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L3自動駕駛量產前夜,雷射雷達成智能汽車標配
2019 年 10 月，雷射雷達老大哥 Velodyne 與韓國零部件供應商現代摩比斯（Mobis）達成合作，共同推動車規級雷射雷達的量產。現代摩比斯和 Velodyne 計劃在 2021 年推出基於雷射雷達的 L3 級自動駕駛系統。
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打響L3量產,車規級自動駕駛域控制器照進現實
從zFAS到IPU 03量產，這意味著在自動駕駛系統中，域控制器這個扮演著收集和分析數據並下發指令的重要角色，已經走過多年的幕後研發來到臺前。IPU03 的到來，也意味著國內有了第一個符合車規級的、大計算力的 L3 自動駕駛域控制器。圍繞這一先行條件，在中國，尤其在自主品牌中，更大範圍的自動駕駛量產將要到來。
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全無人自動駕駛汽車大躍進:Cruise 測試車登陸舊金山
雷鋒網(公眾號：雷鋒網)按，繼 Waymo 之後，有通用、軟銀和本田強力支持的 Cruise 也開始發力，它們的全無人自動駕駛汽車（方向盤後不再有安全駕駛員準備接管了）終於在年底正式上路，而且落地城市直接選了交通異常繁忙的舊金山，絕對的勇氣可嘉。
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長安汽車首個「量產」的L3級自動駕駛系統,你敢用嗎?
1200人，上萬個場景匹配測試， 5000萬公裡的測試裡程，長安汽車完成量產級別的L3級自動駕駛技術。；2018年，長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產；2019年，長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統量產；2020年，長安汽車發布中國首個量產L3級自動駕駛系統。
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汽車自動駕駛深度報告:自動駕駛提速,布局明日之星
中國出臺自動駕駛分級標準，為後續法律法規出臺和智能網聯汽車發展提供支撐。3 月 9 日，工信部在官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規定了汽 車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求，為智能網聯汽車發展提供支撐。國際自動駕駛 分級標準大多採用 SAE 分級標準。
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廣汽集團石墨烯電池年底實車量產測試 正式上市仍需時日
廣汽集團石墨烯電池產品離真正「上市」或還需時間。 日前，廣汽集團在互動平臺透露，目前石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底此項技術將進入實車量產測試。廣汽埃安將是率先使用石墨烯電池的品牌。
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廣汽自動駕駛量產六大原則:車規級和充分冗餘等是必備要素
其中，廣汽研究院約4000人，從事自動駕駛領域研發的員工約200人。自2015年開始進行自動駕駛汽車園區測試後，截至目前，廣汽在自動駕駛領域可選擇的國內供應商似乎不多。近日，廣汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜介紹了自動駕駛的六項量產原則，從主機廠的角度詳細說明了什麼是真正的L3功能，以及實現這些功能中要遵循哪些要求。一直以來，廣汽在自動駕駛汽車的研發中可謂積極。
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明年吊打特斯拉!地平線車規級AI晶片量產發布,路線圖全公開
據悉，該晶片早在今年年初已成功流片，並在正式量產前完成了晶片的功能性和穩定性測試，以及系統軟體開發和穩定性調試。基於徵程2.0，地平線推出了面向ADAS市場的徵程二代視覺感知方案，同時發布了將於明年正式上市的全新Matrix自動駕駛計算平臺。
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自動駕駛玩家的中場時刻,「商業化量產」該怎麼玩?
圍繞開放展開，Apollo更注重量產及安全。從Apollo2.0到Apollo2.5，再到Apollo3.0，2018年Apollo更新步伐明顯加快，幾乎每隔三個月就推出新一代，並創下了多個「第一」：發布了全球第一個開源簡單城市道路自動駕駛方案，第一個量產園區自動駕駛開放方案，第一個車路協同開源方案。
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百度Apollo獨攬南京自動駕駛測試牌照,開展L4級自動駕駛測試
特斯拉的自動駕駛技術，目前也只能達到L2.5到L3級的自動駕駛水準，基本可以適合正常路段下的自動駕駛，而實際上還是需要人工來參入，以保障駕駛的安全的，並沒有達到完全的自動駕駛的一個狀態。自動駕駛的真正實現，還是需要更多的測試以及實踐經驗的。
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從感知測試切入自動駕駛,這家公司做對了什麼?
而且考慮功能安全，雷射雷達將是 L3 及以上自動駕駛的核心感知模塊。由於駕駛責任行為主體從人轉移到車，感知系統設計要考慮安全性，需要跟視覺感知能力相當甚至更強的感知模塊互為冗餘，雷射雷達擁有精準測量的能力，是最合適的傳感器。
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L3級別自動駕駛汽車即將開上高速公路
自動駕駛即將迎來新的起點。日前，上海市人民政府官網顯示，臨港出臺智能網聯汽車專項規劃，未來將允許L3級別以上自動駕駛車輛開上高速公路。規劃中指出，未來將推動高度自動駕駛（L3級別以上）先行示範，推動有條件開放高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。根據規劃，臨港新片區將不斷發揮自貿區在制度創新方面的優勢，爭取國家和上海市相關部門支持，申報國家級車聯網先導區、國家級質檢中心、交通行業研發中心和智慧交通示範工程。
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「無人駕駛」:4D成像毫米波雷達將掀起「革命」?蘋果自動駕駛汽車...
著名汽車供應商麥格納和安波福都是Innoviz的投資方，Innoviz還將為寶馬iX SUV供應雷射雷達，該車將於2021年上市。寶馬將在iX中逐步引入所謂的L3級自動駕駛，這意味著在有限的條件下，駕駛員的雙手可以脫離方向盤、眼睛離開前方道路。Keilaf拒絕對任何其他供應商協議發表評論。
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"BB"坐上百度自動駕駛車 Apollo憑什麼?
李廠長眼中的重磅消息是，汽車的發明者奔馳在今年跟百度聯手推出了自動駕駛車，並在國內拿到路測牌照。另外，寶馬二度聯手百度進軍自動駕駛領域。「BB」牽手百度，進軍無人駕駛，對Apollo來說，意味自動駕駛技術從實驗室走到了量產的路上。牽手「BB」 百度自動駕駛進入快車道百度無人駕駛車項目於2013年起步。
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量產前夜,這些因素卡住了自動駕駛:理解、推理、學習、決策 | 2019...
峰會主要聚焦「自動駕駛的量產時代、單車智能和車路協同的共演之路、新型的車內交互探索」三大主題，共同探討了智能駕駛的未來發展方向。本次峰會由蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕承辦，江蘇省智能網聯汽車產業創新聯盟、江蘇省人工智慧學會智能駕駛技術專業委員會、清華大學蘇州汽車研究院、中國移動通信集團等單位協辦。
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告別PPT發布 長安汽車L3級自動駕駛體驗活動
在2020年3月10日，長安汽車開展了主題為「未來科技 量產先行「的中國首個L3級自動駕駛體驗活動。在此次活動中對搭載了L3自動駕駛系統的長安UNI-T車型進行了全程直播，並且此次活動的測試路段均為真實開放路段。
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2018全球自動駕駛12強:美國看Waymo,中國看百度
7月，全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」的量產下線。當天，Apollo3.0版本重磅發布，開放量產園區自動駕駛，開啟面向量產的開放新起點。此外，百度還透露將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive將「阿波龍」銷往日本，正式開啟全球商業化進程。8月，百度與長安汽車籤訂戰略合作協議。
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分析本田Sensing安全駕駛系統的設計思路
分析本田Sensing安全駕駛系統的設計思路，這次我們來看看汽車輔助駕駛類的技術發展，本次分析到的就是本田搭載先進整合式主動安全輔助科技本田Sensing系統的車輛，日前在美國市場正式達成累積銷售突破100萬輛的裡程碑，本田原廠整體布局思路是要在2022年達成美國境內銷售的本田新車全部標配本田
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「四秒俱樂部」添新丁 領克ZERO concept量產車開啟動態測試
近日，網通社從官方獲悉，領克ZERO concept量產車在中汽鹽湖測試場，全面開啟動態性能測試與標定，其中包括麋鹿測試、賽道性能測試等專業測試。這也意味著領克ZERO concept離量產越來越近。領克ZERO concept量產車作為領克汽車首款純電動汽車，該車基於SEA浩瀚架構打造，有著700km的續航裡程和50：50重量配備的出色表現。與此同時按此前公布的計劃，該車將於2021年正式上市。
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46家汽車科技巨頭的自動駕駛布局復盤【附下載】| 智東西...
Aptiv：計劃明年年底前「量產」第一家在新加坡街頭測試自動駕駛技術的公司（之後在波士頓也進行了路測）。與Lyft合作，在拉斯維加斯進行了5000多次自動駕駛計程車出行。在CES 2018，通過與Lyft的合作，Aptiv為拉斯維加斯的參會者提供了400次Level 4的自動駕駛（20多個目的地）。最近，APTIV報告稱，它的系統將在明年年底前「量產」。8月21日，Lyft宣布使用APTIV的技術完成了5000多次自動駕駛出行。