排氣聲浪越大越牛X?看完這篇文章再說你會改排氣吧

2020-12-19 木倉買車網

[車友頭條-車友號-光圈車庫]  如果要用兩種聲音去描述內燃機時代的輝煌,我會毫不猶豫地給出我的答案:

發動機的咆哮,還有讓人沉醉的排氣聲浪。

而對於很多追風少年來說,你如果問他為什麼喜歡跑車?

速度與激情,你收到的答案大多都跟這兩個關鍵詞有關。

跑車為什麼聲音都很浪?

人類的本質就是裝逼,當你開著跑車炸街炸隧道的時候,你會巴不得全世界都在看你。

不用多說什麼,咆哮的聲浪絕對是跑車力量感最直接的體現。對於跑車的消費群體而言,聲浪,絕對是滿足消費者心理需求的一個重要因素。

然而發動機聲浪往往取決於排量大小,所以改裝排氣,而且是改得越大聲越好,已經成為了買不起超跑的追風少年們改裝的基本操作。

- 然而排氣聲

真的聲音越大馬力越大嗎?

首先,我們要明確一點,排氣管確實可以影響排氣聲浪,但它並不是排氣聲浪的起源,也不是動力的起源。

對於排氣系統而言,影響聲音大小的主要是負責消音作用的排氣尾段與中段部分,尾段消音器的作用尤為重要。

想要獲得大聲浪的方法也很簡單。

拆掉消聲器,改裝直排式尾段,這聲音絕對大到你一進小區隔壁老王就知道你回家了。

但是你的車僅僅只是變得更大嗓門了,這樣的改裝對發動機的動力輸出絕不會有什麼改變,就算有改變也是反向改變。

-什麼才是科學地排氣改裝理論?

回答這個問題之前,我要先引入一個概念:排氣背壓。

什麼是排氣背壓?

它是指排氣歧管出口處的壓力與大氣壓之間的差值。

排氣背壓有什麼用?

排氣背壓與發動機的功率損失(這裡指發動機最大轉速時的損失)存在著直接的關係:

從這張圖我們可以看到,排氣背壓跟發動機功率損失成線性相關的關係:背壓越大,發動機功率損失越大。

跑車廠商因此會將排氣系統的截面積做得很大,排氣管也相應做得很粗,以此來減小排氣阻力,提升功率輸出,避免發動機功率損失。

而且,這樣做還可以帶來一個好處,排氣聲音本來就很大,再針對不同的聲學特性,對特性階次或頻率進行聲音調教,就可以輸出完美的聲浪。

- 那家用車怎麼改裝排氣?

但是,對於家用車來說,主機廠在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用,特別是城市路況的日常使用。

而從家用車主機廠的角度,它們會把排氣背壓設定得高一點,適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性,這樣既有充盈的低轉速扭矩輸出又可以兼顧好開省油的優點。

所以家用車改裝排氣,如果一味地追求高轉速時的性能,在低轉速區間時往往會因為排氣背壓過小,氣流太通暢,反而不利於廢氣排出,最後導致低轉速時的動力損失。

好的改裝往往是個先打破平衡,再建立新的平衡的過程。

所以在日常改裝中,除了要追求高轉速時的排氣通暢,還要考慮低轉速時的動力性要求。

- 要高轉就得犧牲低扭的問題

要怎麼取捨?

充值,你就能變強。

現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣,這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求,在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。

聽起來很理想是不是?前提是你能接受它幾千到幾萬不等的售價。

目前市面上出現的可變閥門系統魚龍混雜,價位差別巨大,質量自然參差不齊。

所以建議購買時儘量選擇正規廠商生產的產品,確認清楚質保期等問題。

所以要解決問題還是得充值。

- 排氣改中尾段就夠了嗎?

前面說的都是排氣中尾段的改裝。

但其實,排氣歧管的改裝對動力提升最為關鍵。

排氣歧管與發動機排氣道直接連接,也是廢氣被排出燃燒室後經過的第一個通道。

氣缸在按照既有規律完成四個衝程的工作以後,廢氣從燃燒室被排出,直接進入到排氣歧管中。

由於排氣過程具有間歇性與周期性,而原廠的排氣歧管往往沒有考慮各缸排氣管道的長度問題,這樣就會造成一個很有趣的現象:

長度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同,因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起,互相衝突、形成阻滯,從而增加發動機功率損失。

所以等長排氣歧管相比排氣中尾段更被改裝高手重視。

什麼是等長排氣歧管?

等長是指每段歧管中廢氣跑動的距離相同,從而可以解決上述的幹擾問題,而且,每條歧管內的排氣壓力值相同,可以使排氣脈衝一致化,更加有助於發揮排氣的諧振效應。

- 寫在最後

說了那麼多,我對排氣改裝的態度還是持保留意見的。

再好聽、再澎湃的噪音,從本質上還是噪音。

而且單獨改排氣極易破壞原廠的平衡狀態,最終得到的結果往往是動力不見提升,反而更費油了。(文/車友號 光圈車庫)

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