拜騰暴雷成為近日最大新聞，猶如核彈爆炸，席捲全球。根據6月底拜騰溝通會宣布，中國區將從7月1日起停工停產。南京廠區此前已經被停水停電，北美和德國辦公室均剩十餘人，中國區的上海和北京辦公室也已撤租，事實上拜騰已經休克。
隨著拜騰倒下，各種各樣的新聞以及此前曾經被掩蓋的問題逐漸曝光。
零食吃掉5,000萬
在這個競爭激烈的世界，向來創業艱難，任何一個光鮮亮麗的公司，追溯它的童年一定不堪回首，只有親歷者才能明白其中的艱難困苦。就像李想感嘆創業如同從18層地獄爬出來；李斌在最黑暗時候，「以肉眼看得見的速度衰老」；當年李書福為了拿到一紙資質上竄下跳，裝瘋賣傻，九死一生才拿到牌照；任正非在華為最困難時候，幾乎從大樓上跳下去。現實中哪怕你開一個包子店，都得起早貪黑，省吃儉用，一分錢當作兩半花。
但是在拜騰這個創業公司身上，我們很難感受到這種創業艱難，我們看到是一場美輪美奐的華麗與浪漫：
拜騰上海品牌店開業，所有人員服裝都是定製，從德國進口，量身定做；
拜騰員工名片必須使用進口環保材質，價格是每盒1,000元，一盒名片相當於一部手機；
2018年，拜騰北美辦公室採購零食花掉了700萬美金，折合人民幣5,000萬元，北美區員工大約三百多人，每人每年吃零食費用17萬人民幣。
拜騰現任CEO戴雷出差都是頭等艙，沒錢發工資了都是頭等艙；
拜騰前任CEO畢福康喜歡喝紅酒，宴會時候最喜歡點一杯最貴紅酒；
拜騰全球都是5天工作制，周末沒人，放假沒人，財務報銷寬鬆無比，監管形同虛設。
總之，拜騰一直強調，「所有東西都要用最頂級的」。當然在拜騰工作也是很幸福的，吃著幾萬的零食，喝著幾千的紅酒，工作輕鬆浪漫，哪裡是一家創業公司，分明是浪漫的養老院。
錢燒完了，車沒造出來
當然，如果拜騰有錢，再怎樣浪漫，再怎樣華麗都沒關係。或者哪怕拜騰沒錢，能夠順利融資也可以，或者拿錢速度比燒錢更快，拜騰也不會死掉。
問題是，這邊燒錢速度轟轟烈烈，那邊融資速度卻步履維艱，錢燒完了，車卻沒造出來。
根據公開資料，拜騰早期融資相對容易。拜騰的創始股東可以追溯到和諧汽車。早在2016年，剛剛成立的拜騰就獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資。
2017年8月，拜騰汽車獲得了蘇寧、豐盛控股和南京國資委的A輪投資，這筆錢是2.4億美金。
2018年的6月，拜騰汽車完成B輪融資，投資方為一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。值得一提的是，在B輪投資時候，投資人非常看好拜騰，曾經有投資人主動提出增加投資額。所以C輪投資，拜騰的融資目標曾經提高到8億美元，當然後來很快將目標重新設定為5億美元。
C輪融資原本在2018年10月開啟，融資額為5億美元，此時環境已經發生了變化，外部變化是新能源市場從陽光燦爛到晴轉多雲，內部燒錢速度則讓投資人深感不安。很多投資人詳盡了解拜騰內部情況之後開始選擇規避。據未來汽車日報報導，「公司C輪融資對外公布的是5億美元，但其實籤約的不到2億美元，實際到帳不足5,000萬美元。」這導致拜騰的融資難度急劇加大，財務狀況逐漸惡化。
拜騰收購一汽華利，獲得了生產資質，但是承擔的債務多次逾期，事實已經無力償還；
2019年12月份，拜騰獲得一筆救命用6億元過橋貸款，其中3億元5月份已經逾期，但是拜騰已經沒錢償還；
從2020年起，拖欠供應商貨款成為常態，甚至一筆區區幾千元的貨款都要拖欠幾個月；
不僅僅拖欠供應商，拜騰後來開始拖欠員工工資，拖欠房租，甚至拖欠水電費。
一方面是燒錢速度愈演愈烈，一方面是拜騰逐漸失去了融資能力，拜騰之火逐漸熄滅。
外國人在中國的燒錢故事
拜騰創業初期，身披一道獨特光環，就是「外國人在中國的創業故事」，前後兩任CEO都是老外。
其中前任CEO畢福康，是世界知名的電動汽車專家，在寶馬工作多年，主導了寶馬i8項目，號稱i8之父。現任CEO戴雷，曾擔任東風英菲尼迪總經理 、東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁。
因為兩任CEO都是外國人，很快建立了外國人為主的核心管理團隊，拜騰真正意義上的7位核心高管中有5位是外國人。當中高層被外國人掌控的時候，整個拜騰的管理體系必然向外國傾斜，這導致中方話語權很弱。
即便拜騰投資都是源於中國資本，總部也設立在中國，資源依然在傾斜海外。畢福康在擔任CEO時候，用著從中國市場拿來的美金，在美國大肆擴張，招兵買馬，並且將拜騰汽車的產品技術，研發，供應鏈等核心資源配置海外。可以類比的是，南京拜騰總部研發人員大約四百人，而北美的研發和商務團隊也有三百多人，同時北美的人工成本幾倍於中方人員，讓中方團隊倍感不爽。
更重要的是，這種跨區域、跨語言、跨國界、跨文化的管理模式，使得拜騰喪失了寶貴凝聚力，成為一團散沙。在外國人主導的拜騰，官方語言必然是英文，導致中外雙方極高的溝通成本和極低溝通效率。中國白天時候，北美已經是夜晚，導致雙方的會議往往在深夜召開。戴雷和畢福康等高管的很多時間，更是在全球不同的總部來回奔波，這進一步瓦解了拜騰的向心力。
採用外國人當核心高管，表面上似乎好看，其實嚴重水土不服，並且天然帶來劇烈的文化衝突，極大增加溝通成本。
如果一家企業已經做到跨國公司規模，業務遍及全球，採用外國高管和國際型人才順水推舟天經地義。但是作為一個創業型企業，使用外國人擔當核心高管，只能是南轅北轍事倍功半，這也導致管理的進一步混亂。
缺乏一個核心引擎
雖然所有的公司都會有管理混亂，不過混亂的程度不同，混亂的模式不同。畢竟在多數創業公司，創始人、大股東和核心高管基本都是三位一體，比如李書福既是吉利創始人，也是大股東，同時也是董事長，這保證了企業有一個強勁的核心引擎。但是拜騰不同，它幾乎在所有的宏觀和微觀層面一團糟糕，並且矛盾重重。
拜騰的矛盾首先是股東之間的矛盾，拜騰創始股東是和諧汽車，戴雷和畢福康也擁有數目不詳但是也不多的部分股權，後來開始A輪，B輪，C輪投資的時候，股東矛盾逐漸激烈。
據媒體報導，在B輪融資引入一汽時候，當時和諧汽車在董事會中有三個投票權，畢福康有一席，一汽拿出了2.65億美元的真金白銀，肯定期望獲得一個投票權，但是作為創始股東的和諧汽車必然不願意，雙方矛盾客觀存在。後來所有引入戰略投資者，都會面臨原始股東和後來股東的權力之爭，尤其是創始股東和諧汽車股權被攤薄之後，股東之間的矛盾就更為激烈。
內部人士透露，畢福康和和諧汽車關係密切。作為拿出大筆真金白銀的一汽，顯然不希望自己的錢打了水漂，有著強烈的對於公司管理的監管欲望，這又造成股東和管理層之間的矛盾，畢福康後來被迫下課，傳言就和一汽壓力有關。
對於管理層不滿的不僅僅一汽，因為首款量產車型遲遲不能投產，投資人對於管理層同樣頗有微詞，但是因為畢福康和戴雷掌握實權，股東也無可奈何。董事會曾經多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發和智慧財產權部門轉移國內，戴雷置若罔聞。2020年5月下旬，股東設立工作組進駐拜騰，意味著對於管理層失去信心。
拜騰管理層內部同樣矛盾重重，一團亂麻。戴雷和畢福康之間有著嚴重衝突，兩人「立場不同，個性迥異，互相拆臺」，據內部員工透露，兩任高管甚至為了發言順序都曾經爆發衝突。
戴雷和畢福康之下，拜騰內部更是派系林立，矛盾錯綜複雜。據媒體報導，這家只有一千多人的公司，竟然有29位VP，多個部門同時存在兩個VP，有的部門還設立SVP(高級副總裁)，給人排隊分肥的感覺。可以類比的是，至今早就交車的理想，幾千人的隊伍只有兩個VP。
除了常規矛盾，拜騰還因為文化差異存在巨大的中西方矛盾，中方團隊和外方團隊因為職責和權力矛盾重重，甚至在會議中曾經發生中國員工集體憤怒離場的尖銳衝突。
總之，雖然所有的創業公司都很亂，但是像拜騰這樣亂到極致的公司確實不多。
寫在最後
無論如何，在燒掉了84億人民幣之後，拜騰只剩下一地雞毛，現在拜騰融資無門，除非有接盤俠上場，否則拜騰前途渺茫。
梳理拜騰燒錢過程，好似中國股東出錢，給兩個外國人做了一場昂貴華麗的試驗，絢爛美麗，浪漫無比，被風吹過卻蹤跡難尋。