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日本新一代新幹線時速360公裡,超過中國高鐵?只是測試時速……
據日媒報導，日本鐵路公司JR東日本5月9日向媒體公開了新一代新幹線的試驗車輛「ALFA—X」。目前新幹線最高時速為320公裡，JR東日本將提升40公裡至360公裡，力爭作為運營車輛達到世界最快。速度時速提升40公裡，最高可達360公裡毫無疑問，與上代新幹線相比，「ALFA—X」最大的特徵是「速度」。目前，新幹線的最高時速為320公裡，「ALFA—X」上線後，時速會以360公裡為目標，且目前這一時速已通過測試。
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最高時速300公裡 日本N700S新幹線發布
朝日新聞稱：日本新鐵道技術研究所已於3月10日發布N700S新幹線列車，首部N700S子彈頭列車將在2020年在東海道新幹線服役，也就是東京奧運會期間。 N700S東海道和三洋新幹線的最高時速分別是285公裡和300公裡/小時，和現在相比並沒有什麼變化。N700S最高設計為16節車廂，最高載客1323人。同時首次支持8節、12節的配置，可根據客流調節。
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日本新幹線N700S突破360公裡時速 預定奧運前投入運行
日本新幹線Ｎ700Ｓ突破360公裡時速 預定奧運前投入運行 時間：2019-06-07 11:16:40
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最高時速400公裡,日本新一代新幹線ALFA-X試車
有線電視新聞網（CNN）日文網站報導，JR東日本公司已開始讓東北及北海道新幹線新型試驗車輛ALFA-X進行試車。ALFA-X性能可達時速400公裡，實際載客時最高時速為360公裡。ALFA-X的試車將為期3年，每周選擇2個晚上在仙臺站到新青森站間進行。ALFA-X在性能上最高時速可達400公裡，預計將從2030年左右正式載客，屆時將以世界最快的時速360公裡行駛作為目標。
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日本批建全球首條磁懸浮城際鐵路,時速可達500公裡
日本國土交通相太田昭宏10月17日批准東海鐵路公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線。最高時速可達500公裡，40分鐘即可連接日本東京地區和中部地區。 據悉，這將是日本獨自研發的超導磁懸浮技術首次應用在高速鐵路上。
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日本將推新一代「長鼻子」新幹線 目標時速360公裡
「復興號」上線之後，日本人坐不住了。 據澎湃新聞7月5日援引共同社消息，東日本鐵路公司（JR東日本）4日宣布，將導入新的新幹線試驗列車「ALFA-X」。為實現以比現行時速提升40公裡至360公裡運行，通過試運行檢驗其安全性與舒適性。最終確定的新型列車將應用於北海道新幹線延伸至札幌，預計2031年春天左右完成。
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日本擬建東京至大阪城際磁懸浮鐵路 行駛時速超500公裡
【延伸閱讀】日媒：日本試運行時速500公裡磁懸浮列車(圖) 國際在線專稿：據日本共同社8月29日報導，日本JR東海29日使用LO系列新型列車在延長至42.8公裡的山梨磁懸浮實驗線(山梨縣上野原市-笛吹市)進行了最高時速為500公裡的試運行。 JR東海從1997年4月起在實驗線的18.4公裡先行區段進行試車。
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日本展示新一代新幹線試驗車輛 時速360公裡
【觀察者網 綜合報導】據日本共同社12月12日報導，東日本鐵路公司（JR東日本）12日在神戶市的川崎重工業兵庫工廠向媒體展示了旨在開發新一代新幹線的新型試驗車輛「ALFA-X」的車廂。共10節車廂的試驗車輛目前正在該工廠等地生產。
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日本新幹線N700S現已達到世界非磁懸浮列車的最高時速...
不久前曾經報導過日本下一代新幹線「ＡＬＦＡーＸ」計劃設計最高時速為360公裡，而目前正在運營中的日本新幹線Ｎ700Ｓ實際上已經達到了目前世界非磁懸浮列車的最高時速，新幹線Ｎ700Ｓ現已成功突破了360公裡時速！
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JR東日本鐵路公司將提高東北新幹線運營速度
JR東日本鐵路公司10月6日宣布，為增強東京及本州東北部高鐵服務的競爭力，將提高東北新幹線北部區段的速度限制。目前東北新幹線宇都宮—盛岡間、長425.8公裡的南部區段最高運營速度320公裡/小時，盛岡—八戶市—新青森間長178.4公裡北部區段最高運行速度260公裡/小時。
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東日本跌路公司擬推新幹線新車型 時速可達每小時360公裡
圖為日本下一代新幹線試驗車E956系示意圖【環球網綜合報導】 據日本《讀賣新聞》7月5日報導，東日本鐵路公司(JR東日本)4日宣布，將導入新的新幹線試驗列車「ALFA-X」。為實現以比現行時速提升40公裡至360公裡運行，將檢驗其安全性與舒適性。
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時速500公裡磁懸浮列車亮相日本,7年後開通東京至名古屋
10月20日，據《日本經濟新聞》報導，試驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。 10月19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
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日本新幹線子彈頭列車 N700S 發布:能載客 1323 人,最高時速 300...
IT之家3月19日消息，據朝日新聞報導，日本鐵道技術研究所於3月10日發布了新幹線子彈頭列車N700S。目前正在進行試運行測試，測試完成後預計2020年將正式投入使用。N700S延續了家族式的設計面孔，依然是方頭車型設計，不過在車身側面增加了一個「S」標誌，意為「supreme（至高無上）的新幹線」。
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時速360公裡,日本新幹線列車成功試跑,外媒:已超越中國復興號
時速360公裡，日本新幹線列車成功試跑，外媒：已超越中國復興號在多年前，人們都說美國是坐在輪子上的國家。如果我們以相同的比喻，我們則可以說，日本則是軌道上的國家。過去我們看日本的電影電視，總會聽到這個詞——新幹線。
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最快360公裡!日本下代新幹線列車身姿初現
【環球網科技報導 記者 王歡】《日本經濟新聞》12月13日報導稱，東日本旅客鐵道公司(JR東日本)12月12日向媒體公開了力爭最高時速達到360公裡的新幹線試驗車輛。這是著眼於預定2030年開通的東京—札幌之間新幹線投入的車輛，力爭速度比目前車型提升40公裡。從仙臺等地前往札幌時，通過新幹線出行也將成為選項之一。不過，由於需要長時間乘車，提高車內服務水平也將成為課題。試驗車輛「ALFA—X」為10輛編組，預定2019年5月啟動運行。現在正在製造鼻形部位長度不同的2種(分別長約16米和22米)車頭。
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日本磁浮中央新幹線對滬杭磁浮的啟示
其實，上海磁浮線早在2000年便決定建設，2006年4月27日，中國首條磁浮線路、也是世界至今唯一的商業運營高速磁浮線路在上海浦東開通運營，全長約30公裡，最高時速430公裡
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日本北海道新幹線在青函隧道啟動提速行駛試驗
【環球網報導 記者 王歡】據日本共同社9月2日報導，日本北海道新幹線2日在從海底連接青森與北海道的青函隧道啟動將最高時速提至每小時210公裡的行駛試驗，將持續至19日。北海道鐵路公司(JR北海道)力爭本年度末(2019年3月)將當前的140公裡時速提至160公裡，若能實現，東京站至新函館北鬥站可縮短3分鐘，預計為3小時59分。該試驗由「鐵路建設及運輸設施整備支援機構」實施。到19日為止每周實施1至2次左右，在營業時間外的夜晚至清晨時段進行。
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日本新幹線為什麼比中國高鐵慢?
如果您希望繼續看我們的文章，請點擊下方「閱讀原文」閱讀，我們今後將使用NOTE（一家位於日本的博客）繼續寫作。公眾號上將只發文章標題和預覽，全文不再在微信公眾號上發布。NOTE暫時不需要特別技術手段，人人都可訪問，的確會慢，還請耐心，給您添麻煩了。
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中國這條3176公裡的高鐵線比日本新幹線總裡程還長
寶蘭高鐵是徐蘭高鐵的西段，又稱寶雞至蘭州客運專線，全長401公裡，2012年10月開工建設，2017年7月9日正式通車運行。徐蘭高鐵全長約1400公裡，由鄭徐高鐵、鄭西高鐵、西寶客專、寶蘭客專四段組成，東起徐州，西至蘭州，途徑江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅5個省份，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。其中，鄭徐高鐵、鄭西高鐵、西寶客專三段設計時速350公裡，寶蘭客專設計時速250公裡。
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從"小事"看日本(二十四):日本新幹線有多"便捷"
2007年7月1日，在日本首都東京的品川車站，一列嶄新的N700系列新幹線列車駛進車站，準備開往大阪。當天正式投入運營的日本新一代新幹線列車N700系列最高時速為340公裡，在快捷、舒適、節能等方面實現了提升。