汽勢Auto-First|梁樹一
中國汽車工業協會最新發布的產銷情況顯示，5月汽車產銷正在明顯恢復，但是依舊難以挽救今年前5個月整體市場的大幅下滑。數據顯示，5月份累計生產新車218.7萬輛，環比增長4.0%，同比增長18.2%；5月車企累計銷售新車219.4萬輛，環比增長5.9%，同比增長14.5%。今年1—5月份，車企累計產量為778.7萬輛，同比下滑24.1%；車企累計銷量為795.7萬輛，同比下滑22.6%，儘管仍與去年同期尚存明顯差距，但是降幅較1—4月有著非常明顯的收窄幅度，分別為9.3個百分點、8.5個百分點。
汽勢Auto-First注意到，根據中國汽車工業協會數據，5月份國內汽車產銷主要呈現出三個增長、三個下降的情況。
三個增長
第一個增長是指產銷增長，這點文章開篇已經提及，5月汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%。在汽勢Auto-First看來，之所以能夠在產銷層面迎來環比增長，一方面是伴隨著車企的逐步復工，產能得到大幅提升；一方面則是疫情催生消費者對汽車的剛需，或此前有購車計劃，但卻因疫情造成計劃推遲。
車市整體銷量出現大幅增長，並非體現在單一品類車型，而是商用車、乘用車兩大品類車型均取得大幅增長。其中，在商用車層面，5月份累計銷售新車52.0萬輛，同比增長高達47.7%，增量趨近於去年同期半數。值得一提的是，在商用車市場，各品類貨車在5月份累計銷售新車49萬輛，增幅達53.2%。
此外，乘用車領域，5月份累計銷售新車167.4萬輛，同比增長7.0%，這也是車市進入「寒冬」之後首次扭轉下滑頹勢，並出現大幅增長的月份，但這並不意味著乘用車市場已經禦寒成功，疫情期間積壓的剛需性消費得以釋放才是主要動因。
聚焦至乘用車不同的細分市場，轎車車型銷量較去年同期增幅為-0.9%，SUV車型銷量較去年同期增幅為20.1%，MPV車型銷量較去年同期增幅為-24.6%。三大品類車型細分市場中，僅SUV車型細分市場取得正增長，但增幅較大，而MPV車型細分市場下滑幅度較大。
三個下降
從上文中可以看出，儘管乘用車市場銷量實現「扭虧為盈」，但在這167.4萬輛的累計銷量中，中國品牌乘用車僅貢獻了57.1萬輛，儘管取得了同比增長0.4%的微增，但所佔市場份額僅為34.1%，市場份額較去年同期下降2.2個百分點。
需要注意的是，在去年車市「寒冬」之中，國內車市下行態勢顯著，但豐田、本田、日產等日系品牌卻呈現不同程度的增長，而在今年疫情穩定之後，不少合資品牌依舊錶現搶眼，甚至曾一度低迷的長安福特也取得了同比增長229.0%的大好成績。合資品牌勢頭迅猛，中國品牌乘用車在今年依舊呈現下滑之勢，但從1—5月累計市場佔有率下滑幅度來看，5月份已經較此前有所回暖。
在汽車出口領域，5月份各大車企累計出口新車4.9萬輛，環比下滑30.3%；同比下滑37.4%，其中乘用車出口量較去年同期下滑36.2%；商用車出口量較去年同期下滑40.2%。在汽勢Auto-First看來，之所以國內產銷同比增長而出口量同比大幅下滑，截然不同的局面正是由於國內外疫情局勢所致——目前國內疫情已經基本得到控制，截至發稿日國內現有確診患者僅為120人，而國外現有確診患者超過330萬人，南美、俄羅斯等國內汽車主要出口地區均為疫情重災區，當地生活還未恢復常態。
第三個下降體現在新能源車市場，中國汽車工業協會數據顯示，5月份新能源車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下滑幅度分別為25.8%和23.5%。具體而言，純電動車市場5月份累計銷售新車6.4萬輛，同比下滑25.1%；插電式混動車型市場5月份累計銷售新車1.8萬輛，同比下滑16.1%；燃料電池細分市場5月份累計銷售新車42輛，同比下滑86.7%。
值得一提的是，自去年7月新能源車補貼退坡之後，新能源車市場便開始出現大幅下滑，跌幅遠超過國內汽車市場總體跌幅，而如今中國車市累計銷量已經回暖之後，新能源車市場依舊繼續走低。汽勢Auto-First注意到，作為國內新能源車市場的領頭羊，比亞迪旗下新能源車型受到的影響最為強烈，曾經月銷逼近7000輛的唐新能源如今月銷量僅為千餘量，市場有多殘酷可想而知。儘管新能源市場持續低迷，但特斯拉自國產之後銷量持續居高不下，Model 3月銷頻頻破萬，並連續坐鎮新能源車市場銷冠。
汽勢觀：對於5月中國汽車產銷情況而言，無論是車市總體，還是商用車、乘用車市場均呈現增長態勢，似乎國內車市已經有望找回狀態。但無論是從自主品牌乘用車所佔市場份額縮小、汽車出口量下滑，還是從新能源車市場的持續低迷來看，一個尷尬的狀態在於，即便車市「禦寒」初見成效，但自主品牌也仍然面臨嚴峻的挑戰。