縱向發動機和橫向發動機的最大區別是：第一，發動機位置布局不同；第二，由於位置布局不同，發動機的最佳功率輸出方向不同；第三，由於上述兩個特點，其最佳應用，匹配方式不同。
原因是為了滿足不同車型對功率輸出的不同需求，都是為了實現對車輛相對較好的需求 由於結構和傳動的差異，交叉發動機主要用於前驅模型，縱向發動機主要用於後驅和四驅模型 也有例外，如舊的桑塔納，它使用垂直驅動；現在一些奢侈品牌使用垂直驅動的低和兩個驅動器，這可以看作是一個簡單的四驅版本，因為同一輛車在同一平臺下不能同時垂直和水平 像兩驅奧迪A6L這樣的汽車仍然為傳動軸保留了一個座位，因為它們的設計是為了匹配四驅，所以縱向發動機是必要的，但是兩驅模型是為了在沒有四驅系統的情況下降低兩驅模型的價格而保留的 因為垂直和四驅，後驅是最好的搭配和四驅和後驅是高價格，高端和運動的代名詞，所以潛意識裡垂直發動機比水平上更大，也只是定位高大上，和發動機本身的技術沒什麼區別。
橫向發動機與車軸平行，因此其曲軸功率輸出方向與車軸平行，因此最大的效益是直接動力傳動，動力傳動距離短 機艙在前輪側，使動力輸出高效地直接傳遞到前輪，可以理解為力的方向傳遞到前輪，變化不大，更接近前輪，因此功率損失不大。
如果把發動機放在機艙裡，可以更好地適應以下條件：1，功率輸出方向平行軸，無力方向改變它更適合驅動前輪；2，功率輸出距離更短，損耗更小，更適合驅動力；3，由於傳動損耗小，傳遞更直接，所以可以滿足較小的位移，所以水平前驅是一種性價比高，經濟實用效果非常合適的布局 有許多優點和更具成本效益的替代品，以滿足老百姓對家庭汽車屬性的需求 缺點：橫向空間大，不利於前懸架和變速箱的布局，所以我們看到的水平放置最多的是5-6個氣缸，無論有多少都不能堵塞是不科學的；頭部重尾輕，對於追求運動定位來說是不理想的布局 縱向發動機設置垂直於輪軸，變速箱設置在縱向，因為發動機設置在縱向。
如果改變動力方向來驅動前輪，勢必會造成動力損失，最好的辦法是增加一個傳動軸，以滿足後驅動或四驅動，使縱向發動機布局優勢完美發揮 由於傳動軸和差速器，勢必造成功率損失，但為了滿足更好的運動和四驅，必須這樣做，只有通過增加功率來抵消能量損失，才能滿足車輛的運行條件 如果發動機的縱向布置機艙他們最好滿足以下條件：1，傳動軸是滿足四驅條件，而傳動軸是縱向的，所以縱向發動機輸出功率與傳動軸一致，能量損失可控。
如果功率輸出被水平位置所取代，舵機的方向將再次改變，以增加損失。
前後配重更容易調整比教，更容易滿足運動 3.由於功率損耗相對於前驅較大，位移較大是四驅和後驅的基礎帶L1.5和2.0L的前驅都在大街上，但是帶這種位移的四驅車基本上沒有(2.0L有但不是主流)，匹配四驅和後驅基本上是較大的位移 它更高端，因為它符合後方和四驅條件，它不會用於電力爆發或操縱經濟汽車，它是無用的 關鍵是，你得把卡羅拉放在四驅車裡，你得賣20萬$ 缺點是：成本高，結構複雜，價格高，因為垂直會侵入駕駛艙，所以更適合中型，中型和大型以上的定位模型 四輪驅動是完美的，但價格、成本和油耗是最高的 中央級垂直或垂直後驅是高端和部分運動的選擇，這部分模型主要是中端 交叉駕駛是最需要性價比的汽車選擇