出品／平門知事
撰文／二哥
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造摩託、造汽車、造小飛機，日本本田株式會社從來都不缺技術，其染指的每一類交通工具都交出了令人印象深刻的優異答卷。
然而，在中國汽車市場，它所奉獻的產品卻早已不像它的英名那樣出色了。
或是為了彌補歐美市場的經營困局，也或只是簡單地為了降低成本擴大收益，本田汽車從2017年就開始對旗下車型進行大規模減配，無論是發動機、變速箱，還是底盤懸掛與車身安全結構。
除了銷量幾近停滯的兩廂旅行車傑德，1.8L自然吸氣發動機車型幾乎消失殆盡，而曾廣泛應用於雅閣、奧德賽等車型上的2.4L自然吸氣發動機則徹底消失不見了。取而代之的是1.0T三缸發動機和1.5T發動機。
傳動系統方面，為本田汽車品質保障立下汗馬功勞的5AT變速箱沒有升級，而是被CVT變速箱全面取代。
懸掛系統方面，作為國內曾經最為流行的MPV車型——奧德賽，2.4L發動機沒有了，換成了全系2.0L發動機，多連杆後懸架沒有了，換成了扭力梁。
更為離譜的是——
小型車飛度沒有搭載，基於飛度平臺數次拉皮整備質量與風阻係數更高的凌派和享域卻搭載了蹩腳的1.0T三缸發動機，同時賣了幾乎兩輛飛度的價格。
而只是調教略有差異的1.5T發動機與CVT變速箱的組合，似乎萬能，不僅用在緊湊級車思域車型上，還用在中級車雅閣車型上；不僅用在緊湊級SUV皓影和CR-V車型上，還用在中型SUV冠道和UR-V車型上。
不講動力、故障率，也不講歐美市場2.0T發動機10AT變速箱的動力與傳動系統與國內版存在的巨大差異，單講它們與其它合資品牌諸如別克、雪佛蘭、福特、馬自達等技術水平更高、品質更有保證的同級別車型相比，也早已失去了應有的性價比優勢。
當然，如果只是在動力與傳動系統方面減配，那麼本田汽車的問題就小多了。
我們小看了本田。
思域、雅閣、皓影，中保研的安全碰撞試驗將本田最成功的三款車型，在車身安全性方面的表現打得掉渣。本田汽車不僅由此將自身缺斤短兩的造車態度昭告於廣大中國消費者，也差一點摧毀了中保研。
本田汽車，已經不是三年前的本田汽車了。
這，讓試駕時間甚感憂心。
儘管，本田還有1.5L飛度、1.5L混動凌派、1.5T思域、1.8L傑德，以及2.0L混動雅閣支撐門面，但遠遠不夠。
它應該將流行於國外市場的2.0T發動機、10AT變速箱，和高安全性車身結構材料普及給更多中國市場合資車型，並以合理的售價回饋給信任它的中國消費者。