來源:金羊網
金羊網記者 程行歡
一些眼尖的乘客可能已經發現，近來一些廣州計程車在運營時掛上了新的交接班牌——「方向牌」，醒目地標註了交班地點，方便乘客在司機交接班時判斷搭載方向是否一致。「目前尚在試點過程中，將進一步完善。至於何時推廣實施，還沒有時間表。」業內知情人士向記者透露。
目前，廣州交委方面暫時未就此問題表態。
全都「上牌」了嗎？
只有兩家企業試行
記者從多方渠道獲知，目前，只有白雲、交通兩家計程車企業開始試行新型交接班標識牌，暫未在其他計程車推廣。
據悉，由於計程車交班時間可能持續兩個小時左右，因此，試行該措施是希望能讓司機在這一時間段能接到順路乘客，同時也能讓乘客在了解是否「順路」的情況下打車，從而減少拒載。
「試行一段時間了，但效果還不是特別明顯。」計程車企業方面表示。
記者採訪過程中，部分計程車剛需人士表示支持該做法，「至少有希望打到車。」李小姐向記者表示，她雖然不贊同計程車司機因為不順路拒載的行為，但理解他們做出這一舉動的初衷。因此，她認為掛個大致方向的標識牌，可以免去一些「尷尬」，比如司機問完乘客目的地後再拒載，「以後乘客看到跟自己目的地大方向一致的的士，至少還可以打車」。
如何界定「順路」？
可能會引發新矛盾
雖然目前掛新交接牌運行的的士還比較少，但對這一新舉措的爭議可不少。
首先，「順路」該怎麼界定？一位業內人士向記者表示，順路是一個模糊的概念。以滴滴順風車為例，當大數據系統對司機和乘客的路線進行匹配時，也很少有100%的順路，能匹配到95%的順路，已經是路徑高度重合。而一些50%的匹配路徑，其實已經需要繞路。
「再舉個極端的例子，從番禺往北邊走，可以走洛溪大橋、新光大橋和番禺大橋，哪一條是順路呢？」該人士表示，如果司機是往東區交班，但過橋往北走，是不是算順路呢？乘客會不會因為這名司機不去就馬上投訴呢？
此外，有業內人士還向記者表示，不同司機會有不同方向牌，司機有時候也可能搞混，遇上搞錯了也會引發矛盾，「有些司機營運牌都會忘記帶，總會有出錯的時候」。
會否「變相拒載」？
乘客擔心難「順路」
這樣的措施是否會導致「變相拒載」？市民王先生向記者說出了自己的擔憂，掛個交班方向的牌子並不能改變司機的拒載行為，「順路拒載無理，難道不順路拒載就有理了？」他認為拒載就是拒載，只要拒載，都要按照相應的管理條例受到懲罰。此外，很多司機都選擇在交通壓力稍小的地點交接班，如果市民在高峰時想「搶」到一輛車去市中心，可能會更難，「有了這個方向牌等於是變相拒載，司機更有理由不去市區了。」
的士司機廖師傅也覺得，掛方向牌並不一定能解決問題，他告訴記者：「遇到好說話的乘客，他看到牌子發現不順路就不會招手，但有的乘客不管你掛不掛牌子，都覺得你該停下來。」他向記者講述一樁他親眼見過的案例，一名同行司機已掛上了停運牌，所以在一位乘客招手時沒有停車。於是，這個乘客上了廖師傅的車，追上那輛沒停下的的士，當場拍照並打電話投訴拒載。
乘客能否認路？
外地旅客或難辨別
乘客能否清晰確認是否順路也是個難題。
密切關注計程車行業各項改革的時事評論員韓志鵬向記者表示，很多市民對路線和方向並不是很清楚，外地遊客估計更搞不清楚。所以，就順不順路或者是不是同一個方向可能引發另外的矛盾。
「交班就是交班，掛個暫停服務牌就行了。為什麼還要接客呢？」韓志鵬認為，每名司機都期待儘可能多拉一名客人。但在交接班時間段上，這樣做並不能提高營運效率，也不能提高服務質量。「為了多接一兩名客人，老是開開停停，堵在路上也浪費時間，我覺得還不如儘快交接班，才能形成良性循環。」
能否統一交班時間？
多種因素導致難統一
記者了解到，雖然按照有關規定，計程車駕駛員不得在上下班高峰期進行交接班，情節嚴重的，按「拒載或中途逐客」情況處理。如司機因交班、加氣等暫停服務，必須提前放置暫停服務牌。
目前，交接班的時間主要由兩班司機協商界定。「我們不可能直接定死一個時間，因為這樣會導致某個時間段沒有的士。」計程車公司方面向記者表示，交接班時間從15時到20時都有。而司機交接班時可能會遇上高峰期堵車，有些時長可能接近一個半到兩個小時，因此多數司機希望在交班路上能載上一兩個順路客。
為何無法統一司機交班時間？此前，有計程車公司負責人表示，交接班需要一個相對較長的時間。同時要考慮早、晚兩名司機都需要差不多的營運時間，來保證司機的收入。因此他們交接班時間，只能是設在較為合理的時間點上，同時又要遵守交通部門關於錯峰交接班的規定。「各方面考慮都有，要保證各個時間段有服務，也不能讓一名司機長時間營運，會造成疲勞駕駛。」