因為消費者對電動車有了裡程焦慮，車企才有了假續航，但最終，不但沒有緩解裡程焦慮，還讓消費者對電動車以及車企產生了不信任。車和家CEO李想在微博上的一段話，點醒了很多人，也讓行業內的眾家媒體取得一致意見，那就是不管車企是否宣傳假續航，媒體只以綜合工況續航（NEDC標準）為準則來評價電動車續航裡程，目前這已經在車媒圈內達成共識。
純電動車測試中，60公裡等速續航顯然與實際用車場景有著極大的差異，因此，在實際產品應用時出現較大的續航誤差也是情理之中的事，這樣的測試規則自然是有弊端，便車企避重就輕，拿最大等速續航當成噱頭來宣傳的做法就有點兒「耍流氓」。
到這裡，假續航的事情算是告一段落了，也基本形成了共識，但是有關新能源車的問題還有很多，除了這兩天公布的2019年新能源車補貼政策外，還有一件和假續航一樣令人鬧心的問題，那就是插電混合動力（PHEV）車型的假油耗宣傳，我認為也是時候停止了。
比如：比亞迪秦Pro DM工信部綜合油耗1L/100km、比亞迪唐DM工信部綜合油耗1.8L/100km、長城WEY P8工信部綜合油耗2.3L/100km、名爵6插電混動版工信部綜合油耗1.5L/100km、榮威eRX5插電混動版工信部綜合油耗1.6L/100km、吉利博瑞GE PHEV工信部綜合油耗1.6L/100km……不勝枚舉。
看完感覺，哇，好厲害！如果開車都是這樣的油耗水平，我們的「碧水藍天」也許很快就能實現了。百公裡才1個多油、2個多油，即使油價漲到10塊一升，也照樣燒得起不是！如果真是這樣的話，還用得著擔心石油枯竭嗎？
不用說，依舊是不合理的測試規則的惹得禍！
和60公裡等速續航標準測試規則一樣，我國工信部對PHEV車型的油耗測試GB/T 19753-2013《輕型混合動力電動汽車 能量消耗量試驗方法》標準進行的，其中的說明比較繁鎖，大家也沒有功夫看，我在這裡用個公式簡化一下就是：
工信部綜合油耗=（純電行駛裡程×純電油耗 + 空電行駛裡程×空電油耗）÷（空電行駛裡程+純電行駛裡程）
具體的測試場景是，先將車充滿電，跑一次測試，記下公裡數和油耗（實際為0），然後把電用光，再用發動機模式跑一次測試（只有25km），記下油耗，再將以上數據據應用到公式中，得出工信部測試油耗。但實際上，在純電模式下測試，油耗肯定就是0，所以，以上公式可以進一步簡化為：
工信部綜合油耗= 25×空電油耗÷（25+純電行駛裡程）
這種PHEV車型的油耗計算肯定是不科學的，但也沒辦法，因為這種油耗計算辦法壓根也不是我們中國發明的，而是從歐洲法規裡照搬過來的，看來，一向以嚴謹著稱的歐洲法規也玩這套把戲！
要正常來講，比如只是上下班，接送孩子上下學之類的，少用油、多用電，甚至，不用油、只用電，這個油耗水平也沒準能實現，但是，在當前一些奇奇怪怪的政策鼓勵下，以及很多車主只是為了掛個綠牌暢行無阻的心理下，街上出了很多從來不用電的插電混動車……
更嚴重的問題在於，以這種方式測出來的假油耗，我認為還算不打緊，但尾氣汙染的排放量也是按照這個公式算出來的。所以PHEV車型的汙染排放物是打了折的。而我們知道，一臺插電混動車的電池雖然沒有純電動車那麼大，但也得幾百斤，而如果不用電，只用油，天天拉著這麼重的電池跑來跑去，實際的油耗比同款的燃油車還要多很多，相對的，其在發動機模式下的汙染物排放就更多。有人測試過，一款純電續航裡程為100km的PHEV車型，其在空電狀態下，汙染物排放是工信部公布標準7倍！
不禁要問，這真的環保嗎？
不錯，插電式混合動力車設計的初衷的確希望少用油、多用電，但理想是一回事，現現實又是另一回事。因此，我在此呼籲，無論是假鄉續航、還是假油耗，都該停一停手了！同時，相關部門研究出符合實際的、接近真實水平的續航測試、油耗測試是迫在眉睫的事情。