文 | 貓寧
費利·保時捷曾說過一句話——「The last car built on earth will surely be a sport car.」
翻譯成中文為「世界上最後一輛被製造出來的車，一定是跑車。」
很明顯，「運動」和「性能」已經成為保時捷刻在骨子裡的東西。這從SUV定位的Cayenne，到轎車定位的Panamera，皆是細分市場中最具運動的代表車型中就可見一斑。
所以不出意外，在這個即將翻篇的內燃機時代，保時捷用了一輛純電動跑車開啟了新能源時代的篇章。
保時捷Taycan，這是保時捷的首款純電車型，也是一臺很具「保時捷」特色的跑車。
以這臺保時捷Taycan Turbo為例，有幾點重要的信息——前後雙電機，680匹馬力，綜合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高時速260km/h，NEDC工況續航 465km，並且支持800V充電系統，15分鐘就能充到400公裡（全球首個）。
不用吹別的，單看數據就知道這傢伙又是一個不安分的主。
儘管在明面的數據上與特斯拉Model S高性能版有所差距，但有了2AT變速箱的Buff加持，其實，實際體驗的性能絕對不會比特斯拉 Molde S差。（我有用公式算過）
但對我而言，保時捷Taycan最打動我的地方還是它的設計。
因為在它身上你可以看到一種，既遵循傳統又超越未來的設計理念。比如蛙臉，貫穿式的尾燈，無框車門，左右翼突起的翼子板，以及經典「保時捷飛線」，這些設計都讓你知道這就是一輛保時捷。
並且這些設計也都同以往那樣服務於車輛性能，再加上因為電池帶來的低重心，使其風阻係數更是達到了0.22Cd。
但實際上，它似乎又可以完全脫離保時捷以往的設計。
比如內飾的多聯屏設計，它有序的將中控臺分成了四個功能區——主駕駛前方的儀錶盤（顯示駕駛信息），中部的中控屏（車輛控制，以及其他功能設置），中央扶手前方的顯示屏（空調控制，手寫觸控板等），以及副駕駛前方的顯示屏（主要用於娛樂系統控制）。
最關鍵，它不同於特斯拉大屏那種所謂極簡，實則看起來相當粗糙的設計。而是在強調科技感的同時還保留了豪華品牌該有的品質感，單單是內飾材料就有很多種選擇，畢竟「買保時捷送選裝」的稱號，不是浪得虛名。
唯一比較可惜的是，為了考慮其他地區的法律法規，副駕駛前方的屏幕並不能像理想one那種，支持視頻播放的效果。
我個人最喜歡的還是儀錶盤的設計，它拋棄了原先保時捷傳統的五圓儀表，換用了全新的曲面設計，這是在業界是比較新穎的設計，看起來很有新能源那種專屬的未來感。
所以總的來說，保時捷Taycan它應該先是一輛保時捷，後才是一輛純電動車。它保留了保時捷特有的豪華和性能，並在新能源技術上也有了很大的突破。
並且它的存在就像一種宣告，告訴了一大批的造車新勢力，有時候在造車這件事上，你大爺還是你大爺。