隨著汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷地進行新的嘗試，萬千廠商百花齊放，無數好車繁花似錦。獨具匠心的雷克薩斯ES，不斷超越自己，又有了新突破。「家用之王」大眾Polo，風靡全球，霸氣登場。當前汽車製造技能可是日新月異，找準自身定位便成為汽車品牌賴以生存的法寶。正如雷克薩斯ES和凱迪拉克ATS-L。
提到凱迪拉克ATSL1和凱迪拉克ATSL2，小李確實有發言權，他之前一直開同事的雷克薩斯ES，因手頭寬裕買了一輛凱迪拉克ATSL，"提車5個月就已然開了6500公裡凱迪拉克ATSL真的是一款性價比高的好車嗎？和雷克薩斯ES對比究竟有什麼區別？請讓駕駛者給我們全面剖析！
先開雷克薩斯ES
顏值：也給整車外觀加分不少。其他還好，設計前衛，很有衝擊力，給個近光LED，遠光滷素燈泡，日本是沒有霧嗎，辨識度略高德尾燈，對外表還是很滿意的。
內飾設計環抱試很不錯。工藝精細值得肯定，用料厚道，前中控還是皮的，車機系統可玩性低，操作邏輯有點檔次，需要時間適應，展廳的車味道還是挺明顯得，不過和某些車相較已經好許多了）。
空間的話還是比較滿意的，雖然沒有5系那麼大，但已然非常夠用了。第二排門板置物格比前面還小，暫時還沒放過東西，我是開車的最後排沒機會坐、絕對ok，這一款因為電池在後座椅下方，所以尾箱比較大，過年拉年貨很贊。
日本車舒適性都很不錯，是雷克薩斯的車。駕駛質感，靜音降噪都處理得很好，過減速帶感覺很軟，沒有特別明顯顛簸的感覺，ES的舒適性不錯，座位沙發的軟硬度和包圍性都很舒適。
但你沒買，騎個電驢卻天天吐槽200的動力，的確不妥。而且這款發動機應該特別設計過的，這麼重的車子，油耗能控制在7.X，CVT變速系統優點是平順，每個檔位幾乎都感覺不到頓挫感，跑高速很輕鬆，車體重，很穩固。
相對這麼大的整車來說，駕駛表現很滿意。過減速帶的時候，濾震表現良好，基本上是很穩地通過，很紮實，方向盤稍有虛位，但是不拖拉，山區道路配合加減檔撥片顯得遊刃有餘，制動同時還能回收再生能量。
再開凱迪拉克ATS-L
外觀大氣上檔次，鑽石切割與眾不同。車燈真是拖了後退，蠟燭燈，亮度還能接受，雨雪霧天是強項，它正面的設計較為霸氣，進氣格柵的設計很靚眼，橫條也特別的吸睛，很喜歡這個車尾翼式的剎車燈，這車從很遠一看就知道是我的小A。
內飾中規中矩，並沒覺得內飾很高級，比上不足比下有餘吧。技藝的屏小，著實有點low，換的話以後怕卡，更心煩，手感舒適，能摸到碰到的地方都有植絨、或者軟材質，很舒服高檔，整個內飾感覺比較簡單，車內沒有異味。
出去玩得話帶不了太多東西，要是日常用車的話空間還是夠用的。全車置物空間不是許多，前面兩個水杯架，扶手箱很淺，其他置物空間中規中矩，前排空間稍微小點不過如果第二排不經常坐人的話可以把座位往後調調也很舒服，後尾箱中規中矩，個人感覺夠用了，也放不了太多東西。
家人坐著都說不舒服，太矮了。車子是防爆輪胎，設計不錯，是不能走太顛的路，空調有溫區的控制，而且成效特別的快，但座椅有多向調節，也有腰託調節。
只要趕踩，動力就源源不斷。動力在同級別車中no.1，不管是數據上面還是道路上面，比320強多了，320地板油全程無推背感.，動力可以說是槓槓的，車輛地起步和加速度相當的快而且也很順暢。
駕駛沒得說，開這車給你的感覺就是車會給你自信。ATSL只能在平整馬路可以充分發揮它的優勢，底盤偏低，結合寬大的車體，轉彎指向坐得特別好，相當精準，那個叫什麼制動來著，用起來也不錯，制動很穩。
結語:
雷克薩斯ES：外觀而言就個人喜好，操控上不能指望太多，是一輛偏向舒適性調教的車子。凱迪拉克ATSL：舒適性不強求，是一個運動車型，可能我現在這水平駕馭不了這動力。我給雷克薩斯ES 89分，凱迪拉克ATSL 95分，我對凱迪拉克ATSL的表現較為滿意，尤其是它高顏值的外表和細緻的做工。雖然整體和雷克薩斯ES差不多，但我仍選擇放棄雷克薩斯ES而入手凱迪拉克ATSL。如今也有非常多的年輕人在關注凱迪拉克ATSL，我堅信凱迪拉克ATSL的未來一片大好，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。經過駕駛，我心情可以用三個字形容：都很好！那麼，存款32萬，開過雷克薩斯ES再提凱迪拉克ATSL，車主：不分上下。大家如何看待呢？