《大國工匠》典型素材整理
推薦語：有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鑽研，憑著專注和堅守。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭髮絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準，令人嘆服。他們用勞動者的手締造了一個個「中國製造」神話。
主要觀點：精益求精的工匠精神、大國工匠擦亮中國製造、以勞動（匠心、卓越、智慧）贏得尊嚴、勞動之美（神聖、偉大、尊嚴等）、勞動（熱愛、堅守、勤勉、執著）成就夢想、舍與得、堅守、專注、小草在歌唱、小人物成就大輝煌
人物及其主要事跡
《大國工匠》1：火箭「心臟」焊接人高鳳林
今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊「心臟」——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出「高薪加兩套北京住房」的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。
極致：焊點寬 0.16毫米 管壁厚0.33毫米
「長徵五號」火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭髮絲，而長度相當於繞一個標準足球場兩周。
專註：為避免失誤 練習十分鐘不眨眼
高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。「如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。」。
堅守：35年焊接130多枚火箭發動機
高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功後的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。
正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這裡。35年，130多枚長徵系列運載火箭在他焊接的發動機的助推下，成功飛向太空。這個數字，佔到我國發射長徵系列火箭總數的一半以上。
匠心：用專注和堅守創造不可能
火箭的研製離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。
專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。
《大國工匠》2：工藝美術師孟劍鋒
推薦語：孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師，他用純銀精雕細琢鏨刻的「和美」純銀絲巾，在去年北京APEC會議上，作為國禮之一贈送給外國領導人及夫人。從業二十年來，他追求極致，對作品負責，對口碑負責，對自己的良心負責，將誠實勞動內化於心，這是大國工匠的立身之本，中國製造的品質保障。
純手工國禮 出自我手
北京APEC會議上送給外國領導人和夫人的國禮中有一件看起來是草藤編織的果盤，裡面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反覆琢磨、試驗，親手製作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。
追求極致 超越自我
追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標準。支撐果盤還需要4個中國結作為託兒，工藝標準並沒有規定它們必須是手工加工。技師們準備用機械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，儘管極其微小，孟劍鋒心裡卻怎麼也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，並且是純手工，這才配得上做國禮。
如今，已經是國家高級工藝美術技師的孟劍鋒，對自己還有更高的要求，他覺得要幹好工藝美術這行還應該懂繪畫，現在有時間就和愛人一起出去寫生、練素描。孟劍鋒說，有一天，他一定會拿出一個像樣的繪畫作品，就像做鏨刻那樣，他就是要超越自己，追求極致。
一句話概括
北京APEC會議上，我國送給外國領導人及夫人國禮之一——「和美」純銀絲巾果盤，是孟師傅在只有0.6毫米的銀片上，經過上百萬次的精雕細琢才打造出的「絲巾」。航天英雄、奧運優秀運動員、汶川地震紀念等獎章都是出自孟劍鋒之手。——國家高級工藝美術技師孟劍鋒
《大國工匠》3: 「蛟龍號」上的「兩絲」鉗工顧秋亮
推薦語: 「蛟龍號」是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了「絲」級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為「顧兩絲」。43年來，他埋頭苦幹、踏實鑽研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員託付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。
0.2絲，一根頭髮絲的1/50
「蛟龍號」的載人球是在俄羅斯定製的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭髮絲的1/50。
除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器幹的活兒，顧秋亮並不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱「顧兩絲」。
「蛟龍號」潛航員以生命相託
2004年，「蛟龍號」開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調到這個項目上。而且憑著「兩絲」的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰就是確保潛水器的密封性。
「蛟龍號」是中國首個大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑑的經驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩隻手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。
目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最後一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那麼精細，那麼專注，反覆確認它的安全性。
讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦幹、踏實鑽研、挑戰極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員託付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。
《大國工匠》4：國產大飛機的首席鉗工胡雙錢
推薦語: 胡雙錢是中國商飛大飛機製造首席鉗工，人們都稱讚他為航空「手藝人」。在35年裡他加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現過一個次品。今年，國產C919大飛機將迎來立項後的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。
C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，複雜程度可想而知。
航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這麼描述：「相當於人的頭髮絲的三分之一，這個概念的公差。」胡雙錢已經在這個車間裡工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。
胡雙錢回憶：「一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。」
0.24毫米，相當於人頭髮絲的直徑，這個本來要靠細緻編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鑽床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之後，零件一次性通過檢驗，送去安裝。
一段話概括
鉗工胡雙錢的手，工作30多年來，老胡創造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀錄。在中國新一代大飛機C919的首架樣機上，有很多老胡親手打磨出來的「前無古人」的全新零部件。——中國商飛上海飛機製造有限公司高級技師胡雙錢
《大國工匠》5：深海鉗工管延安
推薦語：管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小於一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公裡的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。
管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小於一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑藉手感來操作。
憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。
現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現夢想的平臺。
每個大工程背後，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國製造不可或缺的人才。
一段話概括
在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小於一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。——港珠澳大橋鉗工 管延安
《大國工匠》6：撈紙大師——周東紅
推薦語：製作宣紙已經有1500多年的歷史了，一張宣紙從投料到成紙需要經歷三百多天，一十八個環節，一百多道工序。但是現在做宣紙的人都已經是越來越老，願意學這行的年輕人是越來越少了。周東紅是中國宣紙股份有限公司的一名撈紙工。30年來，經周東紅撈的近千萬張紙每張重量誤差不超過1克,始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的「御用畫紙」。2015年，周東紅獲得了全國五一勞動獎章，現在他依然每天都要長時間下水撈紙。對老周來說，他撈每一張紙都融進了情感，也從中收穫了快樂和成就感。他把撈紙當成一種責任，希望老祖宗留下的技藝能更好地傳承下去。
著名國畫家李可染曾說過，「沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫。」而一張宣紙從投料到成紙，需要一百多道工序。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內不少著名的書畫家都點名要他做的宣紙。
周東紅現在是當地出了名的撈紙大師，每年經他手撈出的紙就超過30萬張，沒有一張不合格。看著周東紅撈紙如行雲流水，其實在他剛進廠的時候，他差點放棄了這個行業。當時他和另外一個人起早摸黑幹了一個月，竟然沒完成任務，於是就打了退堂鼓。
周東紅說，如果自己換一種工作，不一定能幹到現在這個成績。「中國有句古話說行行出狀元，我能堅持到現在，我心裡不也是一種榮譽感嗎？」
不忘初心 方得始終
周東紅說，他不知道什麼叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學苦練。也正是帶著這個念頭，30多年來，經周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質文化遺產的自豪。
一段話概括
撈紙工周東紅的手，經他手撈出曬成的宣紙，每張重量誤差不超過1克。30年來，周東紅始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的「御用畫紙」。——中國宣紙股份有限公司高級技師周東紅
《大國工匠》7：殷瓦焊工張冬偉
推薦語：LNG船被稱為「海上超級冷凍車」，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。LNG船上殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術。殷瓦鋼薄如紙張，極易生鏽，在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。張冬偉是我國第一批掌握這項焊接技術的工人。每次看到自己焊接的LNG船緩緩駛向大海時，所有的辛苦和努力都變成了值得的付出和內心的自豪。
鋼板薄如紙 焊接如繡花
3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：「我燒出來的焊縫基本上能夠辨認出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的。」
苦練技藝通過考核 外國考官豎起拇指
殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術的焊工。最初外國人並不看好中國人能掌握這項技術。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經過國際專利公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之後，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續上崗工作。結果，張冬偉經過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學生裡第一個考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。
《大國工匠》8：高鐵研磨師寧允展
推薦語：CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,寧允展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架「定位臂」研磨的工人，被同行稱為「鼻祖」。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公裡，相當於繞地球22000圈。寧允展堅守生產一線24年，他說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。
CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。
486.1公裡，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。
初中畢業後，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬裡挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，寧允展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。
寧允展說，工匠就是憑實力幹活，實事求是，想辦法把手裡的活幹好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續幹下去，幹到自己幹不動為止。
一心一意搞技術，不當班長不當官，寧允展似乎與當下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。
如果每一件中國製造的背後，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國製造就能夠跨過「品質」這道門檻，躍升為「優質製造」，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒。
延伸閱讀
勞動之美，不僅僅有轟轟烈烈、震撼眼球的「經濟大手筆」，更有默默無聞、波瀾不驚的「技術小奉獻」。能成為修齊治平的儒生精英，畢竟只是極少數，更多人的作為，仍具有毋庸置疑的「螺絲釘效應」。用平和的心境、任勞任怨的勞動心態，經營好小細節、小技術，這就是最為平常的勞動者的姿態，也是「微而著」、「小而實」的勞動之美。
木匠的「祖師爺」魯班，據史料記載，魯班不僅發明了墨斗、曲尺、刨子、鑽子、鑿子、鋸子等勞動工具，他還在機封、農業機具、鎖鑰、仿生機械等方面，有不少發明創造。隋朝工匠李春，建成了世界上最早的石拱橋——河北趙州橋。北京故宮能成為世界上最精美的建築，集納了當時「百工工藝」和「百工之匠」的高明智慧。正是有了這些能工巧匠的支撐，中國的工匠精神，曾達到了輝煌的世界高度。從事技術和工匠行業，一點都不丟人。我們應該將這種技術精華、技術傳承，內化於心，默默做好，而不能輕易丟棄。
著名作家劉震雲說過，能將胡辣湯做得顧客盈門，生意紅火，和能讓原子彈上天沒有什麼本質區別，都是值得社會敬仰的成功勞動者。所以，我們不必把事業追求、人生發展，都定位到當「白領高級」、「高級CEO」等塔尖人才上，選擇技能發展，同樣能做出突出成就。就像所謂的「大國匠人」，也撐起了輝煌的「中國夢」。