汽車行業是從來不缺熱點的大市場。在面向高端純電動汽車市場的上汽R品牌剛剛脫離榮威品牌獨立運營不到一周的時間，上汽集團在新能源領域的又一新項目浮出水面。11月26日，上汽集團發布公告稱，擬與張江高科和恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），認繳出資總額為人民幣72億元，用於發展自主高端純電動汽車品牌——智己汽車。
進入2020年以來，自主高端品牌如雨後春筍般湧現。上汽榮威、東風汽車分別於今年4月份、7月份發布了全新R標、嵐圖品牌。僅在11月份，就有寶能、長安汽車接連宣布旗下高端品牌的新進展。截至目前，包括長城、吉利、長安、奇瑞、北汽、上汽、寶能等多家車企均在高端品牌上有了布局。不過，在自主品牌向上衝擊的發展歷程中，傳統燃油車沒能突破的天花板，換成新能源品牌後，是否就會有更多機會？
獨立打造新高端
智己與上汽現有品牌劃清界限
據悉，智己汽車已落戶上海浦東新區張江智能園區，定位於全新的用戶型汽車科創公司，致力於成為「智能時代出行變革的實現者」，全力探索實現「軟體定義汽車」。另據介紹，智己汽車還將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業重資產運營的傳統模式，更加專注於技術創新和應用。
從起手的百億元創始輪融資、品牌定位以及經營模式上來看，智己汽車與上汽現有乘用車品牌劃清界限的跡象十分明顯，風格更加貼近於新造車企業。
上汽集團表示，一旦這一全新商業形態獲得成功，將以點帶面，從局部到整體，進而推動整個上汽集團的轉型升級。
事實上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現，意味著上汽乘用車在高端新能源汽車版塊有了兩個獨立品牌。
有業內人士分析認為，雖然同樣面向高端，但兩大品牌實則迥異。「上汽集團新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且從產品的售價定位來看，也不太可能把車賣到四五十萬元。」
「全新的品牌，可以走先吸引資本，造車出來後再IPO的路線，特斯拉和造車新勢力的成功刺激了傳統車企，必須增加新玩法了。」上述業內人士表示。
傳統自主車企紛紛加碼高端新能源市場
從市場結構上看，如今國內新能源市場定位分化，銷量向頭尾兩端聚集的現象愈發明顯。高端新能源汽車所在的頭部市場潛力增大，一方面是消費升級趨勢以及增換購需求的提升，導致售價較高的高端車型的持續熱銷，另一方面則是車市的個性化需求在新能源市場被智能網聯等功能進一步放大所致。目前，高端新能源汽車市場幾乎成為了海外品牌和國內新造車企業的主場。
在這樣的背景下，國內自主品牌著手發力高端新能源市場，與新勢力同臺競技已成為發展新風向。除上汽集團外，僅今年便有多家傳統車企在高端新能源市場公布新進展，包括東風集團推出的全新品牌嵐圖，從廣汽新能源獨立的埃安品牌、以及長安汽車聯合華為、寧德時代打造的新品牌等。
事實上，上汽集團對智己汽車也寄予了厚望。上汽集團在公告中表示：本次投資將發揮各合作方在人工智慧、自動駕駛、晶片和新能源汽車等領域的優勢，全面推進數位化轉型，實現創新發展，打造雙贏和可持續發展的戰略合作關係；將加快汽車產業的自主創新與轉型升級，實現對傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯、新能源汽車的創新生態體系，提升上汽集團品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級發展，為全體股東創造價值。
「上汽此時推出高端新能源品牌應該說是很好的舉措。」 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「一方面新能源汽車市場高端化發展本身來說有一定的市場潛力，尤其是上汽集團所在的上海市有著較強的市場需求，高端化將有明顯的推動效果。」
崔東樹認為，自主品牌新能源高端化發展目前處在比較有利的局面，合資品牌的高端車還沒有效推出，自主品牌面臨的壓力相對較小，競爭主要來自於外部，對於自主品牌來說是很好的機會點。
「對比以特斯拉為代表的外資品牌，自主高端新能源品牌有著較強的區位優勢和傳統產業鏈組合性的本土化優勢，但在技術，尤其是智能領域的組合方面仍存在劣勢，同時也有品牌的影響，綜合來講特斯拉還是佔據一定的優勢。」崔東樹表示。
機遇之下仍有挑戰
未來還有長路要走
面對當前個性化、智能化、高端化的市場需求，衝擊中高端市場，似乎已經成為自主品牌「品牌向上」的必由之路。
其實，自主品牌車企進軍高端市場這一概念之前已經存在。不同的是，如今越來越多的自主車企開始將高端化的方向向純電動汽車轉移。在業內人士看來，當自主品牌車企發展進入一定規模，模塊化和平臺化架構成為提升汽車產品升級效率的重要手段後，自主品牌已經逐漸告別了低質、低價的發展階段，消費者也日益成熟。隨著規模的增大和市佔率的提升以及電動化的到來，自主品牌可以依託智能網聯和新能源技術再次向高端化發起衝擊。
不過，雖然從技術與市場環境而言，自主品牌車企具備了一定的衝擊高端純電動汽車市場的條件，但是與中低端純電動汽車市場一樣，如何實現大規模銷售並獲得利潤，將是自主車企切入高端汽車市場面臨的一大難題。
特斯拉的產品定位是先從高端切入，打造產品的知名度和美譽度之後，再進入中低端市場，是從上往下走的模式，而很多國內自主品牌則正好相反。對於現在的自主品牌而言，這種從下往上的模式是否能夠搶佔未來市場？
「這需要量力而行，我們也需要研究特斯拉國產化程度逐步提高之後，到底能把價格做到什麼程度。如果大規模國產化之後，特斯拉的價格近一步下降，那麼它將會給國內自主品牌帶來非常大的壓力。當然這也是件好事，畢竟它能夠激發競爭，培育市場，為用戶打造更好的電動汽車產品。」一位自主車企相關人士如是說。
目前，在新能源汽車市場的銷量主力還是中低端車型，雖然一些車企也在逐步向高端市場發展，但由於電池成本等因素，純電動汽車的絕對成本比傳統燃油車高，雖然已經有一批企業引進了國外的先進理念，包括請國外優秀的團隊和設計師，增加產品的智能化程度等帶動了整車檔次的提升，但是未來依然還有很長的路要走。
「所有的品牌最難的就是從下往上打，從低端品牌往上突破尤為困難，這也是自主品牌多年努力的方向。」 羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭贇表示，「中國車企需要走高端化的這一條必經之路。只有品牌向上突破，才有可能去探索新的細分市場和新的利潤增長點。」
隨著特斯拉在中國的成功、蔚來、理想等造車新勢力銷量節節攀升，到如今自主傳統車企紛紛入局，高端新能源汽車市場的新的競爭格局已經展開，究竟誰會成功？一切還有待市場的檢驗。
文：韓冬 編輯：齊萌 版式：蒙軒