車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，許多令人驚嘆的好車橫空出世。「小剛炮」賽科龍RZ3S，在銷量與名聲上獲得了雙贏。「常青樹」凱越500F，其未來的能力不可忽視。在琳琅滿目且花樣繁多的摩託車世界，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。我分享的這款本田 NC750X，它是它是大哥級拉力車！745cc+54馬力，最大車速170+數字盤，11萬起。
本田 NC750X在本田推動下備受眷注，依賴獨樹一幟的外形設計，滿足了車友們把外觀當作了一種追求的要求，因此得到了廣泛的眷注。隨著口袋閒錢越來越多，買車需求由單一變得複雜，電動座椅、外在顏值、乘坐安靜舒適等，僅僅仰仗單一的閃光點項目，摩託車品牌肯定不能獲得長足進步。勢頭旺盛的它，去掉本田 NC750X的獨樹一幟的外形設計，它是否還有其他的成功法門？與同等級摩託車對比是否更具性價比？接下來我就對本田的得意之作—本田 NC750X，發表一下我的見地。
細察本田 NC750X外觀，可謂品貌非凡，正臉、尾部、門框的幾處線條處理得相當到位，契合國人審美要求。側身線條筆直有力，凸顯本田 NC750X硬朗風格，尾部構型簡潔有度，層次清晰，凸顯用車者不拘一格的內在品質。尾部車燈設計很有科技含量，布局合理層次明顯。普普通通的數字盤，在這臺車上也能被做得非常有未來感，反光鏡的位置恰到好處，從而更易於向後觀察，輪圈則採用了比較符合大眾審美的中庸造型，但不乏力量感。
關於動力和駕駛體驗方面，發動機本田 NC750X使用了一臺745cc雙缸水冷發動機，為了燃油經濟性和性能，還使用了電噴技藝，最大扭矩68牛米，得以實現40.3KW的最大功率。因成熟的6擋-鏈傳動變速體系足夠強勁，其動力平順性獲得進一步提高，在本田一級調教技術的加持下，發動機和變速系統達成王者匹配度。變速連貫，油門響應線性，提速行雲流水，駕駛者贏得激情的駕駛樂趣，綜合來看，這個動力我打90分。
根據官方數據，該車長寬高為2215x845x1320mm，座高800mm，高度親和力一般，只能應對小部分消費人群，最小140mm的離地間隙，在通過性和涉水性上，都不用太擔心，具有1520毫米的軸距，縱向座位長度得以優化。從舒適性來說，把本田 NC750X稱之為「移動皮沙發」毫不為過，採用了度回彈皮革座墊，不管坐多久都特別舒適。而且，懸掛系統可提供更高水平的穩定性和安全性，每當遇到比較顛簸的非鋪裝道路，可以將道路的細節過濾得很好，小石子幾乎體驗不到。
對於油耗，行駛1236公裡，實質油耗為6L/百公裡。在城市中以40km/h的速度行駛，經過紅綠燈的情景下，油耗為6.6L，但在高速駕駛時，其實際油耗只有5.45L上下。單純從油耗表現來看，油耗表現在同級車型之中絕對數一數二，還配有14.1L油箱，油耗略低確實是本田 NC750X鎖定客群的一大利器。
在操控上，本田 NC750X是拉力車的領頭羊，握把靈敏而且回饋力度好，過彎猶如開小汽車一般。底盤調教在舒適度和運動型中拿捏得當，轉彎支持性強。總而言之，本田 NC750X的操控表現還是很討用戶喜歡的。
通過以上的剖析，本田 NC750X之所以能獲得市場的認同，不僅僅是仰賴操控這一項單一優勢，動力、外觀方面也做得很到位，買車人的需求得到了討好與滿足。同時等配置應有盡有，可知本田 NC750X在同檔次車中有不錯的性價比。那麼對於摩託車-本田 NC750X，各位是否有自己特別的見解呢？