人勤春來早，新春走基層，我們上路了！
從哈爾濱到廣州、從江蘇連雲港到新疆阿拉山口，踏訪縱貫橫穿華夏大地的鐵路大動脈，記不清穿過多少隧道，數不清停靠多少站臺，更尋不到一個簡單的故事穿插其中，但無數多維度的活劇天天上演，構成民族復興的一個個激越音符；綠皮車、和諧號，普快和高鐵的多樣性呈現，恰如共和國的前行旅途註定差別多異，感染激勵著新聞工作者傾聽民聲奮筆疾書：面臨的問題、隱憂甚至改革的瓶頸，今天的堅守開拓付出和犧牲，都是為了共同的明天更好；有理由堅信：無論快慢，路在腳下，沒有到不了的春天。我們繼續向著基層進發……
記者全程體驗G79次京廣列車、D30次京哈動車
高鐵時代的冷暖與期盼
本報記者 田 豐 李 強 袁 泉
1月25日10點，北京西站。隨著一聲汽笛鳴響，G79次列車駛出站臺。列車將途經石家莊、鄭州東、武漢、長沙南等車站，於7小時59分後抵達終點站廣州南站。
1月26日，D30次動車也開始了從哈爾濱到北京大約8個小時的旅程。
與此同時，本報記者兵分兩路，分別乘坐G79次京廣列車、D30次京哈動車，全程體驗採訪，感受高鐵和動車上不同人群的冷暖與期盼。
「不光省時間，主要是方便」
採訪對象：武漢某公司銷售人員劉國慶
1月23日從武漢到北京，25日從北京回武漢。頻繁出差對從事銷售職業多年的劉國慶而言是「家常便飯」。
當記者問他這些年乘火車的感受時，老劉打開了「話匣子」。
「最早時是坐綠皮車。1988年，我剛參加工作。單位在湖北武漢，家在河南駐馬店，這兩個地方就得走6個半小時。現在坐高鐵，北京到武漢才4個多小時。」劉國慶說，「更可怕的還不是時間長，而是沒有座。那個時候出差坐火車，每次都要提前準備好報紙。為啥？就是用來鋪著好有個地方躺著啊。躺車座底下那都不算什麼，我最厲害的一回還躺行李架上呢。」
「行李架？」記者不禁抬頭看了眼列車行李架。劉國慶笑了，「那時火車的行李架可不跟現在的一樣，是一根根鋼管排著的，能擔動人。」
「第一次坐空調車也很有趣,感覺既舒服又新鮮。」老劉接著說，「具體哪年記不清了，好像是從宜昌到襄樊，那之前我也沒見過空調車。上車前就看見車廂頂部並排著幾個『大箱子』，後來才知道那是外置的空調機。」
劉國慶告訴記者，他還坐過鄭州鐵路局的「中原之星」，「鄭州到武漢只有4小時，不僅速度快了，列車員服務也好多了，當時特愛坐那趟車。」
2009年，武廣高鐵開通。從那以後，武漢出差到廣州，劉國慶基本都坐高鐵。「時間是一方面，主要還是因為方便。廣州南火車站出來就是地鐵，不用擔心堵車。」
「希望退休金，能再多漲點」
採訪對象：北京退休職工王治國夫婦
「終於也有記者問我了。」當得知記者身份時，70歲的賈阿姨有些興奮。
老兩口都是上世紀60年代初大學畢業，先是到部隊農場鍛鍊，後來支援「三線」建設，1992年輾轉回到北京。「現在退休了，每月退休金3000多元，看病有醫保，門診超過1300元的部分能報銷90%。」王治國說，「兩個兒子也都已成家，我們先到廣州待3天，然後飛三亞，春節前回北京。」
「是去度假啊，咋不直接北京飛三亞呢？」記者問。「這不是要感受一下高鐵嗎。速度真快啊，跟我們年輕時坐的火車，根本不能相提並論。」賈阿姨說，「我常跟老伴說，孫女也快上小學了，我們現在也沒啥任務了，有時間就找機會去看看祖國的大好河山。到我們這歲數，健康、開心最重要。」
「希望退休金能再多漲點，哈哈。」賈阿姨笑答：「其實國家挺關心我們的，已經連續幾年給企業職工漲退休金了。不過有一點我不太理解，企業退休職工的工齡每年是3.5元，機關事業單位職工的是4元。這錢相差雖是不多，但同樣都是為國家做了貢獻，這標準也該一樣才是啊。」
「車速提高，感情變淡了」
採訪對象：列車長張曉丹
1月26日是「春運」第一天。記者乘坐D30次動車，開始了從哈爾濱到北京大約8個小時的旅程。D30次動車是2012年12月才開通的，從哈爾濱西到瀋陽北這一段走哈大高鐵的線路，未來的京哈高鐵也將走這條線。
列車長張曉丹雖然是80後，卻已有10年工齡了。他清晰地記得，2004年京哈之間開通Z16次列車，一站直達北京時的情景。「那時候剛上班不久，要去軟臥車廂競爭很激烈。自打有了動車，就不覺得軟臥新鮮了」。
動車的開行，帶來了人流、物流、財流，也帶動了沿線的經濟發展。張曉丹告訴記者，東北人喜歡穿皮衣，以前人們買貂皮都要去哈爾濱，現在有了哈大高鐵，一個叫佟二堡的小鎮迅速地火了起來。「以前去遼陽那邊不方便，來回要三四天，現在基本上兩天就可以了，如果熟門熟路，知道去哪裡買貨，一天就可以來回。」
談起車廂的環境，張曉丹說：「以前能擠上車就不錯了，有的還找不到座位號，行李堆在哪裡的都有，乘客間為了拿取行李吵架拌嘴是常有的事。現在旅客出行大包的行李少了，車上有專門的大件行李存放處，素質也提高了，車廂內幾乎沒有吵架之類的事。」
記者環視了下車廂，旅客有的在看書，有的在玩電腦，有的在閉目養神……
「也有不好的地方，以前的車廂裡很熱鬧，大家在路上可以聊天、打牌，現在車速提高了，人和人之間的感情也變淡了。到站時間大大縮短，人們之間說話的少了。如果是初次相識，就算坐在鄰座也不說話，」張曉丹說，能坐上一趟車就是緣分。
春運首日，記者登上「和田玉龍號」
綠皮車滿載維漢情誼
本報記者 胡仁巴
5828/5次列車，由新疆和田開往烏魯木齊，是列簡陋的不能再簡陋得綠皮車，寄託著沿線500多萬人民的美好希望，被冠以「和田玉龍號」的美名。
1月26日，春運首日。記者來到南疆最大火車站之一——和田站。9時30分，列車車身披著一層薄薄的細沙，隨著內燃機的轟鳴聲緩緩起步，穿越黎明，行進在塔克拉瑪幹大沙漠邊緣。
14車廂75號座位上的阿卜力提普·麥麥提與對面的張成成聊得正酣。他倆都是80後，一個來自南疆墨玉縣阿克薩拉依村，另一個家在湖北荊門東寶石橋驛鎮白馬村。他們一個去往烏魯木齊就醫，一個來南疆考察市場。
「自火車通了之後，我們外出打工的成本下降了一大半。我在周邊縣市工地幹活兒或撿棉花，打工養活自己，還能補貼家用。一個月用節省下來的路費買四五本書。這幾年我收藏了120多本書呢。」阿卜力提普說。
「你有關於李嘉誠的書嗎？我喜歡讀寫他的書，裡面講了很多創業的故事。」張成成回應著這位十分健談的維吾爾族小夥。
阿卜力提普與張成成都因家裡供不起學費，初中畢業就打工掙錢。一個轉戰南疆打工，而另一個南下廣州輾轉到烏魯木齊。
「現在出行條件這麼便利，我要努力打工，讓妹妹好好上學，爭取完成學業。不能讓她再像我和弟弟一樣，因貧困早早打工掙錢。」阿卜力提普兩眼炯炯有神。
「我這次是受老闆派遣，來喀什考察電器銷售市場。」張成成透過車窗看著遠處的戈壁荒漠，眼中充滿期盼。
列車在交談中不覺到了中午用餐時間。
後堂裡，維吾爾族廚師阿斯克爾一邊忙著配菜，一邊介紹：「我們這趟車大多是少數民族旅客，吃飯比較講究，他們看到我做飯就放心了。如果遇到穆斯林群眾的封齋月，我們要尊重太陽升起之前和落山後才能進食的習慣，凌晨4點鐘就要準備一頓開齋飯。」
擔任此次運輸任務的和田五組列車長侯高旗說：「自火車開通以來，僅玉龍號的旅客發送量已接近270萬人。喀和鐵路路段條件非常艱苦，旅客以沿線居民為主，我們不僅要會雙語服務，而且要有愛心與耐心。」
版式設計：蔡華偉
欄頭題字：謝小青