□青島日報/青報網記者 周建亮/文 傅學軍/圖
備受關注的青島地鐵3號線北段年底前開通。昨日，青島地鐵指揮部邀請媒體記者試乘體驗。整潔大氣的車站，富有青島特色的地鐵車廂，洋溢著海洋氣息的車票以及快捷舒適的乘車體驗……無不讓人對即將開啟的地鐵生活充滿期待。
地鐵3號線全長約25公裡，包括22個車站，1個控制中心、1個車輛段，2010年下半年開建。按照計劃，今年年底前，北段10個車站將先期通車試運營，由南向北依次為雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、萬年泉路站、李村站、君峰路站、振華路站、永平路站、青島北站，均為地下兩層車站，分為站廳層和站臺層，總裡程約12公裡，平均站間距1.2公裡。
目前，雙山站和長沙路站正在進行緊張的設備設施調試，所以此次乘車體驗活動首發站選在了地鐵大廈站。上午10點左右，記者一行來到位於黑龍江路上的地鐵大廈站。由於3號線10個車站均為地下站。在工作人員指引下，記者乘電梯來到了車站站廳層。這裡的售票等服務設施運轉正常。站內還開著通風空調，感覺非常涼爽。
這個站共有8臺自助售票機，投入一元硬幣或5元、10元紙幣均可選擇站點購票。由於目前青島地鐵票價尚未最終確定，售票機上的價格僅供模擬測試使用，並不是最終的價格。在售票機主屏幕上有一張線路運行圖，上面清晰地標註著途經的各個站點。記者點擊一下「青島北站」，屏幕上立刻出現了票價3元、默認購買1張 （最多可購買9張）的提示信息。記者點擊確定，隨後將三枚1元硬幣投入到投幣箱內。幾秒鐘後，一張如琴島通卡般大小的紙制單程票便從售票機內吐了出來。「將來，地鐵正式開通後，市民還可以刷琴島通卡乘車。」地鐵大廈站站長劉暢說，自助售票機內設有儲值卡入口，將來可以將琴島通卡插入購票，出站時只需刷一下琴島通卡即可，系統會自動計算乘車區間並扣費。
為保證地鐵運行安全，青島地鐵每個站內都設有安檢設備。正式開通後，乘客需要通過安檢，確認沒有違禁物品後才能進站。過了安檢後，記者來到進站閘機前，將車票在閘機前輕輕刷了一下，閘機自動打開，記者順利進站，乘車體驗之旅正式開啟。
10點16分，一列地鐵列車從雙山方向駛來，記者迅速上車。過了一會兒，列車再次發動，朝著青島北站方向開去。隨後，列車便按照運行時刻表準點抵達各個站點：10點19分，到達海爾路站，21分到達萬年泉路站，24分到達李村站，26分到達君峰路站，28分到達振華路站，31分到達永平路站，10點33分時，列車穩穩抵達終點站青島北站……記者算了一下，從地鐵大廈站到青島北站共有8個站，每個車站停靠約30秒，跑完一站用時兩分鐘左右，最多三分鐘。全程用時約15分鐘。在行駛過程中，既平穩又快捷。
「地鐵3號線北段從8月底開始試運行，目前上線列車6列，行車間隔8分40秒。根據近期的試運行情況，從青島北站到雙山站單程運行時間19分半 （含停站時間）。」青島地鐵集團運營分公司副總經理李世偉告訴記者，截至10月17日，已安全運行約3000列次、3.4萬公裡，計劃開通時投用的10列客車都安全運行2000公裡以上，已滿足試運營條件評審要求的 「本線運行不少於1000公裡」的要求。
「地鐵空載試運行期間不對外開放。」青島地鐵指揮部特意提醒市民，在空載試運行後期，預計11月底或12月初將邀請地鐵沿線的市民代表、建設者代表等乘車體驗。
地鐵車輛凸顯青島特色
昨日，在由青島北站返回地鐵大廈站的返程途中，記者就乘坐了這樣一列特色車輛。車廂內，藍色座椅與車廂內的櫻花彩繪相映成趣，將車廂打造成櫻花的海洋。在兩側的車廂門處，還印有逼真的中山公園大門和孫中山先生的雕塑畫像。隨著列車運行，在車廂內遊走，不時會產生一種時空交錯之感。
據悉，地鐵3號線列車的車型規格是國內目前最常用的B1型軌道交通地鐵車輛，車體為鋁合金，採用了柔美弧線造型的玻璃鋼車頭，潔白的車身，深邃的海洋藍色帶、跳躍的橘黃色線條貫穿車身，車前和車身「海月相映」的青島地鐵標識清晰醒目。車身的深邃海洋藍與車內明快的海洋藍色調內外呼應，融入了青島海洋城市特色的設計理念，極大彰顯了青島地鐵車輛的城市特色。
地鐵車輛突出了「科技、綠色、人文、創新」的設計理念，採用6輛編組形式，每節車廂長19米、寬2.8米、高3.8米，兩個車頭各設置36個座位，中間車廂每間設置44個座位，包括兩個特需乘客專座和1個殘疾人列席，最大載客量接近2000人。列車運行最高時速80公裡，平均運行時速36公裡。
青島地鐵車輛在設計和技術上實現了多項創新與突破。其中，鋁合金車體的B型車應用了國際先進的技術標準，實現了車體輕量化技術的創新與突破。目前，青島地鐵整列車重量在國內同類車型中最輕。在國內地鐵車輛中，青島地鐵還實現了三項「首次」：制動系統首次採用無油空氣壓縮機，水性油漆、酚醛玻璃鋼等環保新材料也是在國內地鐵車輛中首次採用。
青島地鐵車輛在體現人性化設計上也有獨到之處。由於不鏽鋼座椅的導熱較快，為防止冬季天冷時乘坐不適，列車採用座椅加熱的模式。車內的旅客信息顯示系統、視頻播放系統等可適時提供旅客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車內設置有8個可供殘疾人放置輪椅的殘疾人專用區域。
下月將迎第三方試運營條件評審
據了解，3號線北段空載試運行分為5個階段。第一階段是空載試運行人機磨合階段，通過車輛、信號、供電等設備系統運轉，查漏補缺，為後續工作做好人員、設備保障。目前，這一階段的任務已基本結束。
第二階段為空載試運行穩健進行階段，隨著設備調試的進一步完善，設備性能穩定，增加上線列車數，提高人員操作水平。第三階段為空載試運行設備提升階段，繼續增加上線列車數量，開始進行列車的設備故障、事故災害類演練。第四階段屬於技能提升階段，分高、低峰運行，通過早晚高峰加車、平峰退車等操作，驗證信號設備功能、鍛鍊人員操作技能、提升行車質量，提升人員操作技能。第五階段為模擬試運營階段，採用試運營期間時刻表組織行車，驗證時刻表執行情況，確保各項行車相關指標達到試運營評審要求。
目前，青島地鐵3號線北段10個車站機電安裝、裝飾裝修工作已基本完工。經過緊張有序的收尾、驗收、缺陷整改等工序，已完成長沙路站、地鐵大廈站等8個車站的機電系統子單位工程預驗收。地鐵大廈站、海爾路站等4個車站的公共區裝飾裝修子單位工程預驗收也已完成。另外，包括安全門、電扶梯系統在內的車站輔助設備已完成安裝、調試，目前正在進行出入口無障礙電梯進場、安裝等工作。地面冷卻塔、風亭、出入口也進入大面積施工整理階段。
在隊伍建設方面，目前已到崗約1400人，覆蓋所有專業，滿足開通試運營需要。按照規定，通車前共需完成內部崗位資格證30個工種、約1100人次和社會特殊工種等20類、700餘人次的取證，當前已完成總量的90%，11月中旬將100%完成持證上崗。在建章立制方面，共需編制運營制度規章220餘部，目前已完成了90%的編寫，其中124項的技術類規章和應急預案已全部完成編寫。在應急體系方面，建立了應急指揮機構和11支專業救援隊伍，完成了136項演練方案的編制，目前已經完成了50%的演練項目。
按照計劃，11月下旬，地鐵3號線北段將迎來第三方試運營條件評審，年底將開通試運營，初步計劃運營服務時間為6:30—21:30。屆時，還將根據市民出行需要，逐步調整首末車時間和行車間隔。
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不載客試運行不少於三個月
據了解，根據國家《城市軌道交通試運營基本條件》及《青島市軌道交通條例》相關要求，地鐵載客試運營前，要進行不少於三個月的不載客試運行。地鐵空載試運行是保證運營安全、提高服務水平的需要。空載試運行的主要目的是在投入運營之前保證設備系統之間、人與設備系統的充分磨合，提升設備系統的穩定性和可靠性，鍛鍊人員的業務技能和故障應急的處理能力，提高運營服務水平。
地鐵空載試運行期間將按照試運營的要求，模擬開展地鐵設備、系統的運作，發現運行過程中的不足並及時整改，此階段是地鐵各系統運行水平由低到高逐漸完善的動態過程。通過空載試運行的磨合，設備系統基本穩定，人員符合要求、運作機制健全、規章制度完善，列車運行圖兌現率、列車正點率、關鍵設備故障率等指標達到 《城市軌道交通試運營基本條件》的要求，就可以基本認定空載試運行合格。
空載試運行、載客試運營、正式運營有何區別
■空載試運行：空載試運行是指城市軌道交通工程系統聯調結束、冷熱滑試驗成功並具備開通基本條件後，按照運營模式組織對設備、設施進行試運轉、安全測試的不載客的列車運行活動，試運行時間一般不少於3個月。
■載客試運營：載客試運營是指空載試運行結束並順利通過開通評估後，即按照開通服務水平進行對外載客服務，時間一般為一年。
■正式運營：載客試運營滿一年並完成尾工建設、缺陷問題整改後，軌道交通運營單位可向主管部門申請正式運營，經綜合評估及評審合格後，軌道交通線路即可由試運營轉入正式運營。
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