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北極星固廢網訊:兩年前，上海發布了《關於建立完善本市生活垃圾全程分類體系的實施方案》（以下簡稱《方案》），明確到2020年年底，基本建成以法治為基礎、政策完善、技術先進、社會協同，與上海城市發展定位相適應的生活垃圾全程分類體系。
生活垃圾全程分類，其實就是「一分到底」：從源頭投放，到中端收運，再到末端處置，整個過程都要堅持分類。
只有讓每一位市民深信「一分到底」，才能認同垃圾分類的價值與意義，進而積極主動地參與。
還有半年，即將「收官」，上海全程分類體系建得如何？記者隨機挑選一個小區，跟蹤其生活垃圾從投放到處置的全過程，查看到底有沒有「一分到底」。
源頭：箱房能「親近」，投放人性化
1分鐘看生活垃圾的小區之旅：
早晨8時，明園小安橋社區的垃圾箱房前，陳曉君打開餐盒蓋子，把前一晚吃剩的小龍蝦和花生殼倒進溼垃圾桶；再挪到左邊，把餐盒和垃圾袋扔進幹垃圾桶；最後，拎起一串飲料瓶，走進箱房左側的可回收物專間，扔到回收筐裡。
陳曉君表示，做好垃圾分類不難，但自己在小區裡住了10年，也是2018年9月後才真正做好，主要因為過去的「硬體」很難起到引導和約束作用。以前，每個樓層都有一組乾濕垃圾桶，「想怎麼扔就怎麼扔」。
轉變發生在22個月前，小區撤桶並點。同時，垃圾箱房徵求居民意見後升級改造：水泥灰的外立面刷上白漆，換上光潔的不鏽鋼大門，窗口加裝智能刷卡系統，上面支起頂棚，旁邊架起水鬥……最為重要的是，每扇門貼上了醒目的分類標識並舉例，讓投放者一目了然。
「抓好垃圾分類，首先要抓住人心。乾淨衛生、便於操作、提示明確的硬體能促進垃圾分類。」田林街道城市網格化服務中心副主任劉鴻飛表示，垃圾分類是門「心理學」，原本習慣了十幾年的樓層垃圾桶被撤、扔垃圾要下樓走一段路，居民有怨言完全可以理解。這時，作為終點站的垃圾箱房不能再汙水橫流、蚊蠅起舞。當垃圾箱房變得可以「親近」，扔垃圾變得方便從容，大家就有了參與分類的動力。
定點分類投放試點半年後，明園小安橋又迎來一次挑戰——定時投放。管理者的初衷是在限定時間內配置有限的志願者，增強指導、監督投放者的效率。
客觀上，每個小區的居民生活習慣千差萬別，「一刀切」限定投放時間，忽視了部分群體的特徵和訴求，但真要劃出一個所有人都方便的投放時間，也不現實。
在明園小安橋，定時投放採取了「柔性激勵」。上午6時到9時30分，下午17時30分到22時30分，居民刷卡分類投放可獲綠色帳戶積分，而錯時居民只要分類到位，可委託保潔員或使用小區「公共卡」投放垃圾，但沒有綠色帳戶積分。
對於這種因地制宜的人性化做法，陳曉君很認同：「垃圾分類這件事是和生活習慣抗爭，需要循序漸進，不能『一刀切』。」
只要分類好，錯時也可以扔，這其實提供了一種方便，緩衝了定時定點投放帶來的不便，讓大家更容易理解和接受。畢竟，定時定點只是一種促進手段，做好垃圾分類才是最終目的。
中端：垃圾車分類，中轉站升級
1分鐘看生活垃圾的碼頭之旅：
陳曉君扔完垃圾10分鐘後，一輛藍白色相間、兩側貼有黑色「幹垃圾清運」標識的幹垃圾車駛入小區，「吃」光黑色垃圾桶內的幹垃圾後，沒有「留戀」其他垃圾桶裡的垃圾，揚長而去。
上海日旭環境保潔服務有限公司的垃圾車司機張杰告訴記者，一個小區生活垃圾的分類效果往往和垃圾清運車「分工」的細緻程度成正比。
垃圾車分工越細，對居民按類別投放垃圾的引導作用就越強。相反，如果出現混裝混運，老百姓就覺得「白忙活」了，再也沒有參與分類的熱情。
「貼上幹垃圾標籤後，我們和居民相互監督。」張杰說，一年多來，這個小區從未發生因分類質量不好被拒運的問題，每次來清運的效率都很高。省下的時間，他們還能跑更多小區，縮短了垃圾在小區逗留的時間。
未來幾年內，上海的垃圾車還將不斷升級換代，增強降噪、鎖住汙水等方面的能力，讓居民明顯感受到周邊環境的改善。
除了清運車要轉型，上海兩大生活垃圾的集散地——徐浦、虎林生活固廢集裝轉運基地也要將「乾濕分離」進行到底。
上午9時30分，記者在生活固廢集裝轉運徐浦基地看到，一輛輛垃圾車正有序排隊，聽從調度系統指揮，分別駛入卸料大廳，按編號找到對應種類的泊位。
車載的幹垃圾或溼垃圾被倒入一個個豎式「漏鬥」，「漏鬥」上部的重錘向下一次次施力，將垃圾壓入「漏鬥」下部的貨櫃內。
待貨櫃盛滿後，集卡司機摁下復位按鈕，關閉貨櫃，讓貨櫃從「站姿」變為「躺姿」，隨後將其短駁至碼頭邊的堆場。
在那裡，16艘載重能力360噸至600噸不等的貨船整裝待命，滿載後將開往老港生態環保基地。
「源頭分類越來越好，是我們轉型升級的動力。」徐浦基地副總經理付廣傑表示，平均每天有3000噸生活垃圾在徐浦基地轉運，一年多以前，溼垃圾佔比僅一成左右，現在幹垃圾與溼垃圾的比例已達6:4。
更多溼垃圾從幹垃圾裡分出來，促使基地將原來橫臥的數個卸料槽全部改成豎式「漏鬥」，增加垃圾的「打包」效率，同時更好地控制汙水的飛濺、滲漏。
基地內的貨櫃也更新換代，增加了上百隻溼垃圾專用貨櫃，滿足中心城區逐年增長的溼垃圾中轉需求。
源頭分類越來越好，還讓中轉單位有了加強精細化管控的底氣。在徐浦基地指揮中心，一套垃圾品質識別系統和一個全程分類信息平臺已投入運行。
付廣傑指著一張人工智慧識別並抓拍的照片說：「這個有紅框的部分是水流，當時卸料的是幹垃圾車，說明收運的幹垃圾純度不過關。」發現問題車輛後，徐浦基地通過全程分類信息平臺進行追溯，準確找到問題究竟出自哪個區的垃圾中轉站。
結合品質識別系統，基地還可以給上遊16個區的轉運環節打分，實施分級管理，倒逼源頭進一步做好垃圾分類。
末端：幹垃圾更幹，發電更高效
1分鐘看生活垃圾的發電之旅：
下午15時35分，經過5個多小時的水路，「滬環運貨5006號」集運船靠泊在老港生態環保基地1號碼頭，裡面裝著徐浦基地打包的幹垃圾。沒多久，貨櫃被逐個吊放到運輸車上，分別送去焚燒發電或填埋。
透明的操作間內，遙控抓斗的垃圾吊操作員方建春對「一分到底」的效果深有感觸：「以前幹垃圾不太幹，抓斗容易打滑，有時要抓好幾次才抓滿。」現在一爪下去，能抓牢7噸到9噸左右的幹垃圾，操作效率更高了。
「從源頭到中轉，乾濕分離率越來越高，我們必須站好最後一班崗，不辜負大家的努力。」上海城投環境（集團）有限公司黨委書記徐哲表示，上海實施生活垃圾強制分類後，僅一年，到老港處置的幹垃圾就「輕」了1000噸/日，從15500噸/日減少到14500噸/日。
因為幹垃圾更幹了，燃燒和發電的效率也大幅提升，每噸垃圾的燃燒熱值從1700大卡提高到2300大卡，發電量從480度提高到550度。
不過，幹垃圾更幹，也對老港碼頭貨櫃裝卸能力提出了挑戰，同樣一箱幹垃圾從一年前的平均13.8噸減輕到了12.8噸，裝卸箱數因而增加，碼頭更加忙碌。
類似徐浦基地，源頭在乾濕分離上的持續努力，促使老港基地不斷轉型升級。
在老港基地的控制中心大屏上，所有貨櫃都按裝載垃圾的種類分成不同顏色，智能系統自動識別幹垃圾箱、餐飲箱和廚餘箱，下一步將與調度系統對接，實現貨櫃自動分配到卸點進行末端處置。
去年啟用的老港再生能源利用中心二期，具有燒得透、回收率高、排放更乾淨等優點。每份垃圾進入老港二期充分焚燒後，殘餘爐渣只有原重量的15%至20%，爐渣再進行綜合利用，用於生產建材原料等。其熱能回收最高可達26%，高於全球平均標準20%。
「採用什麼樣的工藝，很大部分取決於源頭分類的實際情況，是上遊的『一分到底』，給了我們決心。」徐哲透露，老港未來15年的「藍圖」已規劃多個新增項目，包括焚燒處置能力不低於3000噸/日的再生能源利用中心三期，以及溼垃圾處理能力3000噸/日的上海生物能源再利用項目等。
放眼全市，更多末端處置設施也因為「一分到底」而勇敢落子。根據《方案》，到2020年底，上海生活垃圾無害化處理能力要達到3.28萬噸/日以上，其中，溼垃圾資源化利用能力達到7000噸/日。全市基本實現「兩網融合」，生活垃圾資源回收利用率達到35%。
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