時間回到約五年前，NBA球星科比在退役戰中砍下60分，驚豔眾人。也正是在那一年筆者第一次試駕了廣本的一款小型SUV——本田XR-V，當時這款車時尚的設計、不俗的操控以及還不錯的實用性同樣給我留下了較深的印象。如今小型SUV已經不再是大家口中的新興細分市場，同類產品層出不窮，自主品牌中也出現了比較有競爭力的產品，吉利ICON就是一款能讓人一下子記住的產品。五年時間足以物是人非，對於汽車而言又會呈現出什麼樣的差異呢？筆者正好就這兩款小型SUV，看看二者的差距如何。
新款的本田XR-V與我當初的試駕版本有些差異，它也並非換代車型，只是將最早的老舊1.8L動力更換為大家較為熟悉的1.5T發動機，動力有所提升。此外，這款車的內外幾乎與此前一模一樣。此次對比我們選取兩款車的頂配版本，本田XR-V為220TURBO CVT旗艦型，售價17.59萬；吉利ICON為1.5TD I9 BSG，售價12.88萬。
時尚氣息都很足，但吉利ICON更前衛
審美是隨著時代變化而變化的，這一點在年輕人中體現的尤為明顯，從他們的髮型、著裝甚至喜好也能反觀不同時代下的審美取向。就像90後都曾經歷過的非主流時期，他們頂著爆炸頭，聽著傷感的流行樂；如今的00後留著鍋蓋頭，開始學著唱律動感強的rap說唱。
本田XR-V和吉利ICON的設計也呈現出截然不同的風格。幾年前小型SUV剛剛興起，廠家意欲藉此類產品去抓住年輕人的心，於是時尚運動的風格就是這類車型的主旋律。本田XR-V就是在這種背景下誕生，這款車運用了當時看還算較為激進的設計。誇張的前臉搭配鋒利的車身線條，運動氣息很足；車身配色上也以靚麗車漆為主；尾燈還採用了當時流行的一體式設計，也正是這些流行元素的運用，使得這款車如今看來也不怎麼過時。
不過，將吉利ICON和本田XR-V放在一起，你還是能明顯看到一些時代感。在電動車大勢興起的今天，吉利ICON給我的第一印象完全不像一輛燃油車，它的設計中夾雜了更多的前衛設計。比如它全身採用了很多圓角矩形的設計元素，這一設計風格在如今的數碼產品中相當常見，也讓它多了一份可愛感；
分體式前大燈上方為纖細的LED日行燈，下方遠近光燈採用矩陣式排列的LED日行燈，車門把手還採用隱藏式設計，只要解鎖便會自動彈開，同價位這樣的設計真是罕見，這使得它看上去更像一款新勢力車型；
尾燈的造型也非常有設計感，它內部運用LED光源勾勒出兩個光環，而且四周還有類似星芒的發射狀光源，極具時尚氣息。值得一提的是，它還將流水轉向燈的設計融入了其中，整體的高級感也上升了一個臺階。
關於車身尺寸部分，吉利ICON要比本田XR-V大一圈，它的車長、車寬、車高和軸距都要略大於後者，雖然外觀看上去不是很明顯，但是車內的空間，尤其是頭部空間，吉利ICON要比本田XR-V更有優勢。
吉利ICON的車內質感和配置更好
老實講，吉利ICON的內飾確實讓我看到了自主品牌走精品化的成果。首先關於設計層面，這款車採用了一個雙色拼接的設計，車內的每一個小的部件都充滿了設計感，而且是有呼應的。比如空調出風口的矩形元素在門板拉手、方向盤多功能按鍵區域以及杯架上都能看到類似的設計；另外全液晶儀錶盤和大尺寸的中控屏還採用罕見的包裹式設計，搭配黑色邊框和底色，看上去就像無邊框一樣，視覺衝擊力很強；下方擋把區域採用鏤空的設計，下方多了一個儲物空間，很實用，上方電子擋杆也採用了多材質的拼接設計，看上去很精緻。
其次是在材質的運用上，吉利ICON車內使用了大量的軟性材質，車內乘客經常接觸的地方基本都採用了皮質材料，而且觸感細膩，檔次感營造的不錯。
本田XR-V的車內與我當時試駕的版本差不多，如果以當時的眼光來看，它車內的品質感也不錯，鋼琴烤漆飾板搭配大面積軟性材質的運用也說得過去。但是與吉利ICON相比，它的這些材質缺少了一些細膩感，比如它的皮質方向盤就摸上去偏硬且有些粗糙，座椅的感覺也是偏硬的。另外，關於設計，它仍然採用傳統的機械式儀錶盤，中控屏的素質也有些跟不上當前水準。總而言之，這套幾年前的設計如今看來確實缺少了一些新鮮感。
關於配置層面，本田XR-V還是不及吉利ICON厚道。比如即使是頂配旗艦版，本田XR-V的座椅也仍然採用手動調節，而吉利ICON不僅主副座椅均為電動調節，而且還帶有座椅加熱功能；它的車窗僅有駕駛席帶有一鍵升降功能，而吉利ICON全車四個車窗均帶有一鍵升降功能；另外，它的後排連USB接口和空調出風口也並未配備，而吉利ICON都有裝備；其它一些細小的地方也能看出吉利ICON的厚道，比如後排中央扶手，XR-V的尺寸更小，而且沒有杯架設計；外後視鏡僅僅支持電動調節，像加熱、電動摺疊功能也沒有具備，而這些在吉利ICON上卻都考慮到了。
XR-V座椅為手動調節，吉利ICON為電動調節
在科技性配置方面，吉利ICON也明顯更符合當下主流。它擁有同級獨有的L2+級自動駕駛系統，而且率先搭載540全景影像科技。同時360°全景影像+180°底盤透視功能、全新一代APA自動泊車等科技感和「未來感」十足的科技配置。
吉利ICON駕駛更輕鬆，本田XR-V更沉穩
駕駛感受上，兩款車給人的感受也截然不同，吉利ICON操控起來要更加輕鬆，而本田XR-V整體更沉穩一些。先拋開動力不談，只論轉向手感，兩車都採用了電動助力轉向，但是本田XR-V的轉向力度明顯要重不少，尤其是在低速挪車時，我單手打方向竟會感覺到有些吃力，對於女性駕駛員而言可能會存在一些距離感。
動力方面，本田XR-V搭載的是1.5T+CVT的動力組合，與思域上那套一樣，發動機最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米。同樣的動力組合放在XR-V身上，加速感受遠沒有思域那般敏捷，尤其是在低轉速區間，它的提速感受並不明顯；轉速升高後，車輛的加速感還不錯，只是發動機噪音比較明顯，而且聲音有些憋著的感覺，給人運轉質感不夠細膩的感覺。
吉利ICON搭載的是1.5T+48V電機的動力單元，變速器則是一臺7速溼式雙離合變速器。發動機的最大功率與XR-V一樣為177馬力，而峰值扭矩要更高一些，為255牛·米，而48V系統加持後，單車最大功率可達到196馬力，峰值扭矩甚至可到300牛·米。這套動力組合雖然在動力輸出的平順性上不如XR-V的CVT變速器，但是加速感受上要比它來得更直接、有力。特別是在低轉速區間，由於發動機採用了低慣量渦輪的設計，而且48V電機也能瞬間將發動機轉速提升至1000轉的最佳工作轉速，所以踩下油門起步時，你能明顯感知加速感比XR-V更強。
吉利ICON發動機艙更平整，配備液壓撐杆
中後段這套動力帶來的加速感受同樣十分強烈，城市裡駕駛時，還得悠著點油門。關於行進中發動機噪音的控制，這款車也要比XR-V做得更好一些，所以主觀感受上，你會覺得吉利ICON的這個發動機運轉質感會更好。
在底盤感受上，XR-V依然很本田，底盤的噪音控制不並理想，而且懸掛對細小震動的處理不夠細膩，這可能是後扭力梁非獨立懸架的鍋。不過好在偏穩重的懸掛設定，過彎時能提供更佳的支撐力，有助於提升你的駕駛信心。
吉利ICON的懸掛設定要軟一點，整體的舒適性取向較為明顯，前後獨立懸掛的設計也讓它的濾震性能要更好一點，尤其是對細小震動的處理做得更好，再加上更好的底盤隔音性能，無論是駕駛，還是乘坐，吉利ICON的整體舒適性都要比XR-V更好。
結語：近些年，汽車更新換代的周期已經大大縮短了，以往一款車的換代普遍在10年左右，如今一款車的換代可以短至5年。的確，太長的產品更新周期已經很難讓一款產品在市場中持續保持競爭力了。嚴格意義上來講，本田XR-V和吉利ICON之間也正好有5年的代溝，因為前者推出至今還並未做出大的更新，甚至與筆者當初試駕的感覺一樣。以當今的標準來看，這兩款車之間的差距還是挺大的，吉利ICON整體的產品力已經達到了合資水準，而且在科技含量上也要比XR-V更高，很多配置也更能打動如今的消費者。而在核心的駕控感受上，吉利用一套輕混系統和一款三缸發動機做到了媲美合資四缸發動機的感受，這些都是當年想像不到的。