新華社柏林5月25日電（記者劉暘）國際汽聯電動方程式錦標賽賽事運營公司商務總監雅尼·安德烈奧普洛斯25日接受新華社記者專訪時表示，目前賽事收入方面，媒體版權比重偏低，仍有很大提升空間。運營到第五個賽季，正處在收支相抵的發展階段，保持當前勢頭，再過幾年有望盈利。
據介紹，電動方程式賽事有四個渠道收入。首先是贊助商，ABB公司是賽事頂級冠名贊助商，公司在贊助賽事的同時，也為賽事帶來相關領域的其他合作夥伴。合作夥伴分兩種，一是全球戰略合作夥伴，每站賽事都會給予資金支持。第二種是單站賽事合作夥伴，一般是賽事舉辦地企業。
第二部分收入是媒體版權，合作夥伴通常是電視轉播機構。第三部分是票務收入，包括看臺、休閒俱樂部等。最後一部分是文化衍生品和授權商品開發。
「當然花費也很高，在這樣大的場地布設賽道組織比賽不是件容易事。幸運的是，我們正在經歷收支相抵的發展階段，如果保持現在的勢頭，也許再過幾年就能盈利了。」安德烈奧普洛斯說。
安德烈奧普洛斯認為，媒體購買版權是支撐一項體育賽事的主要來源。有的賽事可以高達70%-90%。電動方程式的媒體收入在整體收入結構中還偏低。隨著賽事粉絲增多，媒體版權收入方面還有很大提升空間。
「我負責的商務部門主要對接贊助商，包括接待和客戶反饋等。當我的部門所佔比重在整個公司越來越小時，我們的賽事就成功了。」安德烈奧普洛斯說。
電動方程式在中國已經有香港、三亞兩站。中國是世界上唯一一個有兩站賽事的國家。在安德烈奧普洛斯看來，中國電動汽車產業發展迅猛，無論是充電樁數量還是電動汽車銷量在世界範圍內都處於領先地位，與賽事倡導的清潔能源理念完全一致。很多賽事受眾就是電動汽車的愛好者和消費者。
「我們在中國有很好的合作夥伴，當地政府、企業、媒體幫助我們落地賽事。越來越多的觀眾在關注和討論賽事。」安德烈奧普洛斯說，「我們在中國會繼續拓展業務，希望在更多城市辦賽，當然並不局限於此。比如在北京設立辦事機構，在香港、三亞如能組建當地車隊，都將產生很多新的商機。」
安德烈奧普洛斯分析說，與世界其他站賽事市場推廣不同，開發中國市場需要在當地尋找強大的合作夥伴。「與中國觀眾打交道的方式和在歐美國家截然不同。比如在互動平臺、整合各種科技應用場景方面，中國市場非常特別。微信幾乎深入觸及生活的每個角落，令人驚嘆。這需要我們用中國觀眾習慣的方式進行賽事推廣。」
本賽季有11支車隊參賽，其中鈦麒是在中國註冊的車隊，目前積分排名第一；蔚來是由中國企業全資投資，註冊在英國的車隊，目前排名墊底。本賽季競爭異常激烈，前9站比賽出現了8個不同冠軍，車手保持延續性實屬不易。
安德烈奧普洛斯認為，車隊成績起伏是正常現象。「鈦麒為車迷帶來驚喜，他們有很棒的車手和團隊協作，最重要的是發揮穩定。蔚來上賽季有幾次站上領獎臺，這個賽季狀況不佳。他們不是賽車競技組織起家，而是汽車製造廠商車隊。」
「當汽車製造廠商以車隊組織形式來到賽場，他們和以賽車競技起家的車隊有不同的經驗和關注點。蔚來現在可以積累更多經驗，把他們學到的東西儘快用到賽道上來。」安德烈奧普洛斯說。（完）