改裝排氣管的作用可以細分為三大類，第一種是滿足視覺效果也就是外觀美觀度；第二種就是滿足視覺和聽覺效果；第三種就是降低排氣回壓，有利於高轉速時車輛性能的發揮。這三類改裝中以第一種和第二種最為常見，其中單獨為美觀而改裝能佔到絕大多數只有很小部分是為了美觀和聲浪而改裝，第三種改回壓的基本都是玩車族才去做且人們對該回壓都有很大的誤解。
那為什麼那麼多人要改排氣裝置？從我工作中接觸的車輛來看我認為改排氣的比例相對還是較低的，按百分之五的比例還可能有些高。改裝排氣有的人單純只是為了美觀，排氣末端改大直筒給人一種大排量的感覺。有的人改尾鼓就是為了聲音，然後弄個雙排氣炮筒沒事炸個街就能給人一種牛X哄哄的感覺。不是玩車黨幾乎沒人會去改回壓提升性能，第一改了年檢就過不去，第二改裝炸街車不可能只改排氣還會改其它方面所以也容易被交警查。
下面我們細說下實際情況改裝排氣可能沒你想的那麼高大上，其實有很大的營銷宣傳成分
單純為了美觀，改排氣末端
這是我見過最多的排氣改裝方法，由於很多原廠車的排氣管末端都比較細也比較難看，有的人就出於美觀把原車末端截掉裝上鋥光瓦亮的直筒炮筒並延伸漏出來，給人的感覺就是似乎1.5T的動力瞬間就能變成3.0T。部分原因就是小夥伴們看到同排量下某些車型出廠就是雙大炮或者更誇張，有的還不到2.0L的自吸就用雙排氣管感覺好誇張所以學樣子。不過誇張歸誇張但其實我並不否認大排氣和雙排氣確實更好看一些，關鍵在看用在什麼車上。說實話我們一些家用車排量沒多大就沒必要改裝了，雖然外觀上滿足了虛榮是好看但是真的給人格格不入的感覺，稍微懂點車的人都了解也就是能唬住年少無知的小朋友，殊不知其實就是淘寶幾十塊就能搞定的東西……
說白了這種微改排氣末端根本不會對車輛有任何影響且又花不了多少錢就能達到效果，這也是最初級、最簡單的微改裝辦法。它不改變聲音、不改變性能、也不會導致尾氣不達標，對於部分人來說也許是個低投入、低風險還有不錯回報的辦法，唯一特點就是好看了。
為了美觀和聲浪，改中、尾段
這種改裝還是相對要少一些，無非就是一些小年輕喜歡圖個性改個排氣尾鼓、改個顏色、加裝個包圍、加裝個尾翼等一些初級改裝件。這種改裝有的只是為了聲音改尾鼓掌，有的可能把中段和尾段一起改了但肯定不會去排氣前段的歧管和三元催化（三元催化之後）。這種改裝其實也並不會對車輛性能產生影響，無非就是多了個炸街的聲音。改裝這些見的比較多的就是一些偏動力性能或者標榜操控的車型比如ATSL、思域、菲斯塔、高爾夫、福克斯、寶馬3、馬3、翼神甚至是POLO和飛度，也就是我們說的平民改裝潛力車。但這種改裝就不談潛力改裝，只是提升了感官效果而已。
這種改裝只能說是輕微改，由於不涉及發動機和排氣歧管、傳感器、三元催化等重要部件的改裝，一般也花不了多少錢就能達到不錯的效果。其實大街上見到的平民改裝車絕大多數都也只是到這個改裝階段而已，你別看它車身改的花裡胡哨、炸街「叭叭叭」的其實還不一定能跑過你的五菱神車。
改排氣回壓、刷ECU提升性能
不是專業玩車的一般沒人去改，需要懂改裝的車主和專業的改裝廠且有功夫和資金。因為它涉及到原廠重要部件的更換和系統電腦程式的改變已經脫離質保和合法的範圍且存在潛在不穩定因素。所以怎麼說「玩車窮三代，改裝毀一生」，一般人還是儘量少去折騰這些。
先解釋下排氣回壓和對性能的影響，這裡有很大的理解誤區，更多的是改裝配件的宣傳營銷手段。
排氣回壓：顧名思義「排氣後回推的壓力」，發動機排氣門將廢氣排出缸體後由於阻力原因會反退氣缸，這個阻力就是排氣回壓。理論上發動機是儘可能降低排氣回壓或者避免回壓的產生從而對下個排氣行程造成影響。但由於發動機特性、排氣結構、環保裝置等原因導致排氣回壓又不能避免，所以原車廠對車輛的設計都會去尋找一個平衡點。
排氣回壓對車輛性能的影響：排氣回壓對發動機性能發揮有負面影響，尤其是車輛保持在高轉速階段。改裝回壓其實就是讓發動機在高轉速下降低回壓對發動機做功的阻力影響，使其性能很大限度的發揮。重點：它提升的是發動機原有性能的發揮，並不是提升了發動機動力性能的上限。比如某發動機200匹，原有最大功率轉速下由於排氣回壓的影響只能發揮190馬力減小回壓可以達到195-198馬力，並不是減小回壓它就能達到205馬力。因為發動機有額定功率和淨功率，減小回壓只能提升其淨功率的發揮並不能無緣無故提高發動機的額定功率。（也就是盡最大可能去釋放發動機的額定功率）
回壓減小對低扭影響並不大，對高轉速有一定影響。低轉速下原廠排氣系統已經考慮到回壓的影響，低轉速回壓低原廠排氣管完全可以順暢的排氣；高轉速下一般過3000轉以後由於排氣阻力逐漸增大（因為排氣量大，排氣管阻力一定，相對低轉速回壓就大）會消耗發動機部分功率，導致發動機的淨輸出功率降低且回壓轉速越高、阻力越大影響越大。原廠排氣管在5000轉以上由於回壓影響一般會導致發動機淨功率上限降低5%-10%。
因此，改回壓都是為了高轉速提升性能，而日常用車很少超過4000轉對淨功率的輸出幾乎沒有影響。很多人覺得改排氣增大回壓會讓車更有勁其實心理作用罷了，低轉速回壓對性能的影響並不大，發動機要的是低回壓才能發揮更大性能，參考下賽車直筒管。（試想下如果要高回壓能提高扭矩那沒事把排氣管堵一半不得了？但結果是什麼？熄火、炸排氣）
解釋了以上誤區和原理我們分享下改回壓都有什麼辦法：
一、只改排氣回壓
只改排氣回壓，改成直筒可以提升高轉速下發動機淨功率輸出上限。但提升效果並不明顯一般提升幅度在5%-10%的幅度，也就是把原廠排氣回壓損失的那部分功率找回來且只能在高轉速發揮效果。一般從3000轉到最大功率轉速逐步提高，如果不是極限賽車你追求這些幹什麼呢？如果改低轉速要增大回壓，從而提升扭矩可以說是一種「偽理論」，增壓回壓只會阻礙發動機有效運行，自己堵下排氣管試試就知道了。
二、改回壓配合刷ECU
這個階段才算進入改裝門檻，刷ECU可以提升淨功率輸出再配合低回壓進一步擴大淨功率的輸出範圍可以讓車輛的性能進一步提升。一般刷ECU再配合改回壓（降低）可以讓發動機在3000轉動力提升明顯，兩項配合改可以提升發動機10%-20%的淨功率輸出但依然不可能超越其額定功率，除非你開始改氣缸結構和配氣結構。
總結：看似很多人改排氣，其實基本都是在旁敲側擊式的很少有人大改的。打擦邊球的無非是圖個性或者美觀，大改的無非就是挖掘發動機潛力追求性能最大化發揮，算是個人有個人的喜好吧。