隨著國內經濟的發展，道路上行駛的車越來越多，不但造成了嚴重的交通擁擠，汽車排放的尾氣還是重要的空氣汙染源之一。為了控制尾氣排放問題，國家也在不斷調整制定了一系列排放標準。
「國X」標準是國家針對汽車尾氣排放制訂的政策標準，該標準會每過一段時間就根據當時情況而產生出新的版本，而每次更新版本後，舊的版本也就隨之被取代了。
2017年1月1日全國正式施行「國五」排放規範，「國五「標準相當於歐洲的歐五標準，「歐五」在歐洲實行時間是從2008年到2014年，歷經了6年，中國從「國五」到「國六」只用3年。
「國六」標準到底有多嚴
環境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯合發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車「國六」標準。國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。
「國六」標準限值要求加嚴，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，「國六」標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用相同的限值要求。
「國六標準」增加排放質保期的要求，要求在3年或6萬公裡內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。
僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬鬆;國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。
「國六」標準是基於國際標準制定的，在排除工況和測試影響的情況下，整體排放標準相比「國五」的具體變化如下：
（1）汽油車的一氧化碳排放量降低50%。
（2）總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%。
（3）氮氧化物排放限制加嚴42%。
國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，「國六」標準的實施將採用了兩步走計劃，把國六分為」「國六A」、「國六B」兩個階段。也就是說「國六A」相當於「國五」與「國六」的過渡階段，「國六B」才是真正的「國六」標準。
第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步。
其實，從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低於「國六」標準的車用汽柴油，汽油標準往往比排放標準先行一步。
「國六」將給我們的生活帶來什麼影響
「國六」的排放標準這麼嚴格，那麼到來之後，會對環境、車主和汽車廠商有什麼影響呢？
1.讓我們生活環境更美好
採用了更高的排放標準，汽車排放的尾氣中的汙染物自然就減少了，隨之而來的是空氣品質的提升，霧霾也會相應減少，藍天白雲將在我們的生活中越來越常見。
2. 促進新能源車走向新高
在「國六」實施過程中，車企為了應對新的排放標準，會有許多的技術更新和改造，這部分研發成本和材料費用，肯定會有一部分會轉嫁到消費者身上，從而參加消費者購買燃油車的成本，加上很多城市對燃油車的限牌、限購，可能會有越來越多的消費者在購買城市代步車時，會更傾向於新能源車。
如果說禁售燃油車是我國政府在不久的將來要實現的目標，那麼這個最嚴的「國六」標準將會對這個政策起到推波助瀾的作用。隨著新能源車的日趨成熟，配套設施的日益完善，新能源車普及的日子應該離我們不會太遠了。
3.二手車貶值加快，換車頻率變低
這一條可能是和我們這些有車的消費者關係最為密切的。
國六標準實施後，「國三「車恐怕也難以避免」國二「車的結局——全面報廢。而2010年到2012年生產的「國四」標準車輛銷量大概在6000萬輛以上，大概佔現今中國汽車保有量的1/4。目前已經在許多地方「國四」標準的二手車被限制上牌了，等到2020年國六排放標準開始全面實施，「國四」排放標準的二手車，絕大多數城市是無法遷入的。l
「國六」對「國五」最直接的影響就是「國五」車會降價，而對上車牌來說影響並不大，因為新標準的實施會有個過渡期的。類比當時「國五」車出來後，「國四」車來了一波降價潮，這對將要買「國五」的車主是一個好消息。
同樣受到波及的還有「國五」標準的二手車，每次新標準實施，二手車價的下跌是肯定不可避免的，對將要賣車的朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。 「國五」的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能並不划算，這些都會導致消費者換車的積極性變低。
4.新車生產、研發成本增加，可能導致車價上漲
對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發成本上漲不可避免。
如果企業從現在開始進行研發至少需兩年，後期標定和整車耐久試驗也要花費兩年半時間，2020年實施「國六」從時間上看略顯緊張。
從剛實施的「國五」到即將發布的「國六」全面實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對於不少城市來說，過渡時間也只有一兩年。
由於我國「國五」以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高於汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，而輕型柴油車單車升級成本約需4000元。
車企為了適應「國六」標準，在車輛排放環節的研發成本便會投入更多，俗話說「羊毛出在羊身上」，最終成本的增加或許還是會反饋到車價上。而一輛車型要通過「國六」認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車輛購置成本。
5. 自主品牌再次面臨技術挑戰
「國六」的排放標準是針對汽車廠商的，他們生產的汽車必須符合這個排放標準。但是， 短短兩年研發周期對於技術力量相對薄弱的自主品牌似乎有些過短了。
國內某車企的高管表示:"一款發動機產品從立項到投產，需要4年半到5年時間，這個過程包括立項、概念設計（9個月-1年）、詳細設計（3個月，這期間需要大量的數據分析）、驗證周期（持續1年半左右）、上車搭載標定（18個月左右）"
過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業難以跟上步伐，尤其是整車技術研發實力相對薄弱的自主品牌車企。即使個別大企業能夠預測新的排放標準會和國際接軌，並且提前對發動機進行研發，但是到產品研發出來也可能已經是2020年，到時就算產品已經出來，也只能裝配在個別車型上，無法全線展開。
如果向北京這樣的大都市提前實施「國六」標準，有些車企到時可能會無車可賣，尤其是自主車企。
一些自主品牌車企雖然表示對「國六」的歡迎，但同時提出建議：監管部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車工業協會與標準制定者共同合作，將「歐六」標準在歐洲的推廣分為三個階段，循序漸進，而非忽然推出。
6.油品需要相應提升
雖然汽車尾氣排放標準實施的大環境值得肯定，但政策制定到執行需要一個過程。從國六實施的外部因素上說，大家擔心的油品品質並不是主要問題。國家從政策上大力推動國六油品的普及，油品升級比整車廠的工作提前，中石油、中石化的油品質量是能夠保證。最讓人擔心的反而是地方保護主義和政策監管是否有力。
排放標準的提高是好事，但業內希望相關部門能優先完成油品質量的提高。因為「國四」排放的轎車的尾氣已相對乾淨，但「國四」以上的燃油還未能供應全國。一些業界人士認為，即使再先進的發動機，如果加注了非標準質量的燃油，排放效果也會大打折扣。
中國工況和油耗標準應該一起發布，油耗應該與排放統一。排放背後的油品難題正是影響「治汙」效果的核心之一。工信部對中國工況研究提出要求，其中包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗和排放標準工況統一做好服務。業內人士普遍認為，「國六」目前也避開了油品問題，油品問題不解決，將影響到國六排放法規實施的質量。
隨著世界各國對於環境保護越來越重視，而國家的法規和政策對於整個汽車產業都有著非常重要的作用，甚至是決定了汽車產業的發展方向，為了節能減排和改善空氣，排放標準也變得更加嚴格，因此「國六」標準的發布出臺是必然。
排放的新標準的出臺雖然對車企的技術研發是一個巨大的挑戰，普通消費者的傳統燃油車出行可能也會受到更多的限制，保值率會下降，甚至排放標準落後的二手車可能會出現無法過戶的情況。不過，更加嚴格的「國六」標準，不但可以提升我們生活的環境質量，還可以刺激自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，並能促使越來越多的人選擇新能源汽車。總體上看，積極面要大於消極面，我希望的是，實施「國六」標準所帶來的各種額外費用，能夠少攤在普通消費者身上一些。