以前有寫過排氣的文章，但是寫得比較淺顯，剛好昨天也有人問到我這方面的問題，所以我覺得很有必要寫一篇比較深度詳細的文章普及一下排氣方面的知識了！
在涉及到動力系統的改裝，排氣改裝是必然的。通過給車輛更換升級更高性能的排氣系統，可以讓發動機吸得多排得順暢，從而提高動力性能，這可以說是最簡單和直接的辦法之一。對於國內的改裝現狀，排氣的改裝極為常見，最主要的是改裝排氣不僅能獲取性能上的提升，並且外觀更好看的排氣和聲浪更能吸引到路人的目光，或者說一輛車排氣聲浪更響就更容易讓別人聯想到這是一輛改裝車。所以在國內排氣改裝玩家注重的或許更多的不是這套排氣能讓車輛提升多少，而是能吸引多少路人的注目。
其實這樣是不正確的，首先改裝的目的就已經不正確了，除此之外還有很多國內改裝玩家普遍存在的誤區，要說排氣的知識，我覺得得先從誤區開始說起。
1. 原廠排氣性能差，必須要改裝！
一輛車在出廠前，排氣系統務必是經過廠家反覆測試，出於車輛的動力性能、環保以及燃油經濟性還有成本等多維度的方面考慮而設計生產出的產品。所以說原廠排氣由於種種原因限制，他的性能是均衡的，不能說是針對某款車而言最適合的，但是性能絕對不差。一套原廠排氣對於車輛各方面來說是比較合理的，尤其是在小排量的車型裡，小排量車型有個共同的特點，排氣都不會順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓設計使得排氣產生諧振效應，可以使得車輛發動機在中低轉的排氣效率更佳。從此可見原廠排氣還會考慮到大部分人的用車需求，也就是城市道路中車輛行駛的工況而研發生產的。
為什麼說原廠排氣性能不差，因為一定要記住一句話，車廠考慮的是大部分消費者的需求，而不是某一小部分人的需求。在高性能車型裡，原廠的排氣就會與城市經濟型車的設計截然不同，例如會用到回壓較低的排氣系統、各種不同的排氣歧管設計、大管徑管路等等以此提高發動機的輸出功率。再說一次原廠車的排氣性能並不差！只是你用車的定位和需求不一樣或者說發生了改變，原廠排氣為了妥協中低轉的設計不能滿足你罷了！
2. 聲浪越大，越好聽馬力就越大，車就越好。
這個觀念雖然在懂車的人眼裡並不會存在，但難免會有人這樣想，所以還是說一說。首先這點是不對的，我可以非常輕鬆讓任何一輛車的排氣聲浪更好聽更大聲，甚至心情好的話我可以分文不取。對於整個排氣系統中，有一個部分是負責消音的，也就是消音器。一套普通的排氣系統中存在兩個消音器，分別分布在排氣的尾段和中段，只要拆除任何一個消音器排氣聲浪就會變大，不夠大?那麼兩個都拆了，滿意了嗎？至於聲浪更好聽？同樣很簡單，並不需要你花錢更換排氣，只需要給我一個易拉罐我就能讓你擁有綿密的聲浪你信麼？但是這樣做的話，你會增加無謂的油耗，喪失低扭甚至損失動力。所以馬力並不是取決於排氣聲浪。
3. 只改排氣尾段就能讓動力輸出明顯提升。
這句話我不知道出自哪個無量的排氣生產商的營銷手段。但是我不止見過一輛車這樣做，可以說這樣改的車非常多。到底只改尾段能不能提升，我還真沒測試過，所以我只能說即使能有提升也是可以略微不記的，絕對不會有很明顯的提升。那麼全段排氣一起改呢？按道理說全段排氣都換成了高性能的排氣，排氣通暢按道理來說提升應該會很大。嚴格來說這個觀點也是錯誤的，排氣的改裝必然要配合進氣的一個改裝，這兩個東西是相輔相成的。為什麼這樣說？很簡單的道理，把車想成一個人，進氣排氣代表這個人的呼吸，如果這個人吸的氣少，但是呼出的氣多，這是什麼樣的？不用我多說，我相信大家都能想像，實在不行你可以自己嘗試一下。有句話是怎麼說的「有氣出沒氣進。」所以我敢肯定的說，只改排氣是沒有用的，不管全段還是頭段、尾段，必須配合進氣系統。（不要相信X寶上所宣稱的S鼓既能提高功率又不失低扭的說法，現在馬力機已經普及了，任何一家改裝店都能證實這個是謬論！！）
4. 排氣管徑越粗越好，排氣回壓越低越好
所有性能車甚至超跑它們排氣的管徑都會比一般家用車的排氣粗不少，所以導致有人會誤認為排氣管徑越粗越好，排氣更順暢，好像聽起來沒毛病。事實上對排氣系統有一定了解的人都會知道，制約排氣的最重要因素就是回壓，排氣回壓的高低直接關聯發動機最大功率輸出和動力輸出的特性。所以排氣再粗，多出的那部分管徑是用不上的沒有任何必要，只會給車輛增加無謂的重量並佔用更多的空間。（一般2.0的發動機排氣管徑在50mm-80mm為宜）
但是回壓過低並不是一件好事，以本田S2000這臺車來說，懂的自然不用多說，對於不明白的朋友，你只需要了解這臺車的輸出特性，這是一臺高轉速發動機的性能車。讓我開這輛車，由於我很明白這臺車的扭距特性，我很明白這臺車的發力點，我可以把這臺車開得非常順暢非常輕快。但是如果換上我爸開這臺車，會出現什麼現象。由於過低的排氣回壓導致這臺車的低扭匱乏（低轉無力），再加上我爸2000轉左右必換擋的開法，他會覺得這臺車非常不好開，根本不會覺得這是一臺性能車。（雖然我沒有S2000，但是我爸在開過我的BRZ後就把我罵了.....道理是一樣的）
一輛車動力的輸出特性與很多因素有關，排氣只是其中一個方面。排氣回壓越低排氣固然越順暢，使得管內的廢氣流速在低轉速變得非常慢，這也是為什麼高轉發動機低扭匱乏的原因（低轉排氣不暢，高轉順暢，所以發力點在高轉速）所以改裝排氣要根據自身用車需求和環境來選擇。
5. 排氣的聲音。
我相信看這篇文章的人，有一半的人不明白排氣的聲音來自哪裡？可能有人會覺得是來自發動機，有些人會覺得來自氣體本身，甚至有些人壓根就沒有考慮過這個問題，其實排氣的聲音來自氣體的震動，排氣管的另一個作用是減震，排氣通暢了，減震的效果也就隨之減弱，聲音也就越大。
好了我能想到的誤區就是以上的五點，對於排氣你們還有什麼想問的歡迎補充提問。下面就來正式的說一下汽車的排氣系統。
排氣系統對於性能的提升是如何實現的？
一般的改裝技師會告訴你，排氣更順暢，動力自然就好了。這是眾多初級改裝玩家和技師唯一能說出的一點。
那麼更高級一些的技師會說，就是讓氣缸內排出的廢氣更通暢，廢氣通暢了，廢氣排得更乾淨了，燃燒就會更好，動力就會更強。（好像沒有什麼區別.....）
如果你還不滿意，甚至還是一頭霧水，這是正常的，因為這只是片面的感受，不是科學的解釋。汽車排氣改裝的方法有以下幾種：
A. 改小消音器，或者拆除消音器，一般都是把中段排氣的消音器去掉，使得排氣變成直通管。
B. 改變消音結構，原廠是一根管把尾氣導入複雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。
C. 增加管徑。
D. 拆除三元。三元是對排氣廢氣進行過濾的一個部件，這個部件雖然能大大減少排氣的有害氣體，但是對排氣的阻礙是非常大的。雖然這是最高效的辦法，但是非常的不環保...
這幾種改裝方式無疑都是為了使得排氣更加的通暢，也就是降低排氣背壓，背壓降低會對排氣產生什麼影響呢？首先，以四衝程發動機為例，分為：進氣、壓縮、點火做工、排氣四個步驟，也就是四個衝程。在由凸輪軸驅動下，首先打開進氣門，新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進氣門吸入汽缸。之後關閉進氣門，開始壓縮，和點火做功過程，最後排氣門的打開，汽缸上行，廢氣被從排氣門排出，就此完成一個周期。之後進氣門再次打開，開始下一個周期，以此反覆。
回到排氣，排氣改裝後，排氣更順暢，也就是降低了排氣背壓，排氣背壓小，發動機的廢氣就可以更容易的被壓入排氣通道，同時氣門交疊效果減輕，交疊過程中壓入進氣道的空氣就會變少，這裡無需理解氣門交疊的概念，只需記住前文所說的，此時低轉速時進氣會變少，排氣管內的廢氣流速會變慢，排氣不順暢。但是一旦轉速提高，就會發生翻天覆地的變化， 氣門交疊效果變強，不僅被壓入進氣管的空氣變多，排氣管內廢氣的流速也會隨之變快通暢，最直接的感受就是動力大幅提升！
排氣改裝並不是對性能百分之百的有益，還是那句話，看人群，改動排氣多多少少會丟失低扭，對於我來說低扭是沒有用的，也就是低轉速那轉瞬即逝的一刻間，但是對於家用車而言，這或許是必不可缺的。排氣過於通暢，在城市裡就越難開，越堵車越難受，這也就是為什麼超跑在城市道路非常不好開的原因之一。對此，我要說的是，如果你準備要改裝排氣，以上的結論和道理應該要懂！
排氣該如何改裝？
追求聲浪：排氣的改裝和聲音的聯繫，一般是越靠近發動機，聲音的變化越大、音量的提升也就越大。以我多年的經驗來說，排出尾段消音器對音色的影響以外，一般來說只更換尾段排氣，會比原車的排氣音量增加3倍。別看是3倍，其實這個實際效果並沒有你們想像的明顯。在更換了中尾段排氣後，聲音又可以在此基礎上增加2倍左右，也就是原廠的6倍左右。此時這樣的聲音對於一般人來說已經是足夠了，很有可能在夜晚把車開回小區時會遭人恨。如果再進一步，那就是拆除三元催化了（我個人建議不要這樣做，除非下賽道），或者更好的是更換昂貴的競技三元，那麼此時你的音量會再提升2-3倍，達到原車10倍以上的音量，這時你已經可以做到「未見其車，先聞其聲」了，在百米之外都能知道你要來了.....這只是我個人的建議，所以那些問我怎麼能讓聲浪更好聽，又不捨得花錢的車主，別再問我了。
性能問題：上文提及過排氣背壓對車輛動力輸出特性的影響了，這裡可以記住一點，排氣只要聲音大，肯定就是背壓小！背壓小，低速費油，丟低扭但是高轉功率、扭距都會有所提高，這是不可能兩者同時兼得的，得到一些東西，必然就會失去一些....一般的改裝玩家，我建議只改中段和尾段或者中段和頭段就足夠了，全段是好，但是考慮日常用車條件，油耗增加是個不可小覷的問題。
如何選購排氣？什麼樣的排氣是好排氣？
排氣最重要的就是焊接密封，不漏氣。對於普通的排氣只要記住，外觀完整，焊接工藝好，和原車結合牢固，就是一條好排氣。至於性能方面，別看我前面長篇大論的，其實排氣就是一個很普通的部件，沒你們想的那麼高科技。（但是讓我往更深一層面寫，我可以寫更多，當然會涉及很多你們沒接觸過的概念和詞彙，為了淺顯易懂起見...）
對於價格更高的品牌排氣和定製排氣來說，無非就是材料和技術的不同。昂貴的高檔品牌排氣會用更好的鈦合金材料製作，價格從1.5萬起上至十幾萬幾十萬的都有。
那麼定製排氣又有什麼說法呢？這也是很多人諮詢我的閥門排氣，是可以通過加裝車內電控系統的，或者更先進的還有可以按照發動機轉速自動可調的排氣管內部風門的，也就是閥門。以雙邊四出排氣為例，在低轉速時，通過電控或者液壓控制閥門，關閉一個尾口也就是閥門閉合時，此時排氣變成雙邊雙出，排氣背壓增強，提升了低扭、油耗降低，噪聲也隨之降低。也可以通過電控或者液壓控制尾口開啟，也就是開閥，此時排氣又變為雙邊四出，排氣背壓減弱，低扭丟失，油耗增高，聲浪增強，但是高轉輸出變大。
這個排氣的優勢在於，他做到了「魚和熊掌兼得。」但是缺點是價格比較昂貴，因為這種排氣都需要實車量身定製的，然後再在DYNO機上測試，一般國內定製的價格在1.5-4W左右，大品牌則更貴。
對於排氣我的意見就是，只要秉承我以上的概念，無論是國內和進口大廠品牌，其實都差不多，排氣本身技術含量並不高，重點是焊接的工藝。有錢就大品牌鈦合金，預算少國產不鏽鋼也能用！一定記住：當你正真從原理上懂了，真正明白我寫的這篇文章，為什麼要改裝，改裝後是什麼效果？以及有了自己判斷和理解的依據之後，你就會徹底明白排氣雖然和自己想的不一樣，並且也不是自己想的那麼複雜。
希望我今天的所談所寫能對各位改友能有所幫助！