近日，隨著京滬高鐵濰新段的線路之爭落下帷幕，接下來就將進入工程設計和建設階段了，臨沂構建高鐵「米」字型樞紐的最重要的南下通道終於向前推進了一大步！
據了解早在2015年，鐵總就確定將臨沂納入全國50個鐵路樞紐地區之一。在整個十三五（2016年-2020年）期間，我市高鐵的建設完成了從無到有的過程，魯南高鐵的成功開通運營，是臨沂構建「米」字型高鐵樞紐的開端，也是書寫作為全國性區域性高鐵樞紐城市的重要「一橫」，但這對於志在構建全國高鐵樞紐，打造全國性商貿物流樞紐的臨沂來說是遠遠不夠的。
因此，隨著我國高鐵的建設向縱深發展，在接下來的十四五期間，臨沂高鐵將迎來真正的建設高潮。魯南高鐵西延至蘭考，打通去往中原、西北地區的通道；京滬二線縱貫南北，打通去往長三角、東南地區的通道；京滬二線-合新高鐵打通去往合肥、華中地區的通道；濟萊臨連高鐵、濱臨城際，強化與周邊城市的聯結。所以，在整個十四五（2021年-2025年）期間，臨沂將迎來建設高鐵的高潮期，臨沂「米」字型全國性高鐵樞紐基本構建完成！
臨沂構建「米」字型高鐵的路線圖
（1）魯南高鐵全線開通，直達鄭州、西安！
魯南高鐵又稱日蘭高速鐵路，全線由日照西站至蘭考南站，全長494千米，設計速度350千米/小時。其中曲阜至日照已於2019年開通運營，曲阜至蘭考段正在建設中，預計明年2021年底開通運營，其建設路線圖如下：
魯南高鐵開通後，臨沂「米字型」高鐵的這一「橫」得以向西充分延伸，與貫穿我國東西大通道的隴海通道相連，可以直達鄭州、西安等我國重要的鐵路樞紐。同時，可通過鄭州高鐵樞紐藉助京廣高鐵南下，到達武漢、長沙、廣州等華中、華南地區。預計在2021年魯南的高鐵開通後，臨沂的高鐵直達朋友圈將會增加鄭州、西安、武漢、重慶、成都等城市。
（2） 臨沂南下通道從無到有到多
由於設計京滬高鐵曲阜東站時並沒有預留魯南高鐵接入的條件，致使魯南高鐵開通後，臨沂仍需在曲阜東站換乘才能南下，這對於經常來往長三角地區的乘客著實不方便，作為與長三角地區來往關係密切的商貿物流之都，臨沂亟需一條南下的高鐵快速通道。
京滬高鐵二線實現了臨沂南下長三角的通道。京滬高鐵二通道是國家中長期鐵路線網重要組成部分，項目起自北京，途經天津、東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通，終點至上海，它既是北京通達上海方向的國家幹線鐵路。在濟南召開的可行性研究評審會京滬高鐵二通道正順利推進，該段線路在山東省境內約306千米、江蘇省境內約10千米，設計時速350公裡/小時，投資約540億元，預計在2021年初開工，建設工期3年半。京滬高鐵二線新沂至淮安段，線路長度約為110公裡，目前還在前期推進中，希望淮安能夠加速推進，爭取與濰新段同日開通。預計開通時間2023年底或2024年中。
多路徑的南下通道。徐宿淮鹽鐵路、鹽通高鐵、合新高鐵的開通使得臨沂南下有了更多的路徑選擇，可以通過京滬二線通過揚州去往南京；也可以通過新沂-淮安-鹽城-南通去往上海、蘇州、杭州等地；還可以通過合新高鐵去往合肥、武漢等地。
目前，江蘇境內的徐宿淮鹽鐵路已經開通，鹽通高鐵、連淮揚鎮鐵路都將與今年年底開通，合新高鐵安徽段已經批覆，預計年底開始施工建設。因此非常期盼著京滬二線新沂到淮安段能夠加速進程，不過相較於濰新段的300多公裡，新沂-淮安段才100多公裡，因此兩段線路的開通應該能趕在一起。京滬高鐵二線開通後臨沂終於將長三角地區的幾乎所有城市、東南地區的福州、廈門納入朋友圈直達範圍。
（3）與省會經濟圈、膠東經濟圈聯繫更為緊密
濟萊臨、臨連高鐵正在開展前期工作。濟萊臨高鐵是山東省「四橫六縱」的重要組成部分。規劃線路起自濟南，經萊蕪、新泰、蒙陰與規劃的臨連高鐵在臨沂北站接軌，形成臨沂市與省會經濟圈的快速通道。其中濟南至萊蕪段已開工建設，萊蕪至臨沂段正在開展規劃研究，臨沂至連雲港段已完成預可研編制，臨連高鐵開通後，也可通過連雲港經沿海鐵路通道南下，給定個期限，估計2021年底開始建設，2024年開通運營。
濱臨通道是構成縱貫南北的五縱通道之一。通道起自濱州，經淄博、萊蕪，至臨沂，縱貫山東省中部，形成臨沂北上華北、東北的快速通道。濱臨通道目前還沒有確切的推進消息，但是濱臨通道萊蕪-臨沂段時濟萊臨高鐵的一部分，因此未來建設的話，只建設濱州-萊蕪的路段，該路段全長約140公裡，如果順利推進的話2025年底可以開通運營。
綜上，預估下在十四五期間臨沂構建高鐵樞紐路線圖如下，滿懷期待