大家好,歡迎收看本期評測。本期給大家帶來的是《落地3萬提了一輛五菱之光,3400公裡後車主道出實話》。
五菱之光是如今市場關注度比較高的一款微面,運用自身充滿時代感的構型設計,契合了消費群體「講排場」的要求點,所以,五菱之光在市場的地位一直不能動搖。隨著時代的進步,人們對汽車的需求勢必愈來愈高,駕駛體驗、空間體驗、安全係數等等,汽車品牌想要得到長遠成功,必須實現全面發展。風頭正盛的五菱之光,除了最強勁的特色以外,那麼它在市場中是否還有性價比?自身性價比可否與同級相抗衡?
對於這些疑問,這期我們請來一位五菱之光的車主,給大家分享他的用車感受,目前車主提車2個月,行駛了3400公裡,希望他的分享能給車友帶來幫助!
五菱之光風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛,新穎前衛是其外觀的主旋律,讓人過目難忘。前臉稜角張馳有節,對照氣勢也毫不遜色,尾部設計頗有深意,與車頭實現完美的首尾呼應。流暢的腰線將原本單調的側面勾勒出了瀟灑寫意之美感,刻意求工的輪圈更是美不勝收,結實的鋼圈更是造就五菱之光十足的安全感。五菱之光的內飾設計讓我看到了設計的專注與用心。中控屏的層次感在這一價位的車型裡名列前茅,別致做工也展現了五菱一絲不苟的匠心精神,方向盤和中控屏構型新穎,質感較好。不得不說,五菱之光的內飾體現五菱頂級的設計能力。
關於動力和操控,五菱之光裝配了1.2自然吸氣發動機,讓其達到82Ps的最大馬力。由於採用5擋手動變速箱的加持,其平順性可想而知,在五菱一級調教技能的加特下,發動機和變速箱配合默契。油門響應相當及時,能夠與右腳實現心靈互通,駕車者提車後不需要任何適應過程便能操控自如。最大扭矩達到115牛米,百公裡衝刺只需15秒,對於強勁的對手長安之星來說,五菱之光相差不大,綜上所述,五菱之光在同級足以傲視群雄。
在車內空間方面,五菱之光現在是一款5門6座的微面,空間可以滿足一家人乘坐的需求。五菱之光的整車尺寸為3890*1525*1822毫米,對比於風光330、榮光V、榮光來看並不處於下風。因其整車高度達到了1822毫米,即便一名身高181釐米的高個子置身車中,仍舊不會覺得擁擠。車寬參數也達到了1525毫米,使得後排空間非常富裕,足以容納三人且不擁擠。因軸距長度有2500mm,使得五菱之光縱向深度足夠使用,後一排腳部空間兩拳有餘,使得腿部能有足夠的伸展空間。
在舒適性方面,五菱之光投入很大精力在舒適度的締造上。前懸掛和後懸架分別採用麥弗遜式獨立懸架和整體橋式非獨立懸掛,通過坡度較高的減速帶時,在優秀的減震系統支持下,車中乘客並不會出現大幅彈跳。柔和且包裹較好的座椅讓人久坐也不會覺得腰酸背痛,空調製冷效果讓人如浴春風,爽朗舒適,就算車外颳大風或下大雨,車內客人基本聽不到太大的聲音,隔音成效不錯。同時,五菱之光在舒適配置上加大開銷,例如:車內空氣自動調節等,讓駕車者與客人對舒適的體驗更為直接。
五菱之光有著特別優異的操控表現,方向盤類似賽車手感,易操控,方向準確。轉彎穩當,傾斜較小,駕駛趣味十足。因此,五菱之光有著人車合一的駕駛感受。
關於油耗而言,五菱之光綜合油耗低至6.0L(百公裡)。堵車的路況下,油耗在7.8L上下徘徊,高速公路或者二級路行駛時,油耗僅為5.0L。如果僅僅談論油耗,五菱之光在微面中算不錯的,偏低的油耗可以幫助五菱之光贏得很多市場。
通過車主分享可知,五菱之光在微面中能獲取這樣的地位,顯然,並不是絕對憑藉外觀亮點,它也能具有內飾、空間、舒適度等多項閃光點,消費者要求獲得極大地滿足。其熱門車型「五菱之光 2019款 S 1.2L實用型」,給出3.23萬的良心建議價,配置上還有ABS防抱死體系、側滑門等許多的安全配置以及高科技配置,顯然,五菱之光在微面中相當有競爭力。最後,五菱之光車主用二個字概括:滿意!