ATDCTCVT說明：DCT_double clutch transmission為雙離合變速箱，此類量產機型必須採用「溼式雙離合器」才能夠排名第二，因其離合器是會通過變速箱油的潤滑與流動散熱進行保護。乾式雙離合器自然是沒有保護機制的低端機型，離合器的剛性結合與高頻率半聯動會快速磨損摩擦片，因摩擦產生的高溫會加速摩擦片的損傷。
「DCT」變速箱的換擋結構採用的是傳統的齒輪組，切換檔位的「增扭調速」結構有極高的耐用性，這點是與AT可以做到相當程度的。所以耐用性的高低完全取決於離合器的類型，乾式雙離合對於非常了解其缺點的用戶而言，離合器總成與具備減振結構的飛輪可以用到十幾萬公裡；但是在使用過程中還是會因磨損出現固定區間的頓挫，且不了解其特點很有可能會在幾萬公裡內就會損壞了。溼式雙離合器正常可以也會比乾式的刻意保護的壽命長，所以這種機器還是挺不錯的。
AT-使用壽命極高
如上所述，AT的行星齒輪組耐用性極強，在用車過程中只需要定期更換變速箱油則不用關注箱體。至於負責接收發動機動力的傳動結構也不用擔心，因為這是特殊的「液力變矩器」；其傳動原理可以理解為「液力軟傳動」，內燃機會帶動變矩器的泵輪轉動，泵輪攪動變速箱油通過導輪流向渦輪；此時變速箱油就成為了「迫力油」，可以通過「擠壓/撞擊」的方式驅動渦輪帶動動力輸入軸運轉，動力會傳遞到箱體再到車輪。
圖1：液力變矩器結構與零部件
圖2：液力變矩器動態運行概念
在正常運行模式中，裝備AT變速箱的汽車在起步加速時，液力變矩器不存在剛性連接所以無磨損。在急加速和中高速巡航駕駛時，變矩器的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以減少液力傳動的損耗（降低油耗）。不過這種單向離合器不會「半聯動」，所以液力變矩器的使用壽命真的會非常之高，目前是除了新能源汽車單速減速器以外最強的存在。
CVT-綜合耐用性極差
CVT_continuously variable transmission，釋義為連續可變動力輸出。實現連續傳輸依靠的是特殊的換擋結構：兩組由液壓力控制的錐形輪，夾住一條鋼帶；通過帶輪夾角的同步變化改變鋼帶的角度，也就是所謂檔位的傳動比。由於錐輪的角度變化是線性（沒有固定齒輪比停頓）的概念，鋼帶角度的每一次細微變化都等於一個檔位，數字可以無限小則CVT有無限多的前進擋，不間斷的傳輸就叫做「連續可變」或無級變速。
知識點：帶輪鋼帶是緊密貼合運轉，是以滑動摩擦為基礎變速。金屬之間的滑動摩擦必然存在損耗，這點可以參考CVT平均80%的傳動效率，損耗這麼大不就等於必然存在磨損嘛。所以CVT即使正常使用且駕駛風格保守，磨損到十幾萬公裡後也會有很多CVT需要更換總成（大修後的CVT穩定性會很差）。
總結：自動變速箱最耐用的類型是AT，其次為溼式雙離合，再次為AMT機械自動變速箱，最差的是CVT，乾式雙離合不應該存在，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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