心臟搭橋成功 成都地鐵9號線成功下穿高鐵隧道

心臟搭橋成功 成都地鐵9號線成功下穿高鐵隧道

為國內首個小淨距、小夾角、長距離下穿高鐵隧道成功案例

　　凌晨5點過，三元站-太平寺站區間雙線盾構成功下穿成貴客專（高速鐵路）機場路隧道。

即使深夜，工地依然燈火通明。

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華西都市報-封面新聞記者楊金祝
施工有多難？需攻克80多米「加強版」下穿隧道

　　12月14日上午，中鐵六局成都軌道交通9號線一期工程3標盾構監控中心內，隧道內的實時畫面以及各種參數正在實時更新。「就在今天早上，三元站-太平寺站區間雙線盾構成功下穿成貴客專（高速鐵路）機場路隧道，成為國內首個小淨距（結構垂直淨距10.1米）、小夾角（平面夾角21度）、長距離（下穿隧道影響段156米）下穿高鐵隧道的成功案例。」現場工作人員激動地告訴記者。
　　成都軌道建設管理有限公司土建三中心副主任王玉龍介紹，所謂小夾角是指高鐵隧道與地鐵隧道的夾角只有21度，直接帶來的影響就是穿越距離將達到80多米，「加上兩端的穿越保護距離，整個下穿隧道的影響段達到156米。」而小淨距是指盾構結構的頂板距離高鐵隧道的底板只有10米，「嚴苛的外圍邊界條件和施工作業條件，加上此前國內尚無可供借鑑的盾構穿越成熟經驗，整個工程的難度極大。」
　　為此，從去年開始，成都軌道建設管理有限公司便開始與高鐵部門對接，對設計方案、施工方案技術措施、專家評審方案、下穿試驗段相關參數進行仔細審查，對試驗段施工情況進行詳細總結，並以此為依據優化正式下穿掘進參數，對下穿客專的安全條件進行了逐一驗收、確認。「整個工程的前期籌備工作異常重要，準備得越充分，後面的施工才能更有把握。」王玉龍說。
　　經過一年多的準備，今年11月23日，三元站-太平寺站區間的盾構穿越成貴高鐵施工正式開始。

效率咋提升？一到「天窗點」，確保盾構連續掘進

　　雖然前期做了很多準備，但盾構推進的過程中依然會遇到問題。「我們要保證施工對上端高鐵隧道造成的影響降到最低。」王玉龍說，成貴客專機場路隧道平均每30分鐘就有一趟高鐵經過，地鐵施工時間因此安排在凌晨零點至5點之間進行（高速鐵路的天窗點），「這5個小時內，人員配置水平、機械設備保障、物資材料準備等必須達到最高級別，並要全力做好渣土外運保障，充分利用已有出渣資源進行調控，確保天窗期內下穿成貴客專盾構連續掘進、不停機。」
　　而非天窗期，則要進行盾構停機保壓、管片背後補漿、設備檢修維保、原材料及構配件準備、盾構及管片姿態測量等工作。同時，要確保天窗點前1小時完成管片選型、下井、同步注漿拌合等準備工作，一到天窗點即刻全力確保盾構平穩、連續掘進。
　　在各方面統籌配合推進下，盾構掘進效率從計劃的60分鐘完成1環，最終實現50分鐘推進完成1環。計劃24天才能完成的工期提前2天完成，成功實現國內首次盾構「小淨距、小夾角、長距離」下穿高鐵隧道。「這次施工為類似施工條件下地鐵盾構下穿高速鐵路隧道施工積累了寶貴的經驗。」王玉龍認為。

9號線一期最高運行速度可達到100公裡/小時

　　地鐵9號線一期工程為成都地鐵在建線路，全長22.18公裡，採用全地下線的敷設方式，一期工程南起於三色路站（含），西北至黃田壩站（含），未來將和9號線二、三期工程圍合成地鐵的第二條環線。一期工程共設有13個站點，分別是三色路站、心島站、孵化園站、錦城大道站、三元站、太平寺站、華興站、簇橋站、武青南路站、機投橋站、培風站、成都西站、黃田壩站。同時，該線路將採用特大城市大運量軌道交通的常用車型——「8A」編組列車，最高運行速度可達到100公裡/小時。現場工作人員介紹，目前，一期全線5個車站主體已封頂，其餘車站進行土方及主體結構施工，盾構掘進51%。

新聞多一點
5號線41個車站全部實現主體結構封頂

　　同一天，成都軌道交通一次性開建最長線路5號線一二期工程，41個車站全部實現主體結構封頂。地鐵5號線一二期工程北起新都區，南至天府新區，線路全長約49公裡，設車站41座，其中換乘站14座，鋪軌總計137.8公裡，其中南段共計11個車站、10個區間，鋪軌長度30.9公裡。據悉，地鐵5號線一二期工程從北至南穿越了成都市多個行政區域，多次下穿錦江、機場高速、高速鐵路、四環路、既有運營地鐵線路等，預計2019年年底全線開通試運營。
　　而中醫大省醫院站因是地鐵2、4、5號線三線換乘站，又包含大量既有線改造及市政同步實施工程建設工作，成為目前成都地鐵在建項目之最。