美國時間2021年1月11日，備受科技圈關注的CES國際消費電子展在拉斯維加斯揭開了帷幕。因為受到疫情影響，今年的CES全部改為線上展示產品和新技術。但這並不妨礙我們了解未來都有哪些黑科技即將登場。
其實並不只有CPU和顯卡，今年的參展產品和技術總共分為42個類別，涵蓋了消費電子行業的眾多領域，包括 5G 技術、人工智慧、區塊鏈、雲計算、 數據、數字貨幣、加密貨幣、金融科技、量子計算、機器人、流媒體、汽車科技、無人機、AR/VR/XR 等。像我們熟知的Intel、蘋果、三星、索尼以及聯想等品牌均會悉數登場，這就好比一場電子科技圈的「春晚」，看點總是目不暇接。未來的生活方式也許從這裡開始，就會產生巨大的變革。
回到最開始的標題，那麼車企來湊什麼熱鬧呢？實際上，汽車企業並不是第一次參加CES，作為現代工業結晶的產物加上近年來汽車科技不斷的智能化，已經逐漸成為CES的重頭戲了。從去年傳統電子科技巨頭都紛紛插手汽車行業就能看出端倪，索尼推出概念車Vision-S，超市場預期，挺進汽車業。亞馬遜、谷歌、騰訊等科技巨頭，加強與傳統車企合作，以Tier1供應商身份進軍汽車業……瞬間搶了傳統車企的光環。
那麼今年，傳統車企就似乎有些找回「場子」的意味了。GM通用汽車換上了全新的Logo，一席藍標很明顯表明自己也將開始發力新能源領域。2020年之前新興勢力比如特斯拉的暢銷打了傳統車企一個措手不及，那麼2021年以後或許局面就大有不同了。其實傳統的汽車企業並不是技不如人，相反其多年技術沉澱要遠勝於任何一個新興勢力，這點是不可否認的。方向轉變需要時間，一但它們調轉「槍口」，那麼伴隨而來的就會是新一輪的「廝殺」。
通用汽車計劃到2025年在電動車和自動駕駛領域投資超過270億美元，在全球範圍推出30款電動車型。其中，在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。你看，回過神來就砸下270億美元，PPT車企們恐難直接抗住這樣的大招。「廝殺」過後，站在消費者的角度來說倒是一件好事，至少在一定程度上會幫助你減少踩雷的概率。
那麼通用的底牌是什麼？Ultium技術平臺是通用汽車電動化的基石，它整合了公司電氣化技術優勢，以電池和電機的模塊化設計為核心。基于越來越快的無線傳輸速率可以採用無線電池管理系統，也就是業內首創的BMS系統。能夠減少90%的線束，降低整車質量並為搭載更多電池創造了空間，通俗點說就是更多的電池更長的續航。Ultium平臺同樣採用模塊化的開發方式，這可以顯著提升電動車的規模經濟效應，更好地降低成本。
軟體方面，通用汽車全新一代電子架構VIP擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力，能支持系統和技術快速迭代。高速率傳輸可以保證實時監測電池包健康，平衡每個電芯化學表現，優化電池性能。當然，這裡的無線傳輸僅是數據上的，不過汽車上的電能無線傳輸或許在未來也可以實現，現在我們稍安勿躁即可。
自動駕駛同樣也是新能源領域裡的一個熱詞，似乎都成了專屬代名詞。但這裡想糾正一下各位的固有印象，其實自動駕駛不分油車或電車，它只是一種技術。傳統車企在這點上似乎更加嚴謹，看起來總是慢人一拍，它們更願意稱之為智能駕駛輔助系統。通用汽車表示未來5年對凱迪拉克品牌車型全系覆蓋Super Cruise超級智能駕駛系統。增強版超級智能駕駛系統將於今年在中國上市，可以實現自動變道功能。相較於新興勢力們動輒「全自動」、「無人」等營銷字眼，通用顯然對生命更加負責一些。
當然，沒有夢想也是不行的，2021 CES通用首次將飛行器引入出行領域的未來構想。以凱迪拉克VTOL垂直起降概念，可實現90km/h點對點出行。單從技術角度來看，個人飛行器是完全可行的，畢竟前人已經做到了橫穿英吉利海峽。但受制於成本以及規則，或許在未來電氣化和自動駕駛技術整合才是新的方向。
CES的概念或許離我們還有些距離，但實際上我們已經能漸漸地看到它的影子。首批搭載V2X的量產車型已經上市，使用全新一代電子架構VIP的凱迪拉克和別克多款車型也已落地。去年年底的時候上汽通用開啟首次大規模OTA升級，覆蓋旗下三品牌17個車系……
未來的國內市場上，上汽通用汽車已經確定將同步引入Ultium技術平臺和第三代全球電動車平臺。其中，凱迪 拉克LYRIQ將在年內與消費者見面，明年導入中國；別克將推出三款車型，包括一款跨界車和一款大型SUV；雪佛蘭相關產品也將陸續登場。當前的政策紅利應該還可以延續，我們觀察到2020年上汽通用新能源銷量為17,639輛，包括別克微藍和雪佛蘭暢巡在內其市場回饋還算不錯，未來新能源汽車的佔比應該還會進一步擴大。
當然不僅僅是通用汽車，其他的傳統車企也在加緊布局，我們雖不能預知未來，但可以通過本屆CES了解其風向靜觀其變就好。消費者角度來看，作為「漁翁」，車企拼的越激烈，自然我們獲得的利 也就越多。