說起三缸發動機，大家都是談「抖」色變，因為三缸天生的不平衡配置，導致它存在先天性的抖。但是為什麼車企偏偏鍾愛這樣一款有先天缺陷的發動機，而且造的不亦樂乎，似乎罵聲越高，車企造的越起勁。
其實也不是車企對三缸鍾愛有加，只是為了滿足日益嚴苛的排放法規，而不得不選擇三缸。而且目前美國、日本、中國等國家計劃在2020年汽車平均燃油消耗量分別小於6L/100km、4.9L/100km和5L/100km，這時三缸自然而然就進入了車企視線，因為在四缸發動機上繼續投入，研發成本過高，而通過三缸這種方式能最簡單粗暴的滿足排放標準和燃油消耗量，排量變小，少一個缸油耗和排放自然會減少。
相信大家也發現，三缸的主力車型還是一些緊湊車型，因為這類車型的消費群體對車輛要求都很具體，油耗要低、空間要大、乘坐要舒適、而三缸發動機天生體積較小，有利於布置車內空間，日後做油電混合車型也能給機艙騰出更多地方搭配電動設備，所以車企選擇三缸也就理所應當了。
但三缸也並不是為滿足排放和油耗法規專門推出，很早之前奧拓、QQ等微型車都用過三缸發動機，只是那會兒人們對汽車缸數沒現在這麼敏感，而且汽車普及程度比較低，所以也沒引起什麼風波。現在三缸再次回歸引起軒然大波，一方面是廣大消費者的汽車知識普遍提高，另一方面是各大車企都在大面積推廣三缸實在是太顯眼了。
這其中屬美系車推廣的最厲害，代表就是福特了，福克斯、福睿斯現在全系三缸，也是為了滿足國家現行的「雙積分」政策，其中燃油消耗量積分只能通過省油來達成，否則就要花錢從其他車企買積分。說到這感覺福特有點應了「出來混，總是要還的」那句話，由於對節油的不重視，導致福特全系車型和同級別比起來油耗一直偏高，現在也只能通過這種最簡單粗暴的方式解決了。
但是三缸發動機真的有網上傳的那麼不堪麼，根據一些網友的描述，三缸發動機簡直不如單缸摩託車。我們拿一些事實來說話，別克英朗現在也是全系三缸，除過4月份之外，其他月份銷量都能保持在前五。如果真抖得厲害消費者也不會買帳啊，而且根據車叔自己的實際體驗和對開過三缸車型朋友的詢問，他們給出的回答一致是動力有點弱，但是沒人提到抖的事，這說明對普通消費者來說三缸和四缸之間的區別微乎其微。
也許對三缸的不接受還有一部分消費者是心理上的不接受，車叔之前和一個玩車「老炮」聊天，他從二十歲出頭就開始接觸汽車一直玩到現在六十歲左右。車叔很清晰的記得他當時說「現在的車根本沒法開，四個缸咋開，這些發動機根本就不行」，當時車叔就震驚了，連忙問道，現在車不都是四缸嘛？他慢慢的說，你看我那些六缸八缸車，都將近20年了，動力依然很足，發動機也沒啥毛病，說著指了指他1999年的S500，繼續說，現在四缸車根本開不了這麼久。
再想想現在三缸車的情況，也許和這種情況有些類似，大家已經習慣四缸，缺一個缸就顯得彆扭，不正宗。但是不管我們感覺如何，該來的總會來的，畢竟技術在進步，福特讓三缸車巡航的時候都能閉一個缸，還有什是不能接受的呢？