[資訊-牛車網]前些天我們探討了關於發動機隔音棉的作用，闡明了發動機隔音棉實際上應該叫做隔熱隔音棉，其首要作用是隔絕發動機的溫度，其次才是隔絕噪音，而且對於抑制噪音的作用並不顯著。之後牛車實驗室編輯們對這個問題又進行了一些小研究，我們整理了一下，今天和大家再次聊聊發動機隔熱隔音棉的設計，用我們拆解過的寶馬新3系來進行實例分析。
發動機的隔熱隔音棉到底是什麼檔次的配件呢？其實，以目前市面上的車型來說，一般中級車及以上均有配備，緊湊級以下車型就顯得特別有意思了，因為是合資車型裝配較少，自主品牌則要厚道的多，多少讓人有點意外。不過更加讓人意外的是，我們心目中絕對的豪華品牌——寶馬，居然也在新產品上玩起了隔音棉的「減配」，這究竟是怎麼回事呢。
從寶馬新3系的SYNTAK協同熱升艙技術說起：這其實並非高科技，就是用隔熱棉半包裹發動機且取消鋁箔隔熱板，還同時取消機艙蓋隔音棉，總讓人感覺是減配。寶馬新3系的「SYNTAK協同熱升艙技術」，這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什麼話題。不過在新3繫上，由於其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有「SYNTAK協同熱升艙技術」，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。
作為「SYNTAK協同熱升艙技術」的一部分，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火牆區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什麼，然後取消的東西基本不會告訴你。發動機罩，裡面雖然填充了發泡材料，但是這並不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和裡面的是一體結構，成本更高。「SYNTAK協同熱升艙技術」關於發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。
所以，還是回到之前的老話題，究竟隔音棉是不是可有可無？它能夠起到多大的作用？通過寶馬新3系的實例可以分析：對於寶馬來說應該不至於為了節約這麼點成本而編出一個「SYNTAK協同熱升艙技術」，想必後者成本更高吧。而且實際上，我們感覺新3系在駕乘中並沒有出現相對其他寶馬車型來說更大的噪音。
說到底，隔音棉這種棉質層的設計初衷，其實是隔絕發動機的熱量，防止發動機的高溫烘烤機器蓋，防止熱車狀態下觸摸機器蓋外層的燙傷危險發生，所以叫做隔熱棉其實更為恰當。同一輛車，怠速狀態下，有無隔音棉，噪音基本上只相差1-2分貝。如果是車輛行駛起來，由於噪音已經最大化，有無隔音棉實際上真的是毫無區別了。來自發動機的噪音，隔絕與否，其實只是為了讓站在車外的人覺得安靜與否，在車裡的人其實也聽不到太多的噪音。
還是來正解一下隔音棉吧，應該叫它隔熱隔音棉：
1、它對於隔絕溫度的作用還是相當明顯的。
2、因為隔熱隔音棉的存在，在一定程度上可保護髮動機艙蓋表面的車漆延緩老化。
3、在長距離行駛之後，引擎艙內的溫度非常高，而長期的高溫烘烤會使得機蓋表面的車漆快速老化龜裂。
4、在行駛一段時間後，有隔熱棉的發動機艙蓋表面溫度至少比沒有隔熱棉的艙蓋溫度低10℃以上。
隔熱棉可保護機艙內溫度不至於快速流失，這點在冬天很明顯。有了隔熱棉之後，寒冷天氣下機艙內的溫度也不會驟降，從而減少短時間內再次啟動時對引擎造成損傷。合格的隔音隔熱棉必須是阻燃的，引擎降溫主要是通過冷卻系統實現，如果發現水溫升高的情況那絕對是冷卻系統出了問題，而不是隔熱棉的問題。隔熱棉的作用是隔絕溫度外洩，不會導致溫度上升。
總結：發動機隔音棉，之所以是大家津津樂道的話題，正是因為不需要什麼知識你就能判斷，打開機器蓋一看便知。淘寶上鋪天蓋地的兜售各種副廠隔音棉，質量參差不齊。實際上，你不必太糾結這個配件的有無，商品車既然敢上市，肯定全面考慮了隔音隔熱的問題，也做過很多測試，真的沒有這塊棉，其實也是無所謂了。