可自動調節聲浪的原廠改裝排氣好在哪
2020-12-19 愛卡汽車[愛卡汽車 用車課 原創]
2019年，名爵6(參數|詢價)在普通車型上增加了新款車型——名爵6 Trophy版，並在此基礎上推出了競技版+運動尾排競速套裝，這款車型除了加裝了更具視覺衝擊的改裝套件外，動力總成的調校也更迅猛。在近距離接觸過名爵6 Trophy競技+運動尾排版後，令我最難忘的細節莫過於這輛僅售13.48萬元的轎車竟帶有可調閥門的四出排氣。
名爵6 Trophy競技+運動尾排版將普通版車型的鍍鉻飾條全部換成了黑色鋼琴漆，就連輪圈的噴塗也採用了燻黑處理，官方稱其為黑騎士套件，細節的黑化讓整車散發出神秘感。
名爵6 Trophy競技版車型的車尾也和普通版有著較大區別，除了尾燈燈罩採用燻黑處理外，後槓和下方的擴散器造型也更具有賽道風格，非常符合「競技版」車型的特質。雖然保險槓護板兩側設置了排氣口，但真正的排氣卻另有玄機。
採用四出的可調排氣管藏在保險槓後方，每側布置了兩個排氣口，之所以這樣布局，是因為名爵6 Trophy競技+運動尾排版車型會根據工況採用不同的排氣口，從而使聲浪和排氣效率更順應行車工況，這便是「競技+運動尾排版」名字的由來。
順便一提，名爵6 Trophy競技版的底盤配有XDS彎道動態控制系統，當車輛在轉彎極限時，系統會為內側抓地力較小的驅動輪減速，使內側打滑車輪阻力增大，獲得更多動力，起到平衡扭矩分配，抑制轉向不足的作用。
一、可調排氣閥門是什麼？
在解析名爵6 Trophy競技+運動尾排版的可調排氣前，我們先來聊聊可調排氣閥是什麼？它的作用又有哪些？
1、改裝「直排」竟有潛在危害
首先，可調節排氣閥門多見於性能車或改裝車，其目的主要是用於改變排氣管路內的壓力，最終達到獲得最佳的排氣效率和聲浪的效果。但在可調排氣閥門誕生前，改裝車大多會安裝近乎於「直排」的排氣系統，通過增加排氣管管徑和取消回壓裝置為排氣系統「減負」。
更換「直排」雖然會對發動機產生一定的改變，比如增加發動機動力輸出時機，亦或提高發動機在高轉速時的動力響應，如果車輛能夠滿足經常高轉速的駕駛場景，這樣的改裝方案未嘗不可。但如果車輛經常「蠕行」在擁擠的駕駛環境中，過於通暢的排氣反而會喪失發動機的低速扭矩，起到適得其反的作用。
說到這裡就浮現出一個悖論——原廠排氣和「直排」只能分別實現高扭力和大功率的需求，在改裝「直排」後，發動機的低扭部分會被閹割。
2、可調節排氣閥門可使排氣兼顧聲浪和動力
這種魚和熊掌不可兼得的難事可以通過可調節排氣閥門完美解決。之所以強調「可調節」是因為排氣系統在尾端的回壓鼓前方設置了一個原理近乎渦輪增壓閥的調節閥。
調節閥的開關是通過發動機產生的真空吸力控制的，這一點，可順著調節閥延伸出的氣管找到控制閥門的動力來源。
當調節閥關閉時，來自發動機的尾氣會經過回壓鼓；當閥門開啟時，由於回壓鼓內會產生阻力，尾氣不易進入回壓鼓，所以大部分尾氣可以直接從排氣管排出。
二、名爵6 Trophy競技+運動尾排版的可調節排氣閥
雖然傳統排氣調節閥可以解決高低速時排氣和動力間的矛盾關係，但採用真空作為控制動力會存在控制不精準的弊端。
針對這一問題，名爵6 Trophy競技+運動尾排版的電控排氣閥提供了更好的解決方法。
1、電控調節排氣閥門的優勢
名爵6 Trophy競技+運動尾排版車型採用的最新一代電控排氣閥門的原理和電子節氣門非常相似，由於通過LIN總線傳輸信號，閥門會借用發動機的閉環控制，使翻板動作更加迅速精準。
同時，電子閥門自身還可產生回饋信號，當閥門出現故障時，可將故障信息通過電腦告知駕駛者，以上這些都是傳統排氣閥門所不具備的優勢。
2、電子排氣閥的2種模式和工作邏輯
之所以說名爵6 Trophy競技+運動尾排版車型的排氣閥門能實現更精準的動作，是因為ECU對閥門進行了實時控制，所謂實時，即排氣閥門可根據車輛的行駛情況隨時調節尾氣的走向。
安靜模式：和傳統可變閥門改裝排氣原理相同，名爵6 Trophy競技+運動尾排版的排氣尾段也分為「直排」和回壓模式。當閥門關閉時，來自發動機的尾氣會經過回壓鼓內部的通道，實現靜音和回壓的效果。
運動模式：當閥門開啟時，尾氣會從靠近排氣輸入端的排氣口排出，這個輸出口便相當於「直排」，口徑也要更大。雖然尾氣也會流經部分回壓裝置，但由於後方回壓裝置壓力大，所以大部分廢氣還是會直接從這個排氣口洩出，同時發動機的排氣聲源也不會過濾得那麼乾淨，從而發出渾厚的聲浪。
而排氣閥門切換模式所依據的車輛行駛狀況大致可分為四種：在城市道路行駛時，車速較低，排氣閥處於全關狀態，此時排氣處於安靜模式，可獲得充分的排氣回壓；在高速工況時，廢氣閥會全部或部分打開，此時基本處於運動模式，排氣系統的排氣阻力變小，從而獲得更順暢的動力。
當緩慢加速時，發動機的轉速緩慢升高，在轉速和車速信號的指引下，排氣閥翻板會全部或部分打開，以此減輕發動機的排氣壓力；而急加速工況時，油門踏板和轉速就變為了主導信號，排氣閥會全部打開。
3、原廠「改裝」排氣的優勢
說起聲浪，並非所有排氣改裝後都能得到令人滿意的效果。而原廠「改裝」排氣的開發則伴隨整個新車型開發的過程，切實做到了因車制宜，通過專業的工具模擬多種排氣方案，是最終的聲學效果和動力指標都能和原廠發動機匹配。
名爵6 Trophy競技+運動尾排版的電子調節閥來自法國標緻雪鐵龍集團旗下的汽車零部件企業——佛吉亞，作為全球最大的汽車配件供應商之一，全球每3輛車中就有1輛應用了佛吉亞科技。
除了電子閥門所屬的綠色智行系統外，佛吉亞的主營業務還有其它三部分：座椅系統、內飾系統和歌樂汽車電子。所以，名爵6 Trophy競技+運動尾排版的原廠「改裝」排氣具有相當雄厚的品牌優勢。
從佛吉亞官方給出的數對比來看，名爵6 Trophy競技+運動尾排版不論在安靜或是運動模式下的聲壓級均要優於市面上不帶聲浪調節的中高端車型。雖然測試採樣的這款中高端車型也帶有聲浪效果，但質感遠不如名爵6 Trophy競技+運動尾排版。
另外排氣系統整齊的焊點也是後裝改裝排氣難以企及的，而這也足以說明原廠「改裝」排氣在技術和品質上的優勢。
三、原廠「改裝」排氣在整車上的效果
當排氣系統安裝在整車後，會因車輛負載、動力差異等原因和研發時產生輕微的誤差，但在排氣供應商會將這種誤差降低到最小，儘量完全還原設計之初的聲浪效果。
通過整車聲學轉轂臺架，我們體驗了電子排氣閥在車輛行駛時帶來的聲浪變化。在變速箱保持3擋時，通過全油門加速，排氣的聲浪便可逐漸變得渾厚起來。
當發動機電腦監測到轉速超過2000rpm時，便會逐漸加大閥門翻板的開啟角度，在這個過程中，經過回壓鼓的尾氣開始逐漸從「直排」通道洩出，排氣聲浪逐漸加大。
在急加速時，如果將發動機轉速驟然升高到3000rpm以上，高亢的排氣聲浪會迅速從車尾傳來。
排氣閥門除了可以被ECU控制外，還可通過車內的按鍵實現控制，當按鍵點亮後，電控閥門會直接將翻板全部打開。
編輯總結：可調排氣閥門對於一款追求競技的車來說是非常重要的，而名爵6 Trophy競技+運動尾排版採用的電子排氣閥門更是在性能車領域贏在了起跑線。目前在13萬元級別，甚至在30萬元級別內，也沒有哪家車企能拿出一臺裝配佛吉亞排氣的車型。雖然名爵6家族中還有不少極具「說服力」配置的車型，但Trophy競技+運動尾排版的電子排氣閥足以窺一斑而知全豹，從配置到品質，名爵6都算得上同級車型中的榜樣。
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