本網12月10日訊 華興社李振華報導，華興社李振華發現，國內車市下半年開端連續5個月的強勁同比增長，讓行將完畢的2020年車市累計銷量與去年同期的差距越來越小。其中，新能源市場憑仗11月同比增長128.6%，環比增長24.8%的亮眼表現，1-11月累計銷量同比增速勝利回正，有望成為首個完成全年銷量逆勢增長的細分市場。
值得留意的是，此前在燃油車市場份額持續萎縮，並陸續被車企丟棄的A00、A0級產品，在新能源市場重新找回了存在意義，隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動產品成為了推進新能源市場銷量走強的一股不可疏忽的力氣。
業內人士以為，憑仗產品本身的低本錢優勢，以及雙積分政策的推進引導，新能源乘用車低端市場正成為一片新藍海，將來新能源乘用車市場上下兩端化開展仍將持續。
車市持續回暖，新能源累銷增速回正
國內乘用車市場下半年持續的高速增長，正在逐步回補上半年受疫情影響流失的市場。日前，乘聯會發布了2020年11月國內乘用車市場產銷量狀況，其中批發為208.1萬輛，同比增長8.0%，環比10月增長4.5%，在連續5個月完成8%左右的近兩年最高增速下，1-11月國內乘用車累計銷量勝利打破1700萬輛，與去年1854.2萬輛同期銷量相比差距僅剩154萬輛。
乘聯會表示，1-11月的乘用車批發累計增速為同比降落8.3%，較1-10月降落10.2%的同比數據提升了2個百分點，表現了行業的穩步回暖態勢，估計全年減量在140萬輛以內，增幅同比去年降落7%左右。
其中，除奢華車憑仗強勢表現領跑市場，完成同比增長27%，環比增長5%外，另外值得留意的是，新能源車乘用車市場增速同樣高於宏觀車市，在臨近年底時辰呈現出了快速增長態勢。
11月，國內新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%，其中純電動車奉獻較大，11月批發銷量為15.0萬輛，同比增長122.3%。
得益於11月的大幅增長，國內新能源乘用車今年的累計銷量同比增速也完成轉正，1-11月新能源市場累計完成批發銷量96萬輛，同比增長5.7%。
乘聯會以為，隨同著北京增加放號兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，估計年末最後一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。另外，一線城市特別是上海將來購置新能源車的意願有望持續走高，或將構成對二、三線城市的示範效應。乘聯會預測，2020年全年估計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，估計市場範圍約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。
低端市場成新藍海
從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱宏光MINI EV、國產特斯拉Model 3以及歐拉黑貓，其中五菱宏光MINI EV銷量3.3萬輛、特斯拉Model 3銷量2.16萬輛，歐拉黑貓銷量0.95萬輛。
值得留意的是，五菱宏光MINI EV指導價區間僅為2.88-3.88萬元，是國內目前售價最低的新能源乘用車，歐拉黑貓指導價區間為6.98-8.48萬元，兩款A00、A0級低端定位的產品勝利完成熱銷，引發了眾人的關注。
事實上，在發力高端，完成品牌向上已成為自主品牌近年來普遍開展途徑的背景下，由於愈加權重與推出更多迎合消費晉級趨向，同時也能對品牌溢價和利潤率提升提供助益的高端產品，市場定位較低的A00、A0級燃油車目前市場曾經全面萎縮。
但是，曾經在燃油車市場已被自主品牌近乎丟棄的低端市場，不只在電氣化時期下找到了屬於本人新的存在意義，同時還成為拉動整個自主品牌新能源市場份額提升的關鍵一環。
依據乘聯會的統計數據顯現，11月A00級別新能源純電動車銷量為4.8萬輛，佔領純電動車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車累計銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和寶駿E100進入榜單，低端產品共佔領4席。
乘聯會秘書長崔東樹以為，新能源市場A00、A0級車型熱銷的背後有市場和政策兩方面要素。崔東樹表示：「在雙積分的影響下，企業必需消費大量新能源車來取得新能源積分，攤低企業均勻油耗，這是雙積分政策的引導效應。」
「A00級、A0級新能源車將價錢打到了相對較低的水平，翻開了新的市場空間，讓10萬元以下，5萬元以下，以至3萬元以下有購置力的消費群體都可以有效購車，另外，經過運用本錢的大幅降低，使他們買得起、用的起車，使整個車市範圍得以擴展，拓展了車市空間。」
「微型電動車市場已成為新藍海，假如可以出口，海外市場也將成為洪水猛獸，無論國內市場還是海外市場開展趨向都是極端悲觀的，上下兩端電動車開展空間都很大。」崔東樹表示。