產品，獨領風騷的姿態可謂羨煞旁人。
另外，今年上半年累計銷量破萬的車型僅有14款，其中日系普混產品就有8款，佔據新能源市場主流地位。自主品牌僅有比亞迪秦EV、廣汽新能源Aion S、蔚來ES6、北汽新能源EU系列累銷破萬，分比為20,990輛、18,211輛、11,711輛、11,722輛。過去中國新能源市場的那些佼佼者，早都被淹沒在浩瀚的新能源浪潮中。
曾經月銷高達2萬輛，一度登頂國內新能源汽車銷量月度冠軍的榮威Ei5，上半年累銷也只有六千不到。更別說在品牌高端化上，榮威在2018年推出對標豪華品牌的Marvel X，銷量更是只有個位數，個別月份甚至沒有銷量。
在這樣一個背景下，榮威R品牌的第一款產品ER6肩負著非同凡響的重任。有道是"一鼓作氣再而衰三而竭"，ER6的聲勢決定了榮威甚至是上汽乘用車在新能源領域前進的氣勢。
今年上半年，上汽車用車銷量25.3萬輛，同比下滑22.1%，高於大盤19.6%的跌幅，不過份額還是守住了一直以來的3.3%。相比自主品牌6月份份額再創歷史新低，達到32.6%，上半年自主的份額也從去年同期的39%下滑至35.4%的跌幅來說，上汽乘用車表現還算可以，不過相比吉利與長安汽車都擴大的份額來說，不甘心在第二梯隊的上汽乘用車必須再努力。
就目前上汽乘用車對榮威以及名爵兩大品牌的規劃來看，目標很清晰但有點激進之意，尤其是名爵的"Mission 100"戰略。
榮威推出"雙標"戰略，全新R標成為中高端新能源專屬，新獅標將進行年輕化革新，雙標將合力推動榮威品牌的煥新向上。全新R標的產品不再過多贅述，新標後的榮威在成都車展也帶來了兩款全新產品，榮威品牌首款MPV產品iMAX 8和榮威i6 MAX。前者的到來，意味著榮威"轎車+SUV+MPV+新能源"全方位布局正式告成。
雖然今年上半年榮威累銷15.5萬輛，同比去年20.44萬輛下滑30%，但6月榮威銷量為32,377輛，同比去年29,487輛增長14%。可見榮威已開始快速復甦，尤其在新產品加持下，今年下半年榮威的表現還將更好。
榮威的兄弟品牌，名爵似乎承受著它實力以外的壓力。5月12日，名爵發布品牌全新戰略"Mission 100"：在上汽新四化戰略指引下，名爵品牌錨定在誕生的第100年即2023年，熱銷全球100個地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。
先不說熱銷全球100個地區和力爭用戶100%的滿意度，單看銷量就會發現這不是一個容易完成的挑戰。現在距離目標年份還有3年時間，名爵需要完成70萬輛的銷量增長。尤其是當下全球疫情不明朗的情況下，以名爵2019年全球29.8萬輛的銷量為基礎，此想法頗有些藝高人膽大的感覺。不過名爵既然提出了這麼一個戰略規劃，對於如何實現，自然有它的打算。不管市場有多艱難，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
不管是榮威的"雙標"還是名爵的"Mission 100"戰略，對上汽乘用車來說，想要更多的份額是板上釘釘的目標。尤其當"期中考"後，長城汽車從前十強掉至十一名時，與上汽乘用車的銷量僅差4萬多時，或許後者想要超越前者，進入自主第一梯隊的想法就更加強烈了。而這差距，就看ER6所在的新能源團隊是否能夠彌補回來一些。今年不行，不是還有明年嗎？
不過想要收穫果實，先得在這條道路上堅持走下去，目前來看，這樣的車企並不多，因為不會有太多的企業挨得過殘忍的、入不敷出式的煎熬。