在孕育拜騰之初，富士康便是砸下了真金白銀，現在到了拜騰百病纏身將死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。
曾經認為「造車成功率很低」，勸「行業守住本分」的郭臺銘，終於在2021年的開端忘掉了本分，70歲的他，還是一如既往地像一個追風的少年，開始著新的嘗試。
2021年1月4日，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經濟技術開發區籤署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。
根據該協議，富士康將提供先進位造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。有媒體報導，富士康本輪投資的規模在2億美元左右。
至此，停擺整整半年彌留之際的拜騰迎來一線生機。對於這次籤約，拜騰聯席CEO丁清芬表示，拜騰汽車要重回賽道。
破鏡重圓
事實上，拜騰與富士康的淵源遠比眼下這份合作協議要綿長得多，
2015年的3月，在那個賈躍亭都還沒開始為夢想窒息的年代，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州籤署了合作協議，成立和諧富騰公司，希望憑藉著合作方的經銷網絡、巨額資本以及技術儲備搶佔新能源車市場。
此後，和諧富騰到處挖人，先後聘請到原英菲尼迪總經理戴雷、寶馬集團內負責寶馬i8項目的副總裁畢福康。與此同時，和諧富騰 CEO、CTO 和其他高管團隊也基本招募完成，其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統汽車製造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。
即便放到全球新能源汽車行業，這一高管陣容也堪稱 「 夢之隊 」。這也是後來拜騰順利拿到幾輪融資的重要原因。
一年之後，在造車新勢力們風頭正盛的年代裡，FMC（拜騰前身）邁著大步走來。和諧富騰正式成立推出主打高端電動車的FMC公司，從前景上看，與其他新勢力相比擁有資本加持與明星高管團的FMC是「未來可期」的。
也就在此時，時任沃爾沃中國銷售公司CEO付強加入和諧富騰，擔任主打中低端電動車的愛車公司的執行長。有內部人士表示，FMC的三個出資方關係並不密切，付強其實就是代表著部分騰訊和富士康的想法。
在這樣高管雲集的環境中，和諧富騰也無意之中形成了三個和尚沒水的處境。丁清芬、戴雷這邊想做高端，代表騰訊、富士康的付強想做中低端，分歧的出現讓這段合作很快走到了終點。
很快鐵三角便崩塌，富士康直接要退出造車大軍，離開之際郭臺銘留下文中開頭的那句話，「造車成功率很低，勸行業守住本分」，付強自立門戶有了現在的愛馳汽車，而拜騰的故事則更讓外界所熟知。
燒光了80億的融資，各種各樣的「不靠譜」。欠薪、缺錢……天花亂墜的負面信息最終壓垮了拜騰，再也沒有人給他們一分錢，在2020年6月拜騰發出內部信宣布停產停工，也就是變向的破產。
在其間，南京政府試圖為拜騰找到接盤俠，挽回損失。雖然現在是開明開放，但是拜騰的破產勢必造成國有資產的流逝，這是地方政府最不願意看到的。特別是在隔壁合肥風生水起的關口，作為歷史由來已久的CP行政單位南京必須做點什麼。本次富士康的救火也可以說是再續前緣。在孕育拜騰之初，富士康便是砸了真金白銀的，現在到了拜騰百病纏身將死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。
富士康能否轉型成功？
關於這次合作，有業內人士表示，從概念車到量產是一個漫長的過程，M-byte的量產只是時間的問題。一方面，南京市政府扶持新能源汽車產業發展，南京國資追加投資，不希望拜騰汽車爛尾。另一方面，拜騰南京汽車工廠已具備整車製造能力，衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池工廠可實現投產。富士康如果真的可以盤活拜騰，不失為一次轉型機遇。
公開數據顯示，2019年富士康全年營收增長不到1%，約5.33萬億新臺幣（約合人民幣1.2萬億元）。儘管連續三年實現營收增長，但增速有所放緩。富士康需要新的利潤增長點。
雖然郭臺銘還是沒有許家印那般的大手筆勇氣，重新創立一個電動汽車品牌。或許這一次郭臺銘務實是對的，從手機代工走向汽車代工，就像住農房到住城市小區的轉變般自然升級，容易水到渠成。
從蘋果造車之處，富士康或許也深受啟發。這次富士康升級是密切配合老東家的產業升級，核心技術不再是郭董真正要考慮的事情，市場也不再是郭董要考慮的事情，顯然成功就變得觸手可及了。至於利潤，做一部幾十萬的汽車，自然比做一部一萬的手機會來得更豐厚得多。
富士康入局附加值更高的電動車，就是希望能在汽車行業在朝著電動化和智能化的方向飛速發展中分得一杯羹。在電動智能汽車的增量零部件板塊，不難預料，會有類似於手機行業中的一些新型零部件需求，隨著滲透率和單品價值提升，汽車零部件會有一個長期的增長機會。
在此之前就有媒體曝出，富士康母公司鴻海精密在去年2月份提交一份備案文件中表示，計劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業，在中國開發和生產新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應到，確認正與富士康就設立合資企業進行洽談。
2020年10月16日，富士康母公司鴻海精密的董事長劉楊偉稱：富士康將進軍電動車領域，目標是在5年後搶佔10%的電動車市場。「我們希望將臺灣的電動汽車產業推向世界。」鴻海董事長劉揚偉表示，但集團並不會打造自己的電動汽車品牌。
如今看來，劉楊偉說的進軍電動車領域便是此次入局拜騰。在協議中，富士康表示，2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產，這輛跳票了4年的電動車也將在屆時與消費者見面。只是不知道彼時的市場中，還有沒有拜騰的一席之地了。
文/ALTTT