大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《落地43萬入手奔馳E級，8400公裡後，車主表示有話想說》。
奔馳E級是奔馳推向市場的「紅人」，依託其標新立異的外觀風格，使得購車者的把外觀看做自己面子的要求得以實現，正是如此，奔馳E級得到市場的廣泛認可。但是時代在不斷進步，車主的購車要求更加眾口難調，駕駛感受、空間體驗、安全係數，如果一款汽車不能持續得到車主歡心，終究被市場所淘汰。成為萬眾矚目的奔馳E級，其成功必定有其它的長處，那麼它還有什麼領先同類的優點？其他方面是否具有亮點呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳E級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了8400公裡，希望他的分享能給車友帶來幫助！
乍看奔馳E級外觀，豔麗耀眼的設計風格盡收眼底，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，全新尾燈構型的布局讓它更有質感可言。除去頭尾，奔馳E級的側面一樣毫不遜色，順暢的線條給人一種時髦之美，構型運動的輪圈與整車格調相得益彰。讓人印象深刻的是內飾精緻的做工和用料。中控臺集實用與層次於一身，詮釋了魚和熊掌二者可兼得，內飾板等一些身體經常觸及的地方都採用了軟包材質，儀錶盤和空調出風口等部位都有金屬裝束物件，為車內增添幾分情趣。整體來說，奔馳E級的內飾豪華感已經達到了奔馳應有的水準。
動力輸出方面，奔馳E級使用了1.5排量的渦輪增壓發動機，能夠爆發出184Ps的最大馬力，扭矩最大值為300牛米。從數據來看，奔馳E級的動力表現比較平庸，湊合用也是可以的。起步有遲緩，超車提速較慢。奔馳E級配備9擋手自一體變速箱，雖然變速箱整體表現平穩，但響應時間略長，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳E級百裡衝刺的數據是8.4秒，以這個成績與對手寶馬5系互比難分勝負，從總體上說，奔馳E級的動力系統不能讓消費者欣喜若狂。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，奔馳E級是一款4門5座的中大型車，空間可以滿足一家人乘坐的需求。整車的尺寸達到了5065*1860*1484mm，根據數據對照，奔馳E級空間尺寸並不比同車有太多的相差。車高達1484mm，使得駕駛座調整好坐姿後，頭部空間1拳有餘。1860mm的車體寬度讓其看起來更加體面，為第二排家人的舒適性提供充足的空間保障。奔馳E級的軸距為3079毫米，車內前後空間得到一定的釋放，讓前後排親戚都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。
從舒適性上看，奔馳努力將奔馳E級打造成跟家中客廳大沙發一樣舒適。因底盤和懸架調校得當，處置顛簸感的能力較強，在走爛路的時候，強大的底盤和懸架，不會讓人感受到抖動的最直接反饋。而且座包的柔軟度和傾斜角度設計科學，可以讓人輕鬆找到合適的坐姿，空調製冷制熱的速度很快，隔音效果較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。同時，奔馳E級在舒適配置上加大開銷，例如：空調溫度分區控制、腰部支撐自動調節、最後排空調出風口、真皮座椅等，為其拿下「舒適王牌」的美譽打下不錯的基礎。
操控感受方面，奔馳E級著實沒有特別的特點。方向盤偏輕，存在一定的虛位，變向回饋不夠真實。底盤調教偏舒適度，因此過彎支持性不足。總而言之，奔馳E級的駕駛感受比較中庸，沒有太多樂趣，但是勝在安全。
相較於同級車型的油耗數據，奔馳E級的油耗數據的確相對較差，經過上千公裡測試，實際油耗約有10.3L，其中高速公路油耗為8.6L，城區油耗也是達到了13.4L，按車體重量和中大型車來看，奔馳E級油耗確實偏高。
通過車主分享可知，奔馳E級之所以受年輕駕駛者歡迎，不僅只有用戶眼中的外觀優點，其在空間、內飾、舒適性方面的表現同樣可圈可點，完美考慮到了購車群體的要求。而奔馳E級中最值得入手的「奔馳E級 2019款 E260L轎車」，其官方價格為42.58萬，配置上還有碰撞預警、胎壓監測、電子手剎、自動泊車入位、發動機自動啟停等很多的安全配置以及高科技配置，顯而易見，奔馳E級物有所值。最後，奔馳E級車主用十個字概括：終於等到你，還好沒放棄！