作者：洪瑞
來源：車叫獸
ID:Dr-Che
甭管現在自主品牌在SUV市場如何向上出擊，在價格25萬左右的轎車領域，合資車型一直佔據了明顯的領先優勢，許多消費者所要做出的權衡，不過是在德系、日系和美系車型中挑出一臺自己順眼的罷了。畢竟人家賣了那麼多年，不管是口碑也好，市場份額也好，都建立了深厚的護城河，逼迫多數自主品牌只能以越級尺寸、更低的價格以及更多的配置去與合資品牌抗衡。
但試駕了比亞迪漢DM這臺插電混動中大型豪華轎車之後，我基本推翻了此前的想法。比亞迪漢DM正如此前預估的一樣，是第一臺在產品力上能夠與合資對手們正面PK，同時能夠取勝的自主品牌的驕傲。
它確實不一樣。
25萬，四驅，高性能，這些關鍵詞極少出現在這樣價位的車型上，無論合資還是自主，這本是一件想都不敢想的事兒，可比亞迪漢DM做到了，況且，它做得比想像中更加出色，這臺同級唯一全系四驅的豪華轎車，帶給消費者的是堪稱顛覆想像的全新自主品牌家轎用車體驗，這也是試駕之後媒體們的一致看法。
跑得快，手感好，這個Feel倍兒爽！
關注比亞迪漢DM的朋友應該不會對它的造型陌生，比亞迪家族Dragon Face設計語言和全新LOGO給大家留下了深刻的印象，造型比以往「兇狠」得多，不過，真正「兇狠「的，是這臺插電混動旗艦的性能。
出身說明一切。
比亞迪是我國插混技術的開創者和引領者，3代DM平臺車型累計裝機量超過35萬輛，漢DM搭載的是基於DM3.0基礎上優化升級後的超級混動DM-p技術，也是首款搭載這一技術的插電混動量產車，這也奠定了它成為自主性能標杆的基礎。
傳統燃油車，需要讓發動機提升到一定轉速才能夠釋放出最大扭矩，而漢DM的超級混動DM-p技術，搭載了高電壓、高功率、高轉速的BSG電機，能夠與2.0T全鋁發動機和前後驅動電機聯動，通過六速溼式雙離合變速器，瞬時輸出高達321kW的額定功率和650N·m的最大扭矩，在急加速階段，BSG電機最大功率25kW，其輸出約等於微型電動車驅動電機的功率，能夠配合全力輸出的發動機和驅動電機，提供強大的助力，狠狠地推上一把漢DM，從而快速超越前方車輛，官方給出的百公裡加速時間僅為4.7s。
因而這臺車在起步以及出彎後迅捷的加速感和乾脆利落的動力爆發，會讓你瞬間愛上與踏板互動的感覺，甚至超過了一些大馬力後驅車帶來的體驗，和它一同行駛在山路或者是高速路的時候，你會瞬間忘掉V8汽油機曾經帶給你的記憶，轉而為它喝彩。
在體驗過程中，我特別喜歡漢DM在過彎時的整體性，極小的側傾，以及精準的轉向，能夠確保入彎線路與操作完全一致，在急加速超車時，你則會感覺到它的動力輸出不僅「爽快」，而且足夠流暢，完全避免了傳統新能源車的動力爆發的突兀感。
在快速變換車道時，超級智能電四驅系統的表現相當驚豔，後輪動力分配較多而獲得的循跡性令人感嘆，在封閉路線嘗試蛇形前進時，瞬時調整動力分配帶來的穩定掌控和從容感，讓人預想到它能夠更有效地適應包括雨雪、溼滑等多種路況，況且超級智能電四驅系統的控制響應速度優於傳統機械四驅，安全係數也更高一些。
顛覆感官，這次比亞迪玩大了
有全系標配的智能電四驅護航，比亞迪漢DM帶給我們前所未有的安心感，況且，漢DM實現了81公裡的NEDC綜合工況純電續駛裡程和超過800公裡的綜合續駛裡程，這對於所有消費者來說，是完全不會產生任何焦慮的數字，讓人可以放心地開始一次說走就走的旅行。
高效節能是比亞迪一貫的追求，DM-p技術的BSG電機與2.0T汽油發動機高效協同，根據連接方式的不同，提供EV純電模式、HEV並聯模式、HEV串聯模式、HEV高速模式、HEV能量回收模式五種動力模式選擇，基於先進的整車能量管理策略，漢DM可實現五種驅動模式智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。
在都市路段行駛時，我們會為它的低能耗感到欣慰，依據經驗，超過75%的行車時間裡，車速都會不超過60km/h，這是傳統燃油車型最費油的工況，卻是漢DM能大展身手的場合之一。DM-p技術通過智能能量管理策略，包括BSG電機智能介入發動機啟停及轉速控制、IPB集成制動控制系統等領先科技，讓漢DM在擁堵路況下油耗較同級燃油車降低42%；在中低速路況下油耗較同級燃油車降低35%，也就是說，駕駛者不僅能夠享受到駕駛漢DM的速度樂趣，也可以享受到精準能量控制策略帶來的實惠，要知道，漢DM的綜合工況油耗僅為百公裡1.4升、饋電油耗僅為百公裡5.9升。
特別值得一提的是，根據過往駕駛其他帶能量回收功能的車型的經驗，比亞迪的能量回收效率明顯居於前列。鬆開踏板，車速的降低讓人能用身體感覺到發動機端、前後軸在同時進行能量回收，看著顯示的電量回收進程，會很有成就感，再加上BSG電機的智能發電、智能啟停特性，漢DM在低速狀態下的動力流暢性要明顯優於同級燃油合資車型，況且它還能主動回收能量充電，蠕行時多了個樂趣，心情更舒暢。
它實現了不俗的經濟性，體驗也更佳，BSG電機可以通過提前拉升發動機轉速來改善自動啟停時的平順性，也能在行駛中自動切換擋位時，「聰明」地介入，讓發動機、車速和擋位更完美地匹配上，提昇平順性。
不誇張地說，這可能是我體驗過的最舒服的智能啟停。
妥妥的實力派，你心動了沒？
漢DM提供了一個長寬高4960/1910/1495mm，軸距2920mm的車身，優秀的數據讓它給車內空間帶來明顯優勢，而它的設計以及用料，讓邁入座艙的試駕者們有著前所未有的嶄新觀感。
漢DM在保留原有家族式設計的同時，加入了更多與中國文化相關的元素，我很喜歡左右對稱的品字形中控布局，環抱座艙顯得非常韻味十足，視覺上則呈現出較為成熟穩重的美感。皮膚能接觸到的區域，全部為皮質面料，座椅採用只有在歐洲頂級豪華車上才會出現的Nappa頭層小牛皮，車內還大量應用了歐洲出產的白栓木，並採用傳統的單層工藝經過12道工序人工雕刻而成，極盡奢華，並以拉絲工藝鋁材與之巧妙組合，這可能就是大家設想中的，區別於德系豪華、美系豪華以及日系東方美學的中式豪華味道。
用料之外，配置也沒得挑，DiLink3.0智能網聯繫統在可旋轉的15.6英寸液晶觸控螢幕上表現良好，UI設計簡潔，手指滑動屏幕基本等同於在操作一款最新的iPad屏幕，並且保留了DiLink車機的開放性，本身就有足夠豐富的車聯網應用，還可以安裝許多第三方娛樂應用。
Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）NVH性能此前一直是自主品牌的弱項，但比亞迪漢DM明顯在此下了非常大的功夫，如果你閉眼坐在寬適的後排皮質座椅上時，它的靜謐性會讓你覺得置身於一臺豪華品牌轎車座艙內。
在漢DM的研發過程中，比亞迪使用了聲學照相方法有效識別動力總成噪聲源，發動機及管路系統的聲學隔振設計和後總成的聲學包設計，同時，在隔音材料的引用上，比亞迪也下了足夠的工本，從而讓漢DM即便在車速120km/h時，也能將車內噪音控制在63.5分貝，無疑，這是一個傳統同級豪華轎車都做不到的水準。
試問，這樣的乘坐品質感，誰能不愛呢？
有什麼理由不去推薦比亞迪漢DM呢？
對於每一個普通的消費個體來說，甭管品牌如何對市場進行細分，如何進行營銷，大家更願意單純地去從性能和品質兩方面，對自己的夢想之車進行考量，畢竟一個決策，就決定了接下來3年甚至10年的通勤體驗。
我想，這應當也是全系標配四驅系統的比亞迪漢DM想要呈現給消費者的真心——在造型設計上追求完美，在技術上不惜血本地投入，在行駛體驗上反覆調校，在品質上以足夠的耐心打磨每一個細節，從而呈現出一臺能夠在性能和品質上都優於同級別合資對手的產品，也當得起消費者對於自主品牌崛起的期待。
同時，它的上市和熱賣也為接下來自主品牌的發展指明了方向，用迅猛的動力、極致的能效以及優越的品質這些實實在在的產品力，去贏得消費者的信賴，才是面臨車市洗牌的最優解。而以上這些，即便脫離了比亞迪自帶的新能源品牌引領者的光環，單純從產品力層面來看，也足夠令人激動。
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