現在是個講究輕量化的時代，車頭輕量化，掛車輕量化。原來我們一直以為，進口產品的輕量化才是最優秀的，國產的輕量化掛車就是「偷工減料」。實際上國內已經吸取國外製造掛車的經驗，也做出了一些不錯且像樣的輕量化掛車，想要一款好的產品取決於你肯不肯花那麼多的錢。今天要介紹的就是中集通華旗下的最新輕量化冷藏車「通華先鋒」系列掛車。
整車採用高強度鋁合金製造，造型美觀
實拍的是「通華先鋒」的三軸冷藏掛車，外觀尺寸長13.6米，寬度2.6米，高度4米，屬於國內標準長度和寬度的冷藏掛車。這種車廂的優點不僅是合規，匹配進口掛車還真能營造出歐洲卡車內味兒。
該車全車均採用高強度鋁合金製造，加上冷機的重量僅為8.3噸，這還是使用後雙胎的配置，如果選配寬體單胎結構，自重很有可能還會再低。現在國家要求總重是49噸，實際上很多駕駛員裝到48.5噸就不敢再裝。我們來算一下，車頭就按照最重9噸的情況來算，掛車8.3噸，即使是這樣還可以裝31噸的貨物。
車廂外觀方面採用了KTL電泳+噴粉技術，這兩個技術可以保護半掛車不受腐蝕和紫外線照射損害。簡單來說就是車身防腐性能提升從而使得耐用性提高，不會出現開幾年外觀就破破爛爛的樣子。
「通華先鋒」的車廂外觀均採用了無鉚釘鉚接技術，鉚釘排列整齊。而且車廂前部左右兩側拐角均設計成圓弧形，表面覆蓋銀色的鏡面裝飾板，既降低了風阻也提高了美觀性。
冷機採用了冷王400的冷機，關於冷王，冷藏車領域的朋友們應該都很熟悉。冷王製造了世界上第一臺機械制冷機組的公司，到現在冷王也是冷機中的高端產品。
可能是考慮到製造成本的原因，細節方面稍有欠缺。例如冷機的出水口就使用兩條扎帶和別的管路綑紮在一起，如果扎帶脫落出水口肯定到處亂甩。雖然就是一條扎帶就能解決的事，但多多少少讓人有些不舒服。
走到車尾其實可以看到該車的做工還是比較精緻的，車廂門板，尾部均加裝了橡膠緩衝墊。車燈也集成到了車廂框架裡和防撞杆邊上，既保證了外觀的美觀性，又提高了零部件的耐用程度。尾燈全部都是快拆通用的圓形燈，維護起來也沒什麼問題。
車架採用了比較通用的打孔技術來減輕自重，不管是橫梁縱梁上均整齊的布置了圓形的孔。只要不超載，完全不用擔心這種打孔鋁合金車架的強度。
車架側面除了工具箱以外還安裝了一個小油箱，用來給冷機提供獨立的燃料，油箱也採用了鋁合金輕量化材料。不得不說，在「通華先鋒」這輛掛車上到處都是輕量化的設計理念。
行走部分採用BPW車橋
國內銷售的掛車車橋品牌也不少，目前比較好的就是兩家，一個是賽夫車橋，一個是BWP車橋。前者國內高端產品有應用的案例，但是由於價格和售後的原因比較少見。後者就比較接地氣了，因為BPW已經實現國產化，現在名為梅州BPW車軸有限公司。
「通華先鋒」採用了BPW的10噸級別的方管車橋，改款車橋的配置也十分多樣化，可以選裝鼓式制動或者盤式制動。懸架部分也可以選配氣囊懸架和板簧懸架，實拍的這輛車可能是考慮到國內大部分用戶還是喜歡板簧懸掛，價格也比較實惠，不運輸精密儀器或者是比較易碎的貨物沒啥問題。
車軸採用了BPW的400k輪轂免維護系統，400k實際上代表了40萬公裡免維護。BPW 400k輪轂免維護系統可以提供兩年或者40萬公裡免維護，而且拆裝起來也非常快捷。
後橋車輪全部採用了並裝雙胎布局，可以選配385尺寸的寬體單胎。全車均採用國產的鋁合金輪圈，輪胎使用的也是雙錢的產品。綜合這套配置來看，「通華先鋒」這款掛車其實考慮得比較全面，針對終端用戶推出一系列極具性價比的配置，高端用戶也可以選配更高級的配置。
車廂結構布局合理
開冷藏車的朋友最忌諱的就是貨物變質，有些車廂因為結構不合理，往往會導致貨物側面或者底部緊貼車廂無法得到製冷，從而使得部分貨物變質。
「通華先鋒」的車廂底部採用了波浪設計，還有貨箱的側面也有這種結構。這兩個部位就是車廂內部的導風槽，前牆也設有導流板。冷氣從車頂的風道部吹出，到車尾進行回流，從車廂側面和底部的導風槽吹回車廂前半部分。
車廂的側面以及車尾門內部均設有加強筋。而且加強筋全部採用打孔設計，目的就是讓這些加強筋也能夠起到通風的作用。據了解，「通華先鋒」三軸冷藏掛車的車廂內部容積達到了84m。
運營經濟性+長壽命使用
整車採用全鋁輕量化結構，行走部位和冷機均採用可靠的產品，良好的車廂密封性和內部布局，這一系列特點成為中集「通華先鋒」的優勢。如果是365 X 24小時工作的冷藏公司使用這款產品，第一可以將貨物的損耗降到最低，第二輕量化的設計可以多拉一點。而冷王，BPW這些部件也是長壽命的代名詞。以長遠的眼光來看，這類國產高端冷藏車真的是一個不錯的選擇。
圖/文：李國林