現在飛速發展的摩託車領域，競爭異常強烈，一代又一代神車橫空出世，衝擊摩託車愛好車的買車需求。「秋民山戰神」本田CBR250R，上市至今好評不斷。「日系新秀」CBR1000RR，儼然成為成功人士的標配座駕。在各種豪車不可勝舉的摩託車世界裡，摩託車品牌只有找到自身的準確定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客群。正如接著要介紹的光陽 Xciting S 400，它是光陽又要火了！單缸水冷399cc，電噴+離地間隙125mm，6.0萬值得買嗎。
光陽 Xciting S 400是光陽重金研發打造的一款踏板車，依仗其隨心所欲的操控性能，滿足了車友們追求操控靈活輕盈且富有趣味的需求，因而獲得市場良好的反饋。但是大家愈加期待美好的物質生活，騎士們購車要求由簡單迅速變成精挑細選，ABS、水冷、大排量發動機，偏科的產品必定只是「叫好不叫座」。目前勢頭正旺的它，除了依附動力之外，那麼它在其他方面表現如何？它定價60000起，綜合性價比高嗎？接下來由我來帶大家去了解光陽的頭牌摩託車——光陽 Xciting S 400。
外觀是光陽最新設計語言的完美呈現，車身構型獨具一格，不隨波逐流，凸顯設計者強大的創新力。車頭部分細緻的處置，讓人覺得格外幹練，側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明了，凸顯車主做事乾脆利落的品格，尾部比較敦厚，沒有花裡胡哨的設計。尾燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得多了幾分美感。對比同價位車型，光陽 Xciting S 400的液晶屏不僅內容更豐富，且設計巧妙，可調反光鏡也不是樣子貨，視野開闊，看似普通的輪胎其實經過特殊設計，樣式與車身構型實現完美融合。
再看動力表現，強勁的399cc級發動機足以讓同價位踏板車顫抖，還是單缸水冷，供油方面也算比較突出，採用主流電噴系統，最大扭矩達到39牛米，讓其達到26KW的最大功率。光陽 Xciting S 400還配備了--皮帶傳動變速傳動系統，其可靠性和平順性自然不必多說，而且光陽在高超的調教水平加持下，變速體系和引擎達到雙劍合璧的最佳成效。檔位變換連貫，提速線性，超車一氣呵成，極大滿足了年輕買車群體對於「速度」的追求，結合各方面來看，有良好的操控和動力表現，具備較好的市場競爭力。
作為一輛踏板車，該車具有2190x800x1345mm的三圍，座高尺寸參數為810毫米，個字不高的話，難以雙腳著地，擁有不錯的125mm離地間隙，各類路面通過性十足，在1565mm的軸距的加特下，前後座空間獲得了較好的拉伸。在乘坐舒適性上，因得光陽精心設計而在同檔次中擁有較大的競爭力。駕駛位坐墊略微下陷，座墊寬厚舒適，長時間駕乘不腰疼，前後懸架匹配得當，行駛中相輔相成，駕駛至相對細碎的石子道路時，底盤和懸掛對路面的細節處置得很好，在路感與濾震性能上做了很好的平衡。
油耗方面，燃油經濟性讓人感到驚喜，實際測試油耗僅為3.8L。在城區中以40km/h的速度行駛，經過紅綠燈的狀況下，油耗為4.18L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為3.45L。從車重為213KG的踏板車的角度上來說，燃油比較經濟，"光陽 Xciting S 400的油耗讓我感到相當驚喜。
光陽 Xciting S 400在操控上絕非等閒之輩，包圍好的把手有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。變速過程也是足夠聰明，很好地理解駕駛員意圖，不存在反應遲滯。總而言之，光陽 Xciting S 400的操控表現還是很討購車群體喜歡的。
總之，光陽 Xciting S 400之所以受年輕用車者歡迎，絕非只靠外觀，操控、動力方面的優異表現也使得它取得成功，滿足了車友最迫切的需要。同時等配置應有盡有，所以在同級別車中，光陽 Xciting S 400有較高的性價比。那麼對於這款摩託車-光陽 Xciting S 400，大家都覺得怎麼樣呢？