[導讀]受到疫情影響，Formula E的官方將新賽規延後一年執行，並且推遲了第三代賽車的使用。
隨著Formula E獲得FIA世界競標賽的認證，FE電動方程式以ABB國際汽車聯合會世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E Championship）的全新名稱迎來第七賽季。
目前，2020-21賽季測試賽已經啟動，日產e.dams車隊在經歷此前兩個賽季的之後，即將連續第三年出徵這項「零排放」的賽事。
近日，騰訊汽車與日產全球賽車運動總監託馬索·沃爾佩（Tommaso Volpe）以及車隊兩位賽車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）進行了視頻遠程連線，分享包括日產e.dams車隊在全新第七賽季中的團隊技術準備、競爭和挑戰，以及對於電動方程式的經驗等。
日產致力於電動化技術的開發已經有70多年歷史，距2010年推出全球首款量產電動車型聆風（LEAF）也過去了10年。
從早期投身電動方程式比賽時，採用「從公路到賽道（road to track）」 的策略，將民用車型上積累的電動化技術經驗應用在了FE賽車上。
如今，隨著日產首款純電動跨界SUV車型Ariya的推出，日產也將改變策略，採用「從賽道到公路（track to road）」的策略，用賽事技術反哺民用車市場。
「包括Formula E賽車上使用的動力系統的效率、能量管理，以及創新材料的應用都會在未來被借鑑到民用電動車型的開發。」託馬索表示，「同時會更多利用賽車上的數字模擬器來縮短民用車輛的開發時間。」
儘管託馬索在今年4月剛加入日產Formula E賽事項目，正值全球疫情蔓延期間，但他表示車隊已經逐漸摸索出適應疫情的合理運作方式。
加之汽車賽事中比較常見的數字模擬器技術作為賽事準備的輔助。在賽車開發以及動力總成開發過程中使用的技術，能夠通過數字模擬出車輛運行時的很多行為，如動力系統的運行表現、車輛在賽道上奔跑等情形。
談及日產車隊在FE賽事中的優勢，託馬索認為動力方面的效率和能量管理以及電動核心技術的經年積累是最為核心的。
由於電動方程式比賽中的技術參數都是統一的，這也就意味著車隊、賽車，電機的性能、電池等技術指標都是完全一樣的。因此，在FE的排位賽中，第一名到最後一名的成績可能只相差幾秒鐘，競爭可謂非常激烈。
「日產車隊目前躋身於第一梯隊了，我們一定要保持住領先地位，並且希望在第七賽季中奪得冠軍。」
同時由於疫情的影響，Formula E的官方將新的賽規延後了一年執行，並且推遲了第三代賽車的使用。
對此託馬索表示，日產將在第九賽季啟用第三代賽車，也意味著第二代賽車將被繼續應用到未來的兩個賽季中，到2022年底才有可能啟用第三代賽車。
他透露，第三代賽車的動力會更加強勁，並採用全新的充電技術，同時也會引起能量管理方面的變化。
以下為採訪實錄：
託馬索·沃爾佩（Tommaso Volpe）
問：跟其他車隊的賽車相比，日產FE賽車的動力總成有什麼優勢？
Tommaso Volpe：首先，我們並不清楚其他車隊的動力總成，因為車輛的技術參數對每個車隊來說都是一樣的，所以我們也無法具體說明優勢到底在哪裡。但有一點可以確定，在第五賽季，我們使用的是雙電機動力系統，在第六賽季，為了遵循新的比賽規則，我們更換成了單電機動力系統，車隊必須在很短的時間內適應動力的轉換，並完成比賽。值得一提的是，車隊很快適應了新的系統，並在第六賽季獲得總積分榜亞軍，這是一個非常不錯的成績。在如此短暫的時間內完成動力總成的調整，並且獲得喜人的成績，說明我們的動力總成比其他車隊的更強勁。
在動力方面，我們比較重視效率和能量管理，較高的能量利用效率和能量管理系統，也是日產e.dams車隊的優勢所在。
與其他品牌相比，我們在核心業務上擁有更加久遠的電動化技術積累，日產汽車參加FE電動方程式比賽也從核心業務上汲取了經驗。今年，是日產聆風上市的第10年，我們將過去10年中，在民用電動汽車領域積攢的大量關於能量效率和能量管理的經驗，應用到FE比賽當中，這些是其他品牌所不具備的，也使得日產汽車相較於其他品牌擁有更顯著的競爭力。
問：11月29日晚的F1巴林大獎賽，格羅斯不幸發生事故，但F1賽車的安全技術保障了車手的安全。FE電動方程式賽車對車手有什麼特別的安全保護嗎？
Tommaso Volpe：電動方程式和F1在賽事設計上有所不同，因此安全需求也會有差異。但這兩個賽事的安全標準是國際汽聯統一規定的，我們需要用安全技術保護車手。就像剛才提到的格羅斯，他也在比賽中受到了安全技術保護。電動方程式比賽中運用的安全技術與F1相比會更高一些，因為電動方程式錦標賽是在城市中心舉行，比賽時會使用城市的公共路段，考慮到公眾和公共安全，電動方程式比賽的安全等級更加嚴格。在過去的6個賽季中，沒有發生過嚴重的事故，也沒有車手嚴重受傷。
問：剛剛提到日產e.dams車隊在第六賽季對動力系統進行了調整，是由於比賽規則的變化，還是其他原因？在第六賽季，日產e.dams車隊對車輛進行了重新調校，調整後車輛的性能和表現有哪些變化？
Tommaso Volpe：我們調整動力系統，是因為賽事規則發生了變化。在第五賽季的時候，在規則允許使用雙電機的情況下，日產e.dams車隊率先採用雙電機系統，是一項打破常規、極具突破的創新設計。到了第六賽季，由於比賽規則的改變，我們將比賽的車輛調整成單電機，儘管在很短時間做出了如此重大的調整，車隊依然取得了總積分榜亞軍。
提及在第六賽季期間調整動力系統，肯定需要對動力總成不斷進行調校。確切地說我們在每場比賽都會進行調校，因為每場比賽的賽道和環境都不盡相同，我們需要對能量管理進行重新的定義和調整。動力調校對車隊來說是一項持續性的工作，而在動力系統發生比較大的變更之後，調校工作就會更多一些，就像從頭開始一樣。舉個例子，對於其他車隊來說，他們已經連續2年使用單電機動力系統，他們對於動力調校的工作量就比我們要小得多，他們能夠基於過往賽季的經驗，利用大量的歷史數據來對賽車進行調校，提升車輛的性能，而我們因為更換動力系統，沒有歷史數據可以參考。因此，在第六賽季，每場比賽都要面對全新的考驗，車隊需要進行很多的工作，針對每條賽道制定不同的能量管理策略。
問：從過去兩年的參賽經歷中，日產e.dams車隊汲取了哪些經驗？今年參賽的目標是什麼？
Tommaso Volpe：當然是希望贏得第七賽季的冠軍。或者說，日產e.dams車隊目前躋身於第一梯隊了，我們一定要保持住領先地位。但是Formula E的競爭是非常激烈的，擁有很大的不確定性，我們現在也無法預測結局。例如，在排位賽中，第一名到最後一名的成績可能只相差幾秒鐘，而在其他的賽車比賽中，不同名次的車隊和不同名次的車手之間的差距要大得多。目前還很難預測結果，但我們希望能夠奪冠。
問：賽事技術反哺民用車市場是一條典型的道路，日產在FE賽事中的三電技術是否會應用到日產的民用電動化車型上？這個應用的周期大概是怎樣的？日產在電動化方面有哪些「從賽道到公路」的具體應用案例？
Tommaso Volpe：日產汽車在核心產品電動化方面有著豐富的經驗累積，這是很多品牌難以比擬的。在我們投身電動方程式比賽的時候，採用了「從公路到賽道（road to track）」 的策略，將民用車型上積累的電動化技術經驗應用在了FE賽車上。有許多因素都能夠對車輛的行駛產生極大影響，我們將民用電動車型日產聆風最核心的部分-效率，動力總成以及能量管理系統等借鑑到Formula E賽車上。舉個例子，日產Formula E賽車的底盤控制軟體，就是從日產聆風車型上複製並發展而來的。
在接下來的幾年裡，我們將採用「從賽道到公路（track to road）」的策略，用賽事技術反哺民用車市場。我們將從Formula E賽事中積累經驗，再應用到民用車型的開發中去。當然，在賽車上使用的技術無法直接拿到民用車型上使用，我們更多的是在開發過程中借鑑賽道上的經驗，包括Formula E賽車上使用的動力系統的效率、能量管理，以及創新材料的應用都會在未來被借鑑到民用電動車型的開發。
值得一提的是，數字模擬器，這不是一項車載技術，而是Formula E賽車上一項在賽車開發以及動力總成開發過程中使用的技術，它能夠通過數字模擬出車輛運行時的很多行為，如動力系統的運行表現、車輛在賽道上奔跑等情形。在汽車行業，車輛上搭載的許多功能/技術都需要進行實地測試開發，而賽車的很多性能，如動力總成表現、賽道駕駛情況等能夠通過數位技術模擬出來，這也是為什麼民用車的開發時間比賽車的開發時間更長。因此我們會更多地利用賽車上的數字模擬器來縮短民用車輛的開發時間。
問：今年受到疫情的影響Formula E的官方將新的賽規延後了一年執行，並且推遲了第三代賽車的使用。這樣的變化對日產e.dams車隊有哪些影響？為了應對這樣的調整，我們會有哪些策略上的改變？關於日產e.dams車隊的第三代FE賽車，有沒有一些可公布的技術信息？
Tommaso Volpe：賽事方在第三代賽車的使用上將有所推遲，我們目前希望在第九賽季啟用第三代賽車。也就意味著第二代賽車將被繼續應用到未來的兩個賽季中，到2022年底才有可能啟用第三代賽車。目前，我們計劃繼續延用第二代賽車的比賽策略。三代賽車將為車隊帶來巨大的變化，比賽策略也會有所調整。首先，第三代賽車的動力會更加強勁，並採用全新的充電技術，同時也會引起能量管理方面的變化，而當能量管理發生了變化，比賽策略就會隨之調整。
正如剛才有記者朋友問到一些關於調校的工作，如果使用第三代賽車，調校方面肯定會隨之做出調整。還有技術方面的內容，我們將在適當的時機公布。
關於第三代賽車的技術信息，除了剛才提到的動力將更加強勁，以及會融入一些新技術外，其它信息暫時還沒有最終確認。日產汽車也在討論是否更多地參與到新車型的開發中來。除了新技術的融入，未來的比賽規則也很有可能發生變化，比如技術以及相關資質和賽制的變化，例如更加強調賽事的娛樂性。未來兩年的時間仍然有很多的變數。
問：剛才在前面問題中您提到車隊在效率方面採用的是能量管理策略，請您詳細地介紹一下？
Tommaso Volpe：能量管理比較複雜，我會通過舉例來為大家解釋得更清楚。針對不同的賽道，能量管理是不相同的。雖然我們可以做一些能量的回收與再生，但總的來說，每一場比賽的能量總量是相對固定的。我們可以選擇在比賽之初便把動力輸出推到最高，推到一個極限值，但是賽車很有可能在跑完兩圈之後就快速地消耗掉了能量，導致無法完成比賽。所以，我們採取一套高效的能量管理策略，讓賽車有充足的能量跑完整個賽程。我們不希望犧牲時間，並期盼在固定的時間內儘可能使能量消耗最小化。
例如，當車輛在道路上行駛時，會全速行駛，駕駛員通常會把加速提到最高。但現實中的情況是，當車輛到了加速度峰值的時候，儘管駕駛員繼續踩著加速踏板，但車輛的速度已經達到臨界點，不會再提升，這個時候實際上只是在耗費能量。我們做能量管理的目的就是儘量減少在加速過程中的能量浪費，把這種情況下的能量節省出來，分配到賽程中間，最後幾圈的時候用剩餘的能量完成最後的衝刺。基本上一場完整的比賽耗時45分鐘，想要在這45分鐘的時間內得到最佳，就需要運用一套比較高效的能量管理策略，尤其是在最後一圈加速的時候。
問：新賽季的規則中，車隊對於動力總成擁有更高的研發權限，那日產的動力總成有什麼樣的技術特點？主要的技術和參數是否方便透露？
Tommaso Volpe：電動方程式比賽中的技術參數都是統一的。車隊、賽車，電機的性能、電池等技術指標都是完全一樣的。因此日產e.dams車隊在技術參數上並無特殊的地方。但日產e.dams車隊非常獨特的地方是應用在賽車上的設計，比如零部件的設計以及能量管理軟體。通過日產的設計圖紙，您可以明白日產Formula E賽車的動力總成的獨到之處。另外，日產e.dams車隊使用的軟體以及軟體編寫的過程，也是極具特色的，尤其是底盤控制軟體。與其他車隊相比，更多的是關於對特定部件的對比，即如何在技術規格相同的情況下進行零部件的設計。舉個例子，對於很多搭載1.5升發動機的民用車型，在統一要求下，所有品牌都搭載1.5升的發動機，大家保持完全一樣的參數指標。但是，區別在於對動力系統的設計上會有不同，不同的設計會帶來或高或低的能量效率，最終呈現的效果也會完全不同。日產e.dams車隊的能量效率在所有參賽車隊中是名列前茅的。日產e.dams車隊在前幾賽季的出色表現，是對日產能量管理的最好證明。
問：請問一下Tommaso先生，疫情期間是怎麼在家度過的？您如何處理工作？疫情對於賽事或者車隊有什麼影響嗎？
Tommaso Volpe：疫情對我們肯定是有影響的。作為項目負責人，每天都需要聽取兩名團隊負責人對動力開發和日產e.dams車隊管理的匯報。日產汽車作為一家汽車製造商，有兩方面核心內容，一是汽車開發，二是賽事。我個人而言還是比較舒適的，因為我每天只處理兩位負責人的匯報，無需親自跟團隊的每個人進行溝通。辛苦的是兩位團隊負責人，他們要做很多日常管理、溝通的工作。
提到疫情對我們的影響，日產e.dams車隊一直嚴格遵守比賽的規則，也在上個月的測試賽中取得了不錯的成績。新冠疫情剛剛開始的時候對車隊的影響非常大，但我們始終認為團隊人員的安全是最重要的。疫情發展到現在，車隊也逐漸摸索出適應疫情的合理運作方式。
賽車手（左）塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和（右）奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：大家好，我是奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），目前效力於日產e.dams車隊，2020-2021將是我參加Formula E電動方程式的第三個賽季。我上一次來到中國的時候是參加第五賽季三亞站的比賽，並首次登上了領獎臺，擁有非常深刻的印象。
我在電動方程式的賽事中積累了很多經驗。日產e.dams車隊是一個非常好的團隊，我非常期待第七賽季的到來。
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：大家好，我是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）。我很早便加入了Formula E比賽，並同日產e.dams車隊並肩戰鬥了兩個賽季。我非常期待即將到來的第七賽季，還有一個多月就要開始首站比賽了，也希望在該賽季中贏得更多杆位。
對於電動方程式錦標賽而言，今年也是非常重要的一年。我們對未來也非常期待，期待取得更好的成績。
問：請問布埃米，您看過日產新賽季的FE賽車嗎？覺得賽車的改進是否符合您的預期，您對於新賽季有什麼規劃嗎？有沒有信心在新賽季拿下更多的分站冠軍？
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：是的，我的目標是在本賽季取得好成績。我們目前還在延用第六賽季的車輛，並針對車輛進行了一些軟體上的升級。在第七賽季，甚至第八賽季之後，我們將使用升級的新車。當然，實際情況可能會受到新冠肺炎疫情的影響。我個人非常有信心在本賽季贏得更多的分站冠軍。兩周前，我們在西班牙瓦倫西亞舉辦的測試賽上的表現不錯，未來也會以此為目標。
問：請問兩位，在備戰電動方程式時是否收到疫情的影響？平時是怎麼進行訓練的？
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：疫情給我們帶來了一些影響。例如，我們不能像在以往那樣練習，也不能隨意旅行。但是我們跟團隊一直在線上保持著良好的溝通。我們會通過很多方式，包括ZOOM會議系統等進行團隊溝通。同時，我們沿襲了上一賽季的一些非常好的做法，在家裡利用模擬器做一些模擬訓練，進行充分的備戰。
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：正如剛才羅蘭德所言，和車隊保證良好的溝通很重要，尤其是現階段的歐洲。目前很多的國家和城市，都有不同程度的封城管理，所以也希望能夠盡我們所能準備好車輛，團隊做好更好的準備，保持一定的競爭力，並順利地到達第一個賽站。
問：從專業的賽車手角度來說，兩位是如何看待Formula E賽車的性能，能否簡單談一下駕駛日產Formula E賽車的感受或者經歷？
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：我們目前使用的賽車和第六賽季是一樣的。根據第六賽季的表現，日產Formula E賽車非常具有競爭力。車輛的整體性能非常好，效率也非常高，我們很開心駕駛這樣的車輛。當然，還有一些細節是需要我們提升的，例如車載的軟體和車內配備的小工具。因此，在第六賽季與第七賽季之間，我們比較關注這些需要提升的方面。總體而言車輛的整體狀況非常良好並且具有競爭力，車輛的駕駛體驗也很好。我非常享受駕駛日產Formula E賽車，並在比賽中將車輛性能充分發揮出來。
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我們在第六賽季伊始就已經使用了第二代賽車，因為一些規定和要求的限制，目前很難再去做一些大的升級。如果在接下來的幾年會沿襲相對穩定的賽事規則，那麼車輛性能方面可提升的空間不是很大，這就是為什麼我們會關注很小的細節。在瓦倫西亞，幾次官方測試賽成績不盡相同。我們也知道測試賽的場地有別於聖地牙哥的賽道，所以我們更要做好細節，確保在聖地牙哥賽道上的出色表現，對此我非常期待。電動方程式錦標賽在不斷發展，我們所駕駛的賽車也越來越接近傳統賽車。再次感謝日產汽車為我們提供了非常高效的車輛，以及非常強勁的能量管理系統。
問：請問兩位車手，相比於傳統賽事，作為車手，您覺得Formula E獨特的魅力在哪裡？或者作為車手，您為什麼選擇Formula E？
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:Formula E比較獨特的就是賽道。電動方程式會有相對大型開放的專業賽道，對於車手而言，每個周末的城市街道賽都是極富激情的。我們需要在賽道上不斷地去發現賽車的短板，其實是非常刺激又有趣的事情。另外，電動方程式的競賽水平是極高的。無論是車手之間的競爭，還是車廠之間的競爭都非常激烈。從一個車手的角度出發，我個人非常享受這樣的賽事，不斷地嘗試，不斷地挑戰，和最棒的車手們競爭，收穫全新的成績。
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我完全同意奧利弗的觀點。
問：請問Oliver，在新的賽季Formula E已經取得了FIA的認證，獲得了世界錦標賽的頭銜，整體的影響力也在逐步提升。對於你未來的職業規劃，是否會專注於Formula E賽事？還是有計劃加入其他傳統的燃油賽事？
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:電動方程式是需要全身心投入的，現在的我仍然在努力提升自己在電動方程式比賽中的競賽水平。您剛才提到電動方程式錦標賽得到了FIA認證，這是一個好消息，也是我專注電動方程式賽事的好時機。我很興奮在電動方程式賽事上取得個人的第一個分站賽冠軍，也很期待接下來的賽季有更多新收穫。目前，我會把重心放在電動方程式的賽事上。
問：大家最早都是開汽油的賽車，在最初接受Formula E賽車的時候，我相信會有一些不太適應，比如沒有傳統排氣的聲，包括初段加速能力特別強。請問在剛開始參加Formula E的時候會遇到哪些困難，是如何克服的？
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：駕駛電動方程式賽車是不同於駕駛燃油賽車的體驗，因此在轉換到電動方程式的過程中，車手需要一些適應和調整。電動方程式賽車不會像燃油賽車那樣產生較大的噪音。另外，電動方程式賽車的駕駛操作會更簡單一些，不需要換擋，只有油門和剎車。但是，電動方程式需要特別注意的一點就是高效跟節能。舉個例子，排位賽只關乎速度，開得越快越好。但在正式賽中，決勝的就是效率了，我們需要通過一定的能量管理策略來贏得更出色的賽場表現，對於我個人而言，這是電動方程式比賽與傳統燃油比賽最大的不同。另外，電動方程式賽車沒有厚度大的輪胎，無法產生足夠大的壓力，因此賽車本身比較難控制。賽道也是非常不同的，電動方程式的賽道設置在城市的公路上，相對比較顛簸，這也給比賽增加了一定難度。
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：因為我過去是二級方程式車手，於我而言，電動方程式賽車的方向盤的操作是相對複雜的，賽程中的能量管理等也比較難。我可能跟塞巴斯蒂安還是不太一樣的，他有一級方程式的背景，很多操作對他來說相對容易，而我需要在短時間內學習掌握的更多一些車輛管理方面的知識，包括賽車系統、能量管理、工程師反饋等。
問：請問兩位車手，平時是否已經購買了純電動汽車呢？平時會選擇用它來進行代步嗎？可以簡單介紹一下您平時生活的城市，純電動汽車發展的現狀嗎？
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我擁有一臺日產聆風，從最開始的小電池容量版本，到現在的大電池容量版本，對日常使用有很大的提升，使用起來非常便捷。我在家就可以給車輛充電，簡單直接，再也不用去加油站加油了，這是非常酷的一件事。
我也非常期待全新的日產Ariya，它是一臺純電動的SUV車型。我們之前已經見過了它的圖片，現在迫不及待地想要去嘗試一下。
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：從我的角度來說，我也認為應該鼓勵電動化出行。不僅從我們作為電動方程賽車手的角度來說，從我們個人的生活來說，對世界做出一些貢獻也是非常重要的。但是很遺憾，因為我自己住的是公寓樓，只有一個車位，沒有機會擁有一輛電動車。但是最近我搬家了，我也非常希望能夠擁有一輛日產Ariya。它的外觀非常好看，希望上市後能夠有機會親自駕駛。
問：請問兩位車手，日產e.dams車隊已經連續兩次參加Formula E的比賽，即將迎來第三次。請問兩位車手在日常緊張的訓練中通過什麼方式緩解壓力？在巨大的壓力下，怎麼樣讓自己呈現出最好的狀態去駕駛賽車？
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：對於我來說，每個車手都有不同的應對壓力的方法。我通常會讓自己保持冷靜，希望比賽環境就像日常環境一樣，和其他團隊成員以及工程師相處的時間很長，不要有太大的變動，只要自己放鬆下來就可以了。我從8、9歲開始做賽車手，這20年來我已經習慣了處理壓力。我會持續不斷地累積經驗，從中學習對自己有利的方法，從經驗中不斷推進自己的職業生涯前進。
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：對我來說，就是保證非常基礎的日常事項，比如按時睡覺、好好訓練，與車輛工程師好好進行溝通。如果我沒能把該做的事情做好，自然沒有理由能收穫好的結果。就像羅蘭德說的，每個人都有不同的應對壓力方式，而排解方法也取決於你處於賽事的哪個環節和狀態，有的時候確實沒有什麼可輸的，有的時候一輸就會輸很大。所以需要根據不同的情況去排解壓力。我總是跟自己說，只是一場比賽而已，這場比賽不行，很快還有下一場比賽。我能做的就是盡力能夠保證自己投入到所有的比賽中去，讓自己好好表現。
Tommaso Volpe：非常感謝各位的參與！也非常感謝兩位車手的加入。和中國的媒體朋友們交流是非常有意義的，中國是日產汽車最重要的市場之一，而我們的首款純電動跨界SUV車型-日產Ariya明年也要在中國市場上市了，因此，現在也是向大家介紹Formula E比賽的最佳時機。日產汽車還將不斷推進電動化的進程，並推出更多新的產品。
未來，電動方程式賽車還將在中國比賽，希望到時候有機會能和大家面對面進行溝通交流。謝謝大家！