繼小米之後，被傳將要造車的科技網際網路公司又多了一家。
日前，據路透社報導，百度正在考慮自行製造電動汽車，或與汽車製造商組建一家合資企業，百度將持多數股權。同時，路透社援引知情人士消息稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團以及一汽紅旗等展開早期接洽，討論成立合資公司的可能性，但未做出任何最後的決定。
對此，百度方面向《每日經濟新聞》記者回應稱「不做評論」。廣汽集團方面則表示，與百度此前已有戰略合作，後續的進一步合作仍有待討論，而吉利汽車與一汽紅旗方面則未對此給予回應。
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隨後，百度的「造車朋友圈」被傳進一步擴大。有報導稱，百度或與威馬汽車聯手造車，雙方正對可能的合作模式進行商議，而百度和威馬汽車均回應稱「不予置評」。
雖然百度造車仍未有定數，但資本市場已經開始狂歡。消息釋出當日收盤，百度股價漲幅為13.83%，報收185.5美元/股，市值達到617.24億美元。而截至美東時間12月18日收盤，百度股價再度上漲，報收192.69美元/股，市值達到657.22億美元，創20個月以來新高。
值得一提的是，百度此前曾和一汽紅旗合作量產前裝Robotaxi，並與金龍客車合作打造L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」。不過，在文淵智庫創始人王超看來，這都不算造車，只能說是技術合作，只有通過合資的形式共同推出一個新品牌，才是真正意義上的造車。
「不管是資金還是技術，百度都擁有自主造車的能力，而就目前的情況來看，倘若百度要造車，資本入股合資公司或是最穩妥的方式。」汽車行業分析師鍾師告訴記者。
與「緋聞」車企互動不斷
值得注意的是，在過去幾年裡，百度與此次造車傳聞中的吉利汽車、廣汽集團、紅旗品牌和威馬汽車已展開不同程度的合作。
在2019百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福親臨現場，與百度創始人、董事長兼執行長李彥宏共同宣布，吉利汽車將與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
今年10月，作為吉利控股集團戰略投資，且獨立運營的汽車智能化科技公司，億咖通科技宣布獲百度領投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車晶片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平臺等核心技術產品。值得一提的是，在今年5月，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇成為該公司的董事。
廣汽集團方面，2019年4月，廣汽集團牽手百度正式啟動高精地圖和自定位量產項目，並宣布雙方合作搭載了L3級自動駕駛的廣汽車型將在此後上市。而在今年3月，廣汽新能源官方宣布旗下車型Aion LX正式搭載百度Apollo高精地圖。
今年12月8日，廣汽集團與百度籤署了戰略合作框架協議。根據協議，雙方在智能駕駛、智能車聯、數位化營銷方面進行合作。在智能駕駛方面，廣汽集團與百度在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上，繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛計程車運營等領域的合作。
百度與中國一汽的合作則可以追溯到2017年。彼時，雙方籤署合作，中國一汽成為Apollo生態的戰略合作夥伴；2018年，雙方的合作進一步加深，百度Apollo與一汽紅旗聯合宣布將量產中國首批L4級自動駕駛乘用車；2019年9月，雙方合作的紅旗EV Robotaxi在長沙落地。
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今年4月，百度與中國一汽達成深入戰略合作。根據協議內容，百度將通過公司在數位化環境下的安全、數位化出行、自動駕駛等領域的優勢積累，與中國一汽緊密圍繞技術、數據、人才、業務創新等領域開展深層次戰略合作，助力中國一汽的數位化戰略轉型。
百度與威馬汽車則有著更深的淵源。從威馬汽車汽車創立早期至今，百度一直「重倉」威馬汽車。公開資料顯示，百度領投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。
除了在資本方面關聯頗深外，百度和威馬汽車在業務方面的合作也比較頻繁。今年9月，威馬汽車曾對外宣布稱，與百度共同開發AVP自主泊車技術並將其搭載在全新量產車型上，將在2021年4月交付，可實現特定場景下的L4級無人駕駛。12月8日，在百度Apollo生態大會上，威馬汽車還首次亮相了與百度Apollo平臺開發打造的第三款全新智能純電動SUV。
廣泛布局汽車行業
事實上，百度與汽車行業的交際遠非這幾家車企。早在2013年，百度就涉足自動駕駛領域，在北京開始測試自動駕駛汽車；2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部(ADU)；2017年4月，百度發布Apollo計劃，向汽車行業及自動駕駛領域提供開放的軟體平臺，幫助其結合車輛和硬體系統，搭建一套屬於自己的自動駕駛系統；同年10月，百度與金龍客車籤署戰略合作協議。
2018年7月，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」正式量產下線；2020年，百度Robotaxi業務相繼在滄州、北京投入運營。
12月18日，百度在Apollo生態大會上又對外公布了樂高式汽車智能化解決方案，包括「智駕、智艙、智圖、智雲」四大系列產品。其中，涉及自動駕駛的Apollo智駕也開啟大規模量產，並與廣汽集團、威馬汽車、長城汽車等品牌在AVP自主泊車技術方面開展量產合作。
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在業界看來，Apollo平臺是百度投入最大，且目前相比於國內絕大多數競爭對手來說，構建起優勢最大的領域。美國研究公司Navigant Research在2019年發布的自動駕駛競爭力排行榜顯示，百度位於中上等水平，而在2020年，百度則躋身第一陣容。
自動駕駛之外，車聯網也是百度在汽車行業積極布局的一個領域。百度方面介紹，截至目前，搭載小度車載的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到數百款。而IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量居世界第一。
在百度AI新基建的布局中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年，百度的智能交通項目方案已經落地長沙、北京、保定、重慶、合肥、南京等10個城市；2020年3月，百度相繼中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目。值得注意的是，今年以來，全國智能交通共有7個千萬級訂單，而百度就中標了其中的4個。
截至目前，百度在汽車相關產業的布局已覆蓋出行、二手車交易、汽車後服務、車聯網、智能交通和自動駕駛等領域。
汽車行業分析師任萬付認為，對於整車廠而言，以自動駕駛、車聯網等軟體技術見長的百度不失為一個好夥伴。「百度造車的話，還是以技術作為切入點，與其他廠商合作的可能性比較大，百度的優勢在於技術而非製造。」任萬付說。
「相比供應商的身份，合資公司股東的身份更有話語權，可以獲得企業底層的一些數據。」鍾師分析稱，相比自己完全獨立造車，與其他車企合作的風險性更低。同時，由於百度已經與多家車企達成合作建立起自己的生態，如果選擇獨立造車，會讓此前的合作夥伴變為競爭對手。
百度需要「新故事」
近兩年來，百度的市值經歷了不小的起伏。2018年，百度在移動趨勢下，將搜尋引擎打造成移動端App，加上網絡的自適應網站開始普及，用戶搜索體驗良好，市值也扶搖直上，從當年6月開始暴增，到10月創下910.56億美元的最高紀錄。
在此之後，百度也開始積極布局AI、信息流等業務，但相比有聲有色的的搜尋引擎業務，這些業務並未給予百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436億美元左右。
進入2020年後，百度的市值並沒有很大增幅，亟需新業務以開拓未來的發展空間。
興業證券曾在報告中分析，當前的百度市值中尚未充分體現其在AI產業中的地位。據了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只佔到百度業務的3%，遠少於業界對於Waymo的估值。而需要注意的是，Waymo只有自動駕駛業務，而百度還涉及智能交通業務。
業內分析認為，自動駕駛技術有利於改變市場對百度的定性，提高其市盈率和股價，百度也一直沒有將Apollo拆分出去。而如果百度參與造車，Apollo的價值將會得到充分體現，百度市值也會走上新臺階。
據悉，有「女版巴菲特」之稱的凱薩琳·伍茲所操盤的ARK基金近日連續建倉、加倉百度。數據顯示，截至12月14日，ARK旗下基金持有50.9萬股百度股票，而到12月15日，這一持倉數據飆升至98.3萬股，增幅達93%。而12月15日正是路透社報導百度造車的日子。
從另一方面來看，百度當前市值雖未處於高位，但業績已經走出拐點。百度第三季度財報顯示，第三季度百度總營收為282億元，同比增長1%。其中，百度核心業務(Baidu Core，搜索服務與交易服務的組合)營收為214億元，同比增長2%；來自百度核心業務的網絡營銷營收為184億元，同比基本持平。核心業務強勢反彈，為百度在汽車行業進行深度探索提供了穩健的基本盤。
在第三季度財報發布後，李彥宏也表示，2020年三季度是百度今年增長最好的一季，並認為這只是個開始，要以歸零的二次創業心態為未來去戰鬥。
瑞銀分析師Jerry Liu此前稱，由於產品改進、競爭格局趨於穩定等因素，百度核心營收正處於正增長態勢。同時，百度管理層可能採取行動，通過股票上市、出售/剝離資產和股票回購，為公司其他業務實現價值。
網際網路企業加速向汽車行業滲透
「汽車智能化、網聯化給了科技公司們新的契機。整車製造廠在軟體研發領域處於弱勢，所以他們需要科技公司的支持。同時，汽車領域價值較高，對於科技公司而言是新的利潤增長點。」鍾師認為，傳統車企歡迎科技網際網路公司加入汽車行業，而科技網際網路公司也樂於將業務滲透進汽車業務板塊。
在過去幾年裡，汽車科技屬性越來越強，電動化、網聯化滲透率快速提升。在此過程中，科技網際網路的屬性在汽車行業的滲入程度也越來越深。
2014年~2015年，以蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌，理想汽車創始人、CEO李想，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為代表的一批科技網際網路人進入造車領域，而他們打造的企業也被貼上了「新勢力」的標籤。
隨後的2016年、2017年，以BAT為首的網際網路公司發力汽車行業，相繼在自動駕駛和車聯網領域進行布局。值得注意的是，這些公司雖然都在上述領域進行布局，但側重點各不相同。如，阿里巴巴側重車聯網方面，與上汽集團打造斑馬網絡，而百度則把大量的精力放在了自動駕駛領域。
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與此同時，上述網際網路公司也在加大對造車新勢力的投資。公開資料顯示，騰訊、阿里巴巴、百度、美團、字節跳動等科技網際網路企業都曾對造車新勢力進行注資。
進入2020年後，科技網際網路公司更加深入地涉足汽車行業。10月30日，華為發布了智能汽車解決方案品牌HI，並宣布未來採用華為智能汽車解決方案的車輛，車尾將貼上HI的LOGO。在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，這既代表了商業模式的創新，也代表了華為以創新的模式與車企深度合作。11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將聯手華為、寧德時代，打造全新高端智能汽車品牌。
阿里巴巴則在11月26日與上汽集團和浦東新區宣布，三者聯合打造智己汽車。而在網約車出行領域，滴滴則與比亞迪聯手打造定製網約車D1。據了解，該車由雙方聯合設計開發，由比亞迪製造，專供滴滴網約車業務使用，目前已經在長沙上線運營。
有分析認為，特斯拉的標杆效應，蘋果在晶片領域的激進策略，以及英偉達對於自動駕駛技術的重注，刺激中國的參與者要從晶片、數據、算法、解決方案全路徑加快戰略部署。而當下是這些布局自動駕駛、車聯網領域的科技網際網路企業，參與造車和打造智能汽車生態的重要歷史契機。
鍾師告訴記者，未來科技網際網路公司在汽車行業的涉足會越來越深，一些科技網際網路公司更是存在單獨造車的可能性。「像小米資金充足，可以進行技術整合。同時，小米對於消費者有深入的了解，且對進入汽車行業沒有任何包袱，有可能單獨造車。」鍾師也承認，單獨進行造車需要雄厚的資金做支持，而真正有實力的企業屈指可數。
每日經濟新聞