-
國內加氫站建設路在何方
加氫站既是氫能產業的重要組成部分，更是氫能燃料電池汽車、氫能燃料分布式發電等氫能利用技術推廣應用的必備基礎設施。 目前國家能源集團已基本完成國內首個符合35MPa/70MPa雙模國際標準、全商業運作的示範標杆項目——如皋加氫站，可為70多輛燃料電池大巴或500輛燃料電池轎車提供加氫服務。整個項目預計於2019年第一季度末完成驗收，正式開展商業化運營。
-
全球首輛氫動力列車問世,一罐氫氣從北京開到上海!
2018年9月17日，歐洲（法國）鐵路製造商阿爾斯通（Alstom）宣布世界上第一輛氫動力列車正式進入客運服務並準備進行批量生產。德國乘客登上了世界上第一輛氫動力列車，兩種型號的低噪音、零排放列車將進入德國下薩克森州的商業運輸系統，這預示著無排放鐵路運輸的新紀元已然開啟！
-
氫燃料電池汽車產業深度研究
液氫、固氫輸運方法一般是採用車船輸送。4.3.5 加氫站（1）布局：加氫站建設快速推進，布局方面頭部效應明顯加氫站作為基礎設施，是支持氫燃料電池汽車運營不可或缺的環節，目前全球眾多國家都在著力加氫站的建設。
-
青島西海岸出臺加氫站管理辦法,中集與Hexagon籤署氫儲運合作
1、最高補貼900萬元，青島西海岸加氫站運營管理辦法出爐近日，氫雲鏈從相關渠道了解到，為加快推進青島西海岸新區汽車加氫站建設，規範加氫站經營服務行為，保障加氫站安全運行, 推進氫能源汽車推廣應用，促進氫能產業健康快速發展，根據有關法律法規和技術規範，結合青島西海岸新區實際，制訂《青島西海岸新區汽車加氫站規劃建設和運營管理暫行辦法
-
燃料電池商業化急先鋒 全球最大加氫站上海建成
6月5日，上汽集團全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區正式落成。作為國內唯一全面實施「純電、插電、燃料電池」三條新能源技術路線的企業，上汽集團堅持「市場+技術」雙輪驅動，燃料電池汽車核心技術國內領先、世界一流，已積極參與制定了15項燃料電池國家標準，並在國內率先實現氫燃料電池乘用車和商用車產品的商業化應用。
-
3年豐田Mirai車主真實用車體驗:加氫站缺氫和故障最為頭疼
對我而言，這最初似乎涉及爭奪有限數量的加氫站站——也就是說，不是在每個高速公路出口或我家附近都有加氫站。當我第一次嘗試為汽車加氫時，我開始了解這個項目的實驗性質。晚上八點。 在前往UCI加氫站之前，我已經通過網絡查看了加氫站工作狀態，並在抵達加氫站前再次上網查詢，然後看到加氫機屏幕看到「請聯繫服務員」的字樣。當時只有我一個人在加州大學歐文分校校園的一個停車場裡。
-
中國燃料電池產業化:加氫基礎設施尚不足,氫瓶制約氫氣儲運
中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理餘卓平日前在廣州舉辦的「2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇」上表示，上遊氫能供應鏈與下遊氫能應用產業配套規劃不同步，缺乏明確規範的加氫站建設審批流程，加氫成為燃料電池汽車發展的最大瓶頸。另一方面，在制氫上，目前法規要求制氫廠需位於化工區，導致運輸成本限制了制氫加氫合建站的發展。
-
氫雲周報:7月燃料電池專利榜單,河鋼首座加氫站正式投用
其中，燃料電池汽車加氫供應模式為管道供氫和長管拖車供氫雙氣源模式，能夠為燃料電池重卡等不同壓力和種類的氫燃料電池汽車提供氫氣加注服務。佛山飛馳氫燃料電池牽引車配套同日，飛馳汽車最新研發的SQ4250SGFCEV氫燃料牽引車在河鋼首座加氫示範站投用。
-
西門子助力德國鐵路布局氫能列車 2024年試運行
財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，西門子鐵路系統（Siemens Mobility）和德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn）已經開始開發氫動力燃料電池列車和一個加氫站，並計劃在2024年試運行，以取代德國鐵路網中的柴油動力機組。
-
現代發布FEFuelCell,敢問氫燃料電池路在何方?
▎何為氫燃料電池技術？氫燃料電池汽車，簡稱FCV，是燃料電池汽車的一種。儘管目前在氫燃料電池領域正不斷取得技術突破，然而現狀卻是，目前氫燃料電池汽車在整個汽車市場中的比重極小，幾乎為零。加氫站僅在全球某些特定地區存在，市面上在售的氫燃料電池汽車屈指可數，並只在特定地區發售。公眾對氫燃料電池汽車可謂知之甚少。
-
氫燃料列車已上線運行 中日歐競跑下一代新能源競賽
據悉2017年12月26日，日本政府確定了實現「氫社會」的基本戰略，包括到2030年左右，實現以氫為燃料進行發電的商業化。而官民攜手致力於二氧化碳減排的德國政府正在追趕日本。阿爾斯通的燃料電池鐵路車輛。（德新社）據報導，法國鐵路車輛企業阿爾斯通在德國薩爾茨吉特的工廠製造了16日啟動商業運行的燃料電池列車。
-
中石化將在廣州建20座「五位一體」加氫站
信息顯示，從2015年開始，氫燃料電池汽車產業已經進入了商業化階段，2019年，全球氫燃料電池汽車銷量已超10600輛，較2018年全年總量5523輛增長91.9%。全球燃料電池汽車保有量近25000輛。加氫站已達到432座（中國加氫站未收錄），主要分布在日本、北美及歐洲。
-
日本如何玩轉氫能源車 氫燃料電池/日本 氫能源時代急先鋒
反觀氫燃料電池車（FCV）領域，它同樣需要BEV領域的動力電池組（只不過容量更小），而氫燃料電池必須的關鍵材料，如催化劑、質子交換膜、雙極板等，在國內產業鏈基本處於起步階段，造價高，產能低，僅能滿足商用級別的需求，動輒七位數的加氫站建設成本也阻擋了氫燃料電池車進入乘用車市場的風頭。
-
2020年中國加氫站行業市場現狀及發展前景分析 計劃2030底有望超過...
按照《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2020年，我國計劃燃料電池汽車規模達到5000輛，建成加氫站至少100座;到2025年，我國計劃燃料電池汽車規模達到5萬輛，建成加氫站至少300座。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出，到2030年建成1000座。
-
是什麼讓氫燃料電池商用車成本居高不下?
他指出，整車成本高，原因有很多，原材料、零部件及基礎設施建設等產業鏈各環節都有涉及。他從技術角度總結了以下幾個主要原因：一是關鍵原材料和零部件依賴進口。如空壓機、氫噴射泵以及質子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等。
-
本田CLARITY將入華,氫燃料動力或迎新發展
對於氫燃料電池車在中國的布局，蠢蠢欲動的不止本田一家。在北京車展上，現代品牌也帶著旗下氫燃料汽車NEXO前來搶鏡，而這款車型已經是現代品牌繼途勝FCV後發布的第二代氫燃料量產汽車了，從609km的韓國工況續航裡程中也展現出現代品牌深耕氫燃料電池多年的實力。
-
吉利中標馬鞍山14輛氫燃料電池公交車訂單
近日，馬鞍山市公交集團氫燃料公交車採購項目單一來源採購公示，公示期限為2020年12月17日至2020年12月23日。 該項目將採購氫燃料公交車14輛，預算金額為3570萬元，均價255萬/輛。
-
西門子開發氫動力列車,取代柴油:15 分鐘加滿燃料,最高時速 160 公裡
西門子鐵路系統 (Siemens Mobility)和德國聯邦鐵路公司 (Deutsche Bahn)已經在聯手開發氫動力燃料電池列車和建設氫加油站，並將於 2024 年進行試驗，以期在德國當地鐵路網上取代柴油發動機。
-
「世界上第一輛氫燃料列車將在阿爾卑斯山試運行」
世界上第一輛氫燃料列車Coradia iLint將在阿爾卑斯山路線在奧地利南部進行試運行。試運行將至少持續到2020年11月底。這列火車定於本周開始載客，它的部署將被用來評估它在具有挑戰性的阿爾卑斯線路上的運行情況。 Coradia iLint由歐洲運輸公司阿爾斯通建造，利用燃料電池技術將氧氣和氫氣轉化為電力。據該公司介紹，它的時速可達140公裡，噪音低，「只排放蒸汽和水」。
-
億華通成功過會即將登陸科創板,弗勞恩霍夫協會獻策供德國氫戰略
擬募集資金12億元，分別用於「燃料電池發動機生產基地建設二期工程」、「面向冬奧的燃料電池發動機研發項目」及「補充流動資金」，各項目擬投入募資額分別為6億元、1億元、5億元。3、加氫站最高補貼400萬元，常熟發布關於氫燃料電池產業發展的若干政策措施近日，為搶佔氫燃料電池產業發展機遇，推動氫燃料電池產業成為全市轉型升級的關鍵支點，全力打造常熟高質量發展的綠色引擎，常熟正式發布關於氫燃料電池產業發展的若干政策措施。