摩託車已然不可或缺，剛需讓摩託車界強烈角逐，湧現出了很多卓越的車型。「親民三寶」賽科龍RX3，地位日漸昌盛，很多騎士們付錢提車。「油耗王」林海Force領程，成為了年輕人的夢想之車。但是，隨著駕駛者的年輕化，用車需求日益增多，一款成功的摩託車除了需要具有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位。例如我說的這款春風 650NK，它是摩託車界又一標杆！45kw功率649cc，ABS+電噴，4.1萬值嗎。
春風 650NK是春風旗下一款比較成功的摩託車，憑藉著性能優秀的發動機，滿足了車友們購車先看發動機的要求，從而，獲得騎友們的由衷讚譽。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從摩託車身上得到更多，真皮座椅、發動機排量、拉風構型等等，摩託車品牌僅憑單一的優點是不能守住市場並持續發展的。令人豔羨的它，其成功肯定有其它原因，那麼它應該還有哪些吸引人的地方？倘若拋開外在的優點，其內在性價比到底如何？下面由我為各位詳細講解這款經典摩託車——春風 650NK。
春風 650NK外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，時髦前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。融入了現代化科技語言的正臉，讓人眼前一亮，碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看上去相當張力，尾部微微收斂，有力凸顯車主低調而不張揚的品質。不過比較遺憾的是大燈的構型，小編認為比較平庸。儀表方面採用主流的液晶屏設計，實用性上了一個臺階，反光鏡可以360調節，儘可能減少後方視野盲區，看似平常的輪胎其實經過特殊設計，樣式與車身造型實現完美融合。
駕駛性能方面，春風 650NK搭載了649cc直列雙缸水冷發動機，並結合了電噴技藝，排放符合標準，峰值可達56牛米的扭矩，擁有59Ps的最大馬力。變速性能上，受到6擋-鏈傳動變速系統的幫助，其性能面對國內路面毫無壓力，加之春風擁有卓越的調教能力，變速系統與發動機得以實現最大的組合功效。動力輸出強勁，變速系統對騎行者意圖領會能力強，與駕駛者心有靈犀，讓駕駛員在超車時非常有自信，綜合來說，在動力和操控方面具備核心閃光點。
春風 650NK的尺寸長寬高依次為2114x830x1105mm，座高數據達到了780mm，駕馭起來沒有難度，整車離地為150mm，不管是街區路面還是農村道路都能坦然面對，軸距1415毫米的尺寸恰到好處，將跨騎車型的風範展露無遺，再來看看該車的駕乘舒適感，春風 650NK在同級別有很大的亮點。座墊適中的軟硬適度，而且使用了防滑材料增加摩擦，懸架及底盤處置震動的能力讓人心有所慰，每當遇到比較顛簸的非鋪裝道路，行駛的感覺非常平穩，感覺不到太大的振動和顛簸。
油耗上，擁有不錯的油耗表現，綜合油耗為5.6L（百公裡）。在街區常常起步和停車，油耗也只有6.16L而已，高速公路的油耗僅5.09L上下，經濟性更高。單從定位來說，油耗表現並不比同級別車遜色，還配有17L油箱，春風 650NK的節能表現的確使人刮目相看。
操控方面，春風 650NK不輸任何跨騎，把手的材質、位置和寬度的設計，都為駕駛體驗提高了很多。春風 650NK在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給車身有力的支撐。簡而言之，優異的操控表現可讓它銷量更上一層樓。
通過細緻闡述，春風 650NK是跨騎中的熱門車，不單單仰賴其外觀，其在操控、動力方面的表現一樣優異，每一項都與用戶的要求完美融合。同時等配置應有盡有，對照同類後，能夠發現春風 650NK是性價比著實比較高。那麼對於這款摩託車-春風 650NK，各位都有什麼觀點？