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提到全球工業奇蹟，莫過於日本汽車崛起，許多人都認為靠工匠精神，但實際上因為企業相互持股帶來共贏機制，讓他們團結起來辦大事;
1、全球工業奇蹟？
據公開資料顯示，日本雖然是二戰戰敗國，但它卻能緊緊抓住韓戰機會，通過美國經濟扶持重整工業體系，尤其是汽車產業發展更為驚人，不僅湧現出了豐田、日產和本田三大巨頭車企，還有三菱、鈴木、馬自達和斯巴魯等小而美車企，重新殺回美國，讓通用和福特兩家車企俯首稱臣，堪稱全球工業奇蹟（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、日本汽車崛起？
在許多人看來，日本汽車之所以快速崛起，根本在於工匠精神，一方面是豐田獨創精益製造模式，尤其是即時生產理念，不僅將標準化和低庫存生產推向極致，同時還確保了其產品質量穩定，從而收穫開不壞美譽;
另一方面則是本田凸顯技術宅男本色，通過獨創VTEC可變氣門發動機技術，實現了動力輸出和燃油經濟性雙贏，隨後通過改進可變進氣歧管、輕量化氣缸、渦輪增壓技術以及現在的混動技術，收穫了地球夢科技名號，創始人本田宗一郎更是被評為亨利福特以後最傑出機械工程企業家;
據悉，終身僱傭制是日本工匠精神基礎，它開始於明治維新時期的學徒制，隨後武士經商加入忠誠品質，推動了終身僱傭制度普及，到二戰後則因為勞動力短缺，實行終身僱傭制有利於企業培養穩定員工隊伍，更有利於匠人文化傳承，因為只有讓員工長時間、專注和富有創造力工作，才能成長為高級工程師和高級技工，從而成就卓越產品質量（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、不是因為工匠精神？
事實上，工匠精神雖然鑄就卓越產品，但卻不是日本汽車稱霸全球關鍵，因為同樣有著工匠精神的英國，還是工業革命發源地，誕生了勞斯萊斯、賓利、捷豹和路虎等享譽世界超級豪華車品牌，卻在全球化市場競爭中落敗，讓人感到唏噓;
或許，我們更應從二戰後日本工業崛起過程去找答案，最開始美國為了清除軍國主義，將改革之刀揮向日本財閥，剝奪它們旗下控股公司所有權和控制權，在移交給政府後將股份出售給員工，但這種分散股權做法卻削弱了日本企業競爭力，尤其是不利於戰後一窮二白的日本經濟發展;
由此，日本開始推行企業間相互持股，形成一種高度整合利益共同體，這給日本工業帶來意想不到優勢，一方面是企業由經營者牢牢掌握，因為他的背後沒有所謂大股東，不會存在趕走創始人和股東投機行為，另一方面是整合上下遊供應鏈，逐步形成縱向一體化優勢，尤其是生產商和供應商之間良好關係，讓他們在產品製造及客戶關係維護上佔據優勢，成為日本企業全球化殺手鐧;
若再回到汽車行業，我們發現豐田汽車之所以成為全球最大利潤車企，除了精益製造降低成本外，更在於完善汽車零部件供應體系帶來產品優勢，涵蓋了日本電裝和愛信精機在內16家世界頂級汽車供應商，同時還通過交叉持股形式，將鈴木、馬自達和斯巴魯納入自己體系之內，還有山葉則放棄單獨造車計劃，甘願為豐田研發發動機;
反觀中國汽車則是另外一番場景，不僅汽車品牌百花齊放，僅僅進入全球銷量50強品牌就有13個，相互之間水軍互黑行為層出不窮，同時因為整車企業過度追求性價比，拼命壓榨本土汽車供應商，讓他們生存環境日趨惡劣，其中國威科技更是直接陷入破產境地，這或許才是國產車趕不上日本車根源所在（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;