在國內的小型車市場上，大眾Polo和本田Fit一直處於針鋒相對的狀態，兩者輪流坐擁小型車銷量龍頭的位置。
對於本田Fit而言，Polo註定是一位難纏的對手。雖然2009年面世以來的五代車款從來沒進行過大調整，但市場表現依舊十分穩定，而隨著六代車款在上海車展正式發布，新的一輪小型車大戰正式打響。它會成為終結本田「超跑GK5」神話的殺手嗎？我們先從它的歷史說起吧。
第一代Polo（typ86）1975-1981
源於奧迪80
▲上圖為奧迪50，下圖為大眾初代Polo，倆車擁有極高的相似度。早在四十多年前大眾就開始玩起了套娃，所以大眾的套娃手法可是祖傳的哦
在70年代以前奧迪還不是一個專注於豪華車型的品牌。隨著大眾集團的不斷擴張，為了給奧迪塑造豪華品牌的形象，1978年大眾把奧迪旗下較為低端的50系列停產，並降低了配置和售價。而奧迪的四環標也被大眾的三V取代，第一代Polo就此誕生。
70年代誕生的第一代Polo是大眾有史以來打造的最小車款，它的車長只有3米5出頭，但依然能塞得下四個人和行李。源自奧迪50的外形簡直是同期高爾夫的縮小版，簡單筆直的線條勾勒出最早的掀背車的模樣。由於這兩兄弟是出自同一生產線的緣故，動力方面自然也保持了一致。
不過大眾在奧迪50原有的0.9L、1.1L、1.3L發動機基礎上再增加了一款最大功率只有34PS的0.8L入門車款，相比之下擁有59PS的1.3L高配已經是算得上動力澎湃了。要知道整車加上駕駛員的重量也不過760公斤而已，可謂身輕如燕，至於傳動方面統一標配4速手動變速箱。
1979年Polo迎來了中期改款，舊式保險槓被淘汰，更換成了塑料材質的新型保險槓。由於正值首代golf GTI大紅大紫的時期，運動型掀背車概念也被引入Polo車系，推出了經過運動化外觀改造的GT版本，雖然在動力上並沒有任何變化，但在那個年輕人個個穿著喇叭褲，開始講究時尚個性的大背景下，Polo GT也取得不錯的市場表現。截止到1981年10月停產，第一代Polo在全球範圍內已經售出超過500000臺。
第二代Polo（Typ 86C）1981-1994
在初代停產之際，二代車款就已經完成交接並推出市場了。在外形方面，二代Polo同步換裝了全新一代的家族臉譜，方中帶圓的車身線條在車身包圍的襯託下，一定程度的擺脫了上代的單薄感，而且在保留掀背版的同時還增加了一款三廂Classic 版和後部收尾非常垂直的Polo wagon，其中wagon的大尾箱帶來了十分感人的車內空間，單尾箱就達到了645升。
▲三廂Classic
而在動力方面，第二代早期車款繼續沿用了上代1.0L、1.3L的化油器發動機，但隨著電噴技術的不斷普及，GT車款也率先搭配了帶電子燃油噴射的1.3L發動機。另外入門版本的0.8L版本被取消，進而增加了燃油經濟性出色的1.3L和1.4L柴油發動機版本。
到了1986年，因配備了直徑40mm的G-Lader機械增壓器而得名的Polo GT G40面世，這款小辣椒也成為Polo車系歷史上真正意義的高性能版本。作為大眾的試水之作，G40以限量版的方式發售，僅500臺的配額一經推出便被搶購一空。
GT G40的最大的亮點在於搭載了最大功率為115PS（83kW）的1.3L機械增壓發動機，配合更緊密齒比的五速手動變速箱，10秒內可完成百公裡加速，最高時速亦上探至190km/h。以當年的標準來衡量，這樣的動力表現已經算得上相當出色了，因此GT G40也算是為後續Polo GTI的推出作好了鋪墊。
1990年二代Polo也迎來了中期改款，前臉四圓大燈被改為矩形，並整合了前轉向燈，配上更為緊湊的一體式塑料前後保險槓，整車看起來已經沒有了80年代那種老氣感，而wagon車款上方新加裝了行李架，進一步提高了實用性。
另外，電子燃油噴射系統也在Polo車系上得以普及，以應對日益嚴格的歐洲排放法規，5擋手動變速箱也成為標準配置，截止到1991年，Polo的總產量上升到300萬輛。
性能版Polo在中期改款時也得到同步的更新，最早登場的Polo GT，它搭載了一臺最大功率為75PS的1.3L自吸電噴發動機，最高時速超過170km /h，12秒內可完成百公裡加速。
一年後的1991年，基於掀背版打造而來的全新G40正式推出，徹底取代GT成為當時性能最強的Polo。相比於早期推出的GT車款，G40擁有更低的底盤、更大的剎車盤以及專屬的BBS輪轂，1.3L機械增壓引發動機經過重新調校後，最大功率上升至134PS，推動僅有830kg的車身，9秒內便能完成百公裡加速，最高時速可達196km /h。
和前期的GT G40一樣，後期的G40也是相當稀缺的，直至停產之際也就製造了大概500輛右駕車型專供英國市場。憑藉其獨特個性與簡單直接的動力組合，G40大受車迷們的歡迎。
第三代Polo（typ 6N）1994-2002
1994年，第三代Polo在巴黎車展正式發布，更加圓潤的外觀帶來了低至0.32的風阻係數，保險槓改為更加時尚的與車身同色搭配。兩廂四門版和三廂四門版也首次出現在Polo車繫上，雖然在車身尺寸和上代不相上下，但經過優化的內部空間卻比上代車型更寬敞，前排安全氣囊這些安全配置也成為了標配。
▲激情澎湃的西亞特第二代Ibiza 和Polo共享平臺，兩者之間無論是外觀還是內飾、動力上都有不少的共同點
在動力方面，第三代Polo的汽油版分別搭配了1.0L、1.3L和1.6L三款發動機，柴油發動機被縮減至1.9L一款，五速手動變速箱成為了全系列的標配。
三代上市一年後，最大馬力可達100匹的16V 1.4L發動機取代了略顯老態1.3L機器，搭載該發動機的Polo只需10.5秒就可以完成百公裡加速，188km/h的極速甚至完勝排量更大的1.6L車款。
在Polo車系的總產量突破600萬臺之際，萬眾期待的Polo GTi終於在1998年正式發布。新車配備了15寸BBS運動輪轂、ABS+EBD、自動空調和六碟CD等配置。
與其G40高性能前輩一樣，初代Polo GTi也採用了限量版的形式發售，3000輛的配額不出意外地被全數搶購。雖然號稱Polo的性能版，但與先前勁頭十足的1.4L 16V車款正面交鋒的話，GTi的性能味明顯並不夠「嗆」。
畢竟經過強化調校的1.6L 16V引擎只帶來了125PS的最大馬力，9秒出頭的百公裡加速成績和205km/h的最高車速。以當時的標準來看，Polo GTi只達到了小鋼炮的合格水準，相對中庸的性能表現導致了它在車迷圈的評價並不高。儘管如此，三代Polo無疑是十分成功的一代，在1998年還被Top Gear雜誌評選為最佳小型車。（文/廖金穗）