12月10日，C-IASI中保研再放榜，試驗車型為一汽奔騰T77 SUV，通過四項試驗維度，包括耐撞性與維修經濟指數、乘員保護、行人保護和安全輔助指數，最終總評分別為P差、M一般和兩個G優秀。本文角師傅將對此次試驗進行解析，讓更多消費者看懂碰撞試驗，了解產品更多安全核心。
前言：
此次參加中保研碰撞試驗的奔騰T77分為兩款，車體結構試驗部分為2019款230 TID自動豪華型，廠商指導價為11.08萬。參加AEB安全輔助試驗部分為2019款230 TID自動尊貴型，廠商指導價為13.58萬。該車為實驗室抽檢。
安全配置方面，2019款230 TID自動豪華型，為全系中配，氣囊只有前排主副駕駛4個。更為充分的安全配置從12.08萬元的自動尊享型起。按照先前中保研試驗來看，如果氣囊保護不充分，靠車體結構硬撐，成績一般都不會太理想。那麼，奔騰T77表現如何？
低速碰撞與維修經濟指數解析：
低速碰撞方面，奔騰T77總評為P差，試驗速度為15km/h，模式城市中低速碰撞環境。試驗中，奔騰T77氣囊直接起爆，按照中保研維修經濟指數判定，低速碰撞氣囊起爆，直接影響最終總評。不僅如此，奔騰T77正面碰撞，縱梁也在試驗中出現形變，並進行了矯正，單項分數中，奔騰T77正面維修經濟指數被扣得精光，正面耐撞性也只得到了4.5分。車尾耐撞性甚至不如車頭，只得到2.5分，尾部副車架以及車門都在碰撞中變形並進行矯正。唯一欣慰的是，尾部維修經濟指數評分還得到了6分。
正面25%偏置碰撞解析：
奔騰T77進行了25%偏置碰撞，試驗速度為64km/h。從碰撞試驗視頻來看，T77的前保險槓沒有起到保護作用，車輪以及A柱直接硬懟碰撞壁，車輪對防火牆進行了侵入，同時A柱也在碰撞中出現形變，按照中保研試驗數據顯示，乘員艙上部侵入量判定為差，下部侵入量為優秀。因為沒有氣簾保護，以及中控臺大面積擠壓偏移，駕駛員頭部沒能得到氣囊充分保護，在約束系統與假人運動方面總評為P差，同時輪轂的侵入，對假人腿部與腳步造成傷害，總評為M一般。
側面碰撞解析：
沒有氣簾失分較多，奔騰T77面對1500kg移動車以50km/h時速撞擊，前後排假人頭部保護總評均為M一般，此外，前排側氣囊在撞擊力下沒能起到有效保護，前排假人軀幹部分得分為P差。B柱還是經受住了撞擊考驗，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為23.5cm，成績不錯，評價為G優秀。相信，如果配備了側氣簾，成績或是另一番景象。
車頂強度解析：
奔騰T77從側面中B柱與駕駛員座椅中線距離來看，在B柱與車頂區域的鋼材強度還是不錯的。車頂靜壓試驗總評為G優秀，試驗車型整備質量為1496kg，最終載荷質量比為5.74，翻譯過來就是T77可承受5.74倍自身重量，也就是將近8.6噸重物壓頂。
座椅鞭打與行人保護解析：
奔騰T77座椅鞭打試驗總評為G優秀。行人保護總評為G優秀，得分率為69%，其中腿型試驗得到滿分。
安全輔助指數解析：
在AEB試驗中，奔騰T77總評為G優秀，兩項試驗均為滿分。
角師傅點評：
奔騰T77好的地方值得肯定，尤其車頂靜壓，接近6倍自身重量，甚至超越了眾多合資進口品牌產品，並且B柱鋼強度值得肯定，B柱到座椅中線23.5cm的成績，也是目前中保研試驗車型中排在前列的。當然，也有不足的地方，前防火板鋼材強度有待提升，並且車頭部分撞擊力傳導需進一步優化，隨沒有氣簾保護，起碼主安全氣囊能接住駕駛員頭部。希望廠家能接住此次試驗，及時優化產品，進一步提升安全。