首款預告片24小時播放量超2.25億次，躋身全球影史第四位……《獅子王》將辛巴這一鮮活的角色帶入大眾視野，溫暖無數家庭的同時，給予觀眾更多遐想空間。現實生活中，每一個孩子都是家庭王國中的「小辛巴」，孩子的健康成長也成為新晉寶媽們的必修課。
「我們希望這個有開創意義的『小發明』，能夠為國家在兒童安全座椅領域，提供可行性方案。」這是之前在上汽榮威RX3的安全座椅解析會上，上汽集團座椅系統工程師陳甜斌最後留下的一句話。
在兒童安全座椅的目標消費人群中，「安全＞方便＞舒適」是普遍訴求。自從上汽榮威在RX3上裝備了國內首款一體式兒童安全座椅——「獅王寶座」，這款實用性兼顧舒適性的兒童安全座椅獲得「寶媽」們的廣泛關注，與此同時，這款一體式兒童安全座椅是否真的安全，也成為持幣待購消費者的普遍疑問。
日前，上汽榮威將RX3的兒童安全座椅帶到中汽研中心試驗現場，通過CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，看這項「小發明」是不是真安全？
瞄準「TOP 10」
試驗過程中，榮威RX3的一體式兒童安全座椅參照今年8月頒布的全新《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，實驗分兩組四次進行，分別放置兩次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。
實驗結果顯示，榮威RX3上搭載的一體式兒童安全座椅在學童組（3-12歲）碰撞安全成績優異，得分為26.73分。
據了解，截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全成績位列前10水平。
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為了更真實地還原事故發生後，一體式兒童安全座椅對孩童的保護功能，榮威RX3上演了「現場翻車」以尋求更直觀的場面。
工作人員在車外遙控，榮威RX3試驗車以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16°的壁障，由於重心失穩，車輛側翻後砸在地面，並跟隨慣性滑行了一段距離。
實驗結果是，車輛翻滾時A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，同時該車的4個車門均可正常打開，一體式兒童座椅、安全帶未發生失效。
本次螺旋翻滾試驗駕駛員和乘員假人的頭部和頸部均表現良好，後排五點式安全帶一體式兒童座椅在車輛翻轉過程中，將假人束縛在座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞。
觸目驚心的試驗過程以及被權威認證的試驗結果，一定程度上會打消持懷疑態度消費者的顧忌，綜合其不佔額外空間和操作便利兩項優點，榮威RX3這套一體式兒童安全座椅從載體到產品雙重保證，將成為其明顯的差異化競爭優勢。
拒絕「經驗主義」
一組略帶諷刺的數據顯示，我國生產著世界上超過80%的兒童安全座椅，卻只有不到1%的使用率，兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍。
可見，即使車企在生產研發上投入精力巨大，但在現實乘車環境中，消費者依然容易犯「經驗主義」的錯誤。
相關數據顯示，兒童安全座椅在中國普及率不及3%，在二三線城市甚至不到0.1%，反觀美國在20年前已經完全普及，現在滲透率達95%以上。所以在擁有良好的硬體基礎上，乘車觀念的轉變，才是確保乘車安全、推動兒童座椅市場發展的根本。
伴隨著二胎政策的放開，兒童群體在短時間內急劇增長，相關部門也紛紛制定措施進行控制。
目前全國已有上海、深圳和山東等20多個省市有明確法規，要求兒童乘車要強制使用安全座椅，但是國家對兒童安全座椅還沒有統一的標準，可以預見的是，全國範圍內立法強制執行將是未來的方向。
權威認證和強制措施是在推廣兒童安全座椅上實現的階段性成績。
關係到真實乘車體驗的舒適度上，榮威RX3的一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域，使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，分別比大眾途安、沃爾沃XC90的安全座椅厚了20mm和15mm，榮威RX3在購車成本明顯低於兩款對比車型的同時，無論是功能性、便捷性還是安全性都有過之而無不及。
安全性、舒適性、便捷性，三大兒童安全座椅評價維度，在榮威RX3上均得以良好體現，而且有中汽研權威報告加持，相比市面上質量標準不一的安全座椅，榮威RX3無疑將更受「寶媽們」青睞。
無論是在愈發惡劣的自主品牌SUV市場競爭中尋求差異競爭，還是出於對生命的敬畏以及對安全座椅的普及，榮威RX3這套「獅王寶座」均值得車企推廣、值得消費者重視。