隨著汽車工業的蓬勃發展，湧現出大批熱銷車型，其中不乏國產品牌，長城、長安和吉利在銷量上完成了對合資品牌的反超，特別是吉利汽車，在2019年全年共售出了122萬輛汽車，把東風日產、上汽通用別克和北京現代等合資品牌遠遠甩在了身後，可以說，吉利汽車是國產品牌中最成功的典範了。吉利的成功，就是李書福的成功，但是，吉利汽車有一個無法忽視的局限，就是旗下車型只「偏安一隅」的局限於低端市場，在中高端市場，依然還是合資品牌「一家獨大」。李書福應該如何「破局」呢？
很簡單，就是推出中高端車型來衝擊合資品牌和豪華品牌，但是吉利汽車並不足以支撐起十分高昂的售價，因此，領克品牌和Polestar（極星）品牌就出現了，領克主要是競爭合資品牌，而Polestar主要是競爭豪華品牌。
Polestar並不是一個新品牌，它是沃爾沃的性能部門，就像AMG之於奔馳、M之於寶馬、RS之於奧迪一樣，但是沃爾沃由於自身的經營原因，自己都幾度面對交易市場，更不用說Polestar了。而李書福收購沃爾沃後，就把Polestar單獨拿了出來，把它的總部轉移到了中國，在成都成立了生產基地，和領克一樣，Polestar也是吉利汽車與沃爾沃共同合作的，如果說沃爾沃是競爭豪華品牌的燃油汽車的話，Polestar就是競爭豪華品牌的新能源汽車。
Polestar 1的外觀和內飾仍有沃爾沃的「影子」，如果不看車標，只看外觀和內飾的話，很難不把它與沃爾沃聯繫在一起，但是它的豪華感卻比沃爾沃旗下的車型更加濃鬱，車身是由碳纖維材質打造的，內飾也是極盡奢華，水晶檔杆和水晶滾軸的加入很好地提升了它的檔次感，讓它145萬元的價格顯得理所當然。
作為一款雙門運動GT硬頂跑車，採用無框式車門十分合適，它搭載了沃爾沃提供的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率326馬力，最大扭矩420牛·米，傳動系統是8AT變速箱，別忘了，它是一款插電式混合動力車型，在後雙電動機的加持下，它的綜合最大功率達到了600馬力，綜合最大扭矩達到了1000牛·米，3秒多就能把速度從0提到100km/h，是一款真正的性能「怪獸」。
Polestar 1採用了2+2的4座布局，但是局限於雙門設計，它的後排利用率並不高，盛放物品倒還可以，坐人的話，並不是十分便捷和寬敞。它採用了極星的「四叉星」車標，比奔馳的「三叉星」還多了「一叉」，從視覺效果上來說，車標比奔馳還帥。可能有人說145萬的新車銷量能好嗎？其實Polestar 1是限量發售的，每年只生產500輛，新車已經被18個國家的消費者搶售一空了。因此，Polestar 1是十分成功的一款豪華車，現在是一車難求的局面。李書福又成功了。