如果這就是那個一身傳奇的沈暉能達到的水平，恐怕沒有人能接受。
威馬遠沒安全上岸
8天之內，威馬電動車在同一個城市自燃了兩次。
10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5新能源計程車，在靜止未啟動狀態下自燃，整車燒毀。
10月13日，該市又有一輛威馬新能源計程車，在充電至96%狀態下起火燃燒，整車被嚴重燒毀。
兩輛車均為邵武市相關公司日前集中採購的同一批車輛，且均剛投放使用不久。邵武市交通運輸局通報稱，事故原因基本鎖定為電池問題，已責令相關公司的威馬計程車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。
這已不是威馬第一次自燃。
2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5試裝車發生自燃。威馬稱是員工違反規定，對車輛通電致電池包自燃。
2019年9月，溫州有一輛威馬EX5在某公路旁起火。威馬官方稱，車輛電池包在事故中未發生起火和爆炸，與自燃無關，將配合消防人員調查事故原因。
威馬汽車董事長、CEO沈暉在國慶後，曾在微博上公開發表了一封威馬家書，裡面提到「威馬遠沒有安全上岸……我們與特斯拉的差距依然是全方位……我們離『千城千店』的目標還有很遠距離……」
來源：沈暉微博
現在看來，威馬的安全問題，的確還沒有「上岸」，但威馬沒上岸的問題又何止這一件。
上市速度遠遠落後
8天兩次自燃，正好發生在威馬衝擊科創板IPO的關口。
9月30日，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司，正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。
遞表之前，威馬同月還完成了總額達100億元的D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，多家知名機構跟投。天眼查顯示，在此之前威馬已接受過7輪融資。
來源：天眼查app
汽車行業分析師張翔認為，自燃事件可能會對威馬科創板上市造成一定的延遲影響。在上市流程中，公司產品的安全性往往會受到問詢和考核。
威馬此前曾稱，計劃在2021年上市。這個上市日期，威馬也已落後於國內三家造車新勢力。
2018年，蔚來汽車在美國納斯達克敲鐘上市，成為第一家完成上市的造車新勢力企業。2020年7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克。2020年8月27日，小鵬汽車同樣在納斯達克上市成功。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，4年前說造車新勢力5年內留下三家就不錯了，現在因為特斯拉的高歌猛進，時間又壓縮一年，就是今年年底。而決定威馬下一步生死的，不在於眼前的風波，關鍵在於能否上市。
他認為，資本市場留給威馬的時間不多了。現在除了新勢力陣營，還有傳統車企吉利和東風，一個搶科創板，一個搶創業板，「誰先上市誰就先進入下一個循環，不上市資金需求都解決不了，在現在這個環境下，很快就『死』。造車新勢力的資本邏輯一致，也很容易受到衝擊。如果威馬明年上不了市，估計結局就是慘澹出局。」
排位下滑
在資本市場上，企業還是要用業績說話。
相比已經上市的新勢力蔚來和理想，威馬汽車選擇走的是平價路線。
易簡財經在汽車之家上查詢發現，蔚來3款車、理想的車型廠商指導價都在30-50萬左右，威馬兩款車則都在14-29萬之間，價格優勢明顯。
沈暉對威馬走的平價路線曾十分堅定，「我不關心有錢人開什麼車，市場上有的是人去滿足有錢人的需求。我只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題」，「威馬一開始定位，就是要做新能源智能電動車的普及者」。
然而，儘管價格低了一個段位，威馬的交付量卻依然低於3家新勢力。
2019年，中國新勢力車企銷量前三為蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬還排在第二位。但來到2020年，前三季度總和，行業排名依次是蔚來26375輛、理想18160輛、小鵬14077輛，威馬以13886輛降至第四名。
而且，15萬——20萬這個價格區間，有著太多對手。大眾、廣汽、比亞迪、長城等一眾傳統車企，都已看到了新能源車這片藍海，以他們的基礎，要在這個價位多投入產能並不是難事。換句話說，威馬選擇的這條平價賽道，將面臨巨大的競爭壓力。
種種問題加身，如果這就是那個一身傳奇的沈暉能達到的水平，恐怕沒有人能接受。
輝煌難再？
大家對沈暉還是有期待的。
2020年，沈暉50歲。如果捂住威馬成立的這5年不看，往前看他的人生，你會發現，他走出了一條高潮迭起的職業經理人之路。
上世紀80年代，沈暉以遠超清華北大錄取線的分數，進入華南理工大學。大四那年，他以優異成績被美國名校加州大學洛杉磯分校（UCLA）錄取，拿到全額獎學金，後碩士畢業。
2000年，他進入全球著名的車零部件公司博格華納；2003年他成為了博格華納集團排放系統中國區總裁。
那時，他被派往中國寧波，去關閉兩家連年虧損的中國合資工廠。考察過後，他覺得工廠依然可以做，於是變關廠為改善經營，結果他成功扭虧為盈，毛利率達到30%。由於出色業績，沈暉被晉升為博格華納集團中國區總裁，並擔任博格華納在華獨資及合資企業的創始人和董事長。
2007年底，義大利著名車企菲亞特向其拋來了橄欖枝，邀請他出任菲亞特動力中國區總裁。
沈暉答應了，而且又一次完成了不可能的任務。
他一邊處理合資公司南京菲亞特的解體事宜，一邊主導重新成立新的合資公司廣汽菲亞特。那是當時中意兩國最大的合作項目，協議在兩國元首親眼見證之下簽署。
2009年，中國車企吉利正在上演震驚業界的一幕，「蛇吞象式」收購歐洲老牌車企沃爾沃。這是中國歷史上第一次由本土汽車企業收購外國知名品牌，一旦成功，將比聯想收購IBM造成的轟動更大，並會成為中國最大的海外併購案。
吉利董事局主席李書福，就在這時找來沈暉。美國汽車配件廠11年，歐洲公司工作兩年，長期在中國居住和工作，多次操盤重大項目，從不可能創造可能，這些強大的背景都讓沈暉成了不二人選。
沈暉答應了，再次不負眾望。
2010年8月2日，沈暉在英國倫敦的銀行轉帳系統按下了「OK」鍵，完成了18億美元的交付。此後，他一直帶領沃爾沃前行，三年時間把「中國區團隊從100人擴展至2000人，代價是日漸花白的頭髮」。
2014年最後一天，沈暉從吉利離職，也把他的打工生涯結束在了這天。他後來說，「我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書福了，他是董事長。我不可能做到比董事長更高的位置。」
難以從容
從履歷看，沈暉的職業生涯幾近完美，在汽車圈擔任的職位包括前沃爾沃中國區董事長、博格華納中國區總裁、菲亞特中國區副總裁、吉利集團副總裁等。
但這都建立在未把創立威馬算進來的情況下。在當了半生職業經理人之後，沈暉過去的輝煌尚未延續到創業者這個身份上。
在自燃、交付量未跑進TOP3、上市慢於新勢力們這些問題面前，創業者沈暉，似乎也少了一點從容。
2020年初，王興在飯否上對中國車企的未來格局作出了 「3+3+3+3」的預言，即3家央企、3家地方國企、3家（傳統）民企，以及3家造車新勢力理想、蔚來、小鵬——沒有威馬。
沈暉不服，隨即公開表示， 「如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。」
2020年5月，50歲的沈暉唱起了RAP，畫面裡，他的肢體一邊模仿著年輕人流行的各種嘻哈手勢，一邊面無表情地念著「特斯拉不可怕，威馬智能能秒殺……新生代喜歡新品牌，威馬汽車不得不愛」，結尾以一聲尖銳的「skr」加上埋頭於臂的動作結束。
50歲的沈暉唱著rap,稱「特斯拉不可怕，威馬智能能秒殺」
沈暉很拼，但究竟能否為威馬汽車拼出一個未來，誰也不知道。
END
作者 | 天上掉月球
部分參考自財經網、何加鹽