摘要：新年伊始豪華車企就領頭掛起了官降風，但車企的官降真的對車市管用？再官降的大潮中我們該什麼時候出手...
近日，有這樣的一些消息引起了車市行業的震蕩，那就是由豪華車領頭開啟了新年伊始的第一輪官降風。
要知道，這2016年的開年1月份可還沒過完，就有如此多的車企開啟了開年官降，曉車想問今年的車市真的就和今年的寒冬一樣寒冷嗎？
好了，既然這消息出了，曉車我就不得不去關注它，也不得不進行一番討論，今天咱們就好好聊聊這有關「車企官降」的事兒，買車的、不買車的、沒事兒看熱鬧的請都別走神，咱們一起往下看！
車企為何要官降？
我們先來看看大方面，這也是車企官降的前提條件和導火線。國內宏觀經濟的景氣指數互為表裡，逐步明朗的車市新常態，也將逐步顯現出以下特徵：廠商賣力吆喝、顧客持幣待購，銷售增長乏力、庫存數量攀升，終端你死我活、行業整體洗牌等等。
這也就意味著眾多車企需要一些手段來解決當務之急，至少要解決一下庫存帶給他們的壓力。
其次， 按照市場規律，車企如果要降價，必定是要出現下面這幾點：
1.產能過剩，車企的產能大於銷量，導致庫存加大。
2.市場的份額下降，需要犧牲利潤來維持市場份額。
3.主流車企想要壟斷市場，用價格打亂市場，將小車企趕盡殺絕。
對於產能過剩這一點，是因為前幾年市場的瘋狂增長，讓所有車企嘗到了甜頭，快速擴充產能，市場突然遇冷，供應又逐年增長的時候，庫存讓車企叫苦不迭，生產又不能停產停線，所以迫使以降價為手段來快速清理庫存。這其中由於產能過剩的車企我們可以基本看出，就是那些年早已嘗到甜頭的主流車企，比如：
而市場份額對於車企來說更為重要，要是沒有市場，就算有再好的產品和再好的定價都是瞎扯蛋，然並卵。所以有些車企官降完全是想犧牲大利潤，以薄利多銷的方式來換取消費者的喜愛，重奪將要失去的市場份額。
最後，作為車企官降的另一個因素就是以壟斷為目的的官降，這種因素應該還算少數。但是往往以這種目的為官降理由的車企最為陰險狡詐，因為他們將要以這種官降的手段來擠壓那些將要失去份額的小車企來壟斷整個市場。
由此看來，車企官降的原因也就很明顯了。有些是真的為了自我的救贖而進行的官降，有些則是為了壟斷市場把官降作為手段來實施，當然這也不排除那些湊熱鬧的車企，能賣點是點的心態。
既然有這麼多的官降車企，肯定有好多好車可供選擇。那現在問題就來了。
官降的車裡有新車嗎？作為消費者我們應該在官降的大風中何時出手？
其實，我們可以看出，許多廠家在官降的列表裡無疑就是這兩類車，新車類的少之又少。
1.上市多年的老款車型
2.促銷車型
作為一些上市很久的老款車型，在銷售終端的官方指導價早已失守多時，名存實亡。實際成交價格動輒跳水上萬，甚至數萬元。官降下調1萬元，並沒有到達實際成交價的真正水平。之所以還要下調，只是順水推舟多個營銷噱頭而已，對個人的成交並無太多實際意義。這比如像前段時間給出官降的這些車型：
同樣，作為官降目標車型的還有那些無關緊要的促銷車型，此類車型上市已久，但還算得上熱銷，官降一下不僅可以提高一下銷量，同時還是一個噱頭可以帶來更多的曝光度，比起花錢投廣告，還不如把實惠落在老百姓手裡。這就比如上述的奧迪Q3和菲亞特菲翔這類車：
當然，像這些新近上市的主力車型，特別是受到市場追捧的熱門車型卻並不在降價、促銷之列。比如昂科威，這既是受市場供求關係決定的，也是保障廠商利潤空間的需要。
所以，綜上所述，在官降的大風中，不是每個官降的車子都適合你去拿著熱錢去購買，找到合適的機會，看上自己心儀的車子，再選擇購買。當然，除非你是個土豪，不在乎錢花出去了，那就可以隨便。
然而，作為消費者的我們不一定就指望著官降來買車了，因為有時經銷商的優惠幅度都比這官降風還要實惠的多。
官降幅度有時還不如經銷商優惠 那這降價有啥用
另外，很多時候，買車的朋友會發現，車企推出了官降的通告，但這個價格和經銷商優惠幅度一比較，居然優惠額早已超越了官降水平。
於是，在售價降低的情況下，經銷商相對降低優惠幅度，導致了最終購車的實價和官降前差不太多。
那如此說來，官降就變得形式大於內容了，畢竟消費者省了錢才是真嘛！
當然，需要特別說明的是，事情不能如此單純看待。畢竟官降是面向全國的消費者，不管你在北上廣，還是黑吉遼，還是海南島，你就是在西沙群島買也這個價了。
但是，說實話，如果西沙某個島上有家經銷商，他會推出與北京一樣額度的優惠政策嗎？
所以，官降其實是在擴大市場的影響範圍，讓更多的消費者能夠感受到車企的誠意，尤其是對於市場熱度不足地區。這裡的消費者可以重點關注此類消息。
看到這兒，可能有點人該有疑問了，那在官降的大風中：
車企官降真的管用嗎？
在曉車看來，車企官降就是個假高潮。其原因也可以圍繞著第一部分中提到的三個因素來闡述，下面就來聽聽曉車的看法：
1.對於產能過剩的這些車企來官降的，其實也要考慮到競品，就像剛才曉車說的，主流車企都有產能過剩的現象，要是一家因為產能過剩來用官降的手段就行市場的引導。同樣，其競爭對手也會出此策略，那這時候你的官降對於消費者來說意義就不是很大，原因就是大家都在官降，售價又再一次的來到了同一起跑線上。
2.對於市場佔有率來講，降價更多的時候都是為了增加銷量，以薄利多銷來彌補市場的虧損，但現階段對於市場佔有率高的車企來說，官方降價所取得的收益與其生產、製造總成本之間並沒有呈現此消彼長的關係，相反因為降價並沒有帶來銷售收益，成本卻越來越高，比起官降前，企業的總成本更加居高不下。所以，車企官降為了減小利潤來重奪市場佔有率也變得不太現實。
3.對於一些想通過價格戰壟斷市場的車企來說，官降看起來就像個有去無回的無底洞，價格下去了，但相應投入的資源也就要付出很多，但是就大部分車企來說，不可能無底線的持續支出，所以官降極有可能是短時間行為，當彈盡糧絕的時候，官降的意義就失去了。最後就是竹籃打水一場空。
所以說，車企官降雖已是新常態，但往往都是一種假高潮，官降對於車企來說，不見得有很好的效果，對於消費者來說也不見得是有好的引導，咱們可以看看，這些熱銷熱門車型怎麼不官降呢？
所以這種新常態不一定就能刺激市場。也許，車企的大佬們要尋求新的出路來經營這個中國車市的寒冬季了。你看，這點就要向上汽通用學習了。
CT6今晚上市 混動版車型未來將中國生產出口美國
今天晚上，凱迪拉克新一代的旗艦轎車CT6就要上市了，之前看了那麼多關於CT6的消息，其實在讓曉車震驚的是這條，數日前，凱迪拉克發布消息稱，通用汽車計劃從中國進口插電混動版凱迪拉克CT6銷往美國市場，新車有望在年內上市。
給中國製造長臉啊！
凱迪拉克CT6混動版切面圖
凱迪拉克首席營銷官Uwe Ellinghaus表示，混動版凱迪拉克CT6僅在中國生產，由兩家工廠合作組裝。這款插電混動車將是通用汽車從中國進口到美國的第二款車型，另一款車型則是別克昂科威。
別克昂科威
從長期來看，這種情況會越來越多，中國的工廠已經有足夠的能力為北美生產汽車。「他們將會更多地從中國進口而非歐洲，因為相比於歐洲，中國消費者的偏好與美國人更接近。」
之所以由中國生產，首先可以看出通用汽車越來越認可中國汽車工廠的生產能力，中國生產的車輛質量也足以達到美國行業標準。其次，通用汽車認為中國新能源車市場擁有巨大的潛力，直接在中國生產，可以避免從美國進口的高昂成本，從而降低成本，有利於在中國市場的推廣。
由此可見，像上汽通用這樣的大企業已經可以不全靠官降來吸引眼球了，完全可以憑藉自己的生產工藝進行工業生產出口美國來掙錢。不用再像其他車企一樣，以官降為風頭，來吸引消費者購買汽車，這種官降促銷售的假高潮已經過時。
最後，曉車還有一個問題想讓大家一起來探討：
車企官降都是假高潮，你還準備跟進嗎？
211期【易曉車】專家：堵車因為油價跌了 消費稅應上調！
只此一生1nh53b: 磚家叫獸，你以為油價漲了大夥就不開車了？米價漲了你咋不吃屎？
時尚★天涯: 建議專家把油價提高到一萬一升就有藍天白雲了道路也不擁堵啦!
y無聊y: 腦殘，車都買了還在乎油價啊，7塊的時候不照樣開嗎?
藍天白雲34: 油價低是道路擁堵的原因，純屬一派胡言。
香車香瘋了: 想收錢還得找個理由，自欺欺人。
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